والتقنية اللى انت بتقول عليها دى تقريبا معظم الشركات دلوقتى بتستخدمها يعنى مش توقفت
والسيراتو فعلا بتطلع من السيفيك الـ 1600 والكورولا الاتو والمازدا 3
بس مشكلة محركات هوندا انها torqueless يعنى لازم الrpm يفضل فى range عالى عشان يديلك اداء


انا ماقلتش ان التقنية دي توقفت بل بتتطور باستمرار ودة كلام سليم والتحدي الكبر للصانعين هوانتاج محركات صغيرة متدنية الاستهلاك للوقود مع المحافظة علي عزم دوران ثابت لاطول فترة ممكنة بالنسبة للفات المحرك او بالبلدي ان العربية تسحب علي طول كل ماتدوس علي البنزين من دون نهاية ولذلك كل شركة ولها تقنيتها واهتمامها بتطوير الابحاث في الاتجاة دة فهناك من يركز علي استخلاص العزم علي دورات متدنية واخر يرتع بمنحني العزم لدوران قياس وصل حاليا في بعض المحركات ل10000 لفة ومنهم هوندا ودة انجازمهم واخر يعتمد الشحن المزدوج بالشحن بالضاغط والتيربو كاودي وفولكسفاجن وهناك من وصل الي تغيير حجم غرفة الاحتراق بتصميم راس محرك متعدد السعة امثال ساب السويدي ومازال السباق قائم نحو محركات صغيرة بقدرات عالية يمكن استخدامها الي جانب محركات كهربائية كما في السيارات الهجين والتي بدأت في التسلل للانتاج التجاري

موضوع ان سيراتو بتعدي من هوندا والكرولا والمازدا لة عوامل منها مهارة السائق والحالة العامة للمحرك والسيارة وايضا نوعية الوقود 90او92و95
كذلك هناك عوتما اخري لا تخفي عليك زي قدم الطراز وبالتالي نسب تخفيض ناقل الحركة والوزن ومعامل احتكاك العجلات ..كل الحاجات دي بتاثر انا لما اتكلمت عن ان المقارنة بين الانواع المذكورة غير عادلة للاسباب السابقة لكن لا يمنع ان فية محركات اقدم من المذكورين يمكن ان تحرج الكيا جدا و بسعات اقل زي الاونو1400 والريتمو الابارت130 توين كام واللانشيا الدلتا من اول الانتجرالي والاتش اف وايضا الالفاروميو الالفيتا توين سبارك والبيجو ال205 جي تي اي والجولف الجي تي اي والاودي 100 والروفر 216 والرينو 5 والفورد الاسكورت والاوبل الكاديت جي تي او وكلهم من جيل اواخر الثمانينات ومن هنا قلت المقارنة تتم مع محرك من نفس التقنية والوزن والحجم