الموضوع: عيب فنى قاتل فى السيارة نيو اكسنت

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ahmed Hassan

طيب ايه المشكله؟؟ ليه مينفعش يكون فيه سينسور؟!! هوه الكنترول ميعرفش سرعه العربيه؟!! برجاء قراءة المقطع التالي من ويكيبيديا

Most power steering systems work by using a hydraulic system to rotate the vehicle's wheels. The hydraulic pressure is usually provided by a gerotor or rotary vane pump driven by the vehicle's engine. A double-acting hydraulic cylinder applies a force to the steering mechanism, which in turn applies a torque to the wheels. The flow to the cylinder is controlled by valves operated by the steering wheel. There are several common valve systems of varying complexity, but they all allow the steering wheel to turn further than is necessary to simply open a valve. This is done so that the position of the steering wheel corresponds to the position of the vehicle's wheels. As the pumps employed are of the positive displacement type, the flow rate they deliver is directly proportional to the speed of the engine. This means that at high engine speeds the steering would naturally operate faster than at low engine speeds. Because this would be undesirable, a restricting orifice and flow control valve are used to direct some of the pump's output back to the hydraulic reservoir at high engine speeds. A pressure relief valve is also used to prevent a dangerous build-up of pressure when the hydraulic cylinder's piston reaches the end of the cylinder.

Some modern implementations also include an electronic pressure relief valve which can reduce the hydraulic pressure in the power steering lines as the vehicle's speed increases (this is known as variable assist power steering).

كل اللى حضرتك قولته على عينى و راسى بس فعلا ليس عندى فى الباور الهيدروليك اى اتصال بأى كنترول او شى يعرفة مقدار سرعة السيارة و لا عجلة القيادة بتتقل على السرعة العالية كما تقولون تحب احلفلك .

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة lanos2

كل اللى حضرتك قولته على عينى و راسى بس فعلا ليس عندى فى الباور الهيدروليك اى اتصال بأى كنترول او شى يعرفة مقدار سرعة السيارة و لا عجلة القيادة بتتقل على السرعة العالية كما تقولون تحب احلفلك .

ماهو ذي ما مكتوب حضرتك "some modern implementations ..." ، يعني مش كل الموديلات فيها ، بعض الموديلات الحديثة فقط ، و أكيد مش هتكون في السيارات العادية أكيد هتكون في فئة السيارات العالية .

فى الباور الكهربائى نرى ان موتور تحريك عجلة القيادة متصل بأكس حلزونى يسمى دودة داخل علبة تروس صغيرة و يحرك ترس متصل بمحور عجلة القيادة و هذا يعنى ان الموتور هو الوحيد الذى يسطيع تحريك عجلة القيادة و عجلة القيادة لا تستطيع تحريك الموتور اذا تعطل بناء على هذا التصميم الموجود امامنا .
اذا قد يكون المقصود ان الموتور يبطىء استجابته و سرعته على السرعة العالية للسيارة فى الباور الكهربائى ثم يعود الى قوته مع انخفاض سرعة السيارة .
و لكن ماذا يحدث اذا تعطل هذا الموتور نتيجة فيوز او تهنيج فى الكنترول ففى هذه الحالة لا مجال لتحريك عجلة القيادة و هذا ما يؤدى الى الحوادث على ما اعتقد لان التصميم الميكانيكى لصندوق التروس الخاص بالموتور الكهربائى كما هو واضح بالصور يسمح فقط للموتور بتحريك عجلة القيادة و ليس العكس حد فاهم حاجة ؟؟؟؟؟؟

انا بالفعل لما اشتريت العربيه دي جبت اخر الدركسيون ما سمعتش زنه الباور
رحت لميكانيكي تبعي بص قالي الاسكارته بتاعت العربيه مافيش خراطيم موصله ليها
قلتله يعني ايه
قالي يعني مش باور
قلتله ازاي
قالي زي الناس الفيات تيمبرا كده برضو
علبه دركسيون ناعمه وسوسته بالكهربا لحتكم السرعات العاليه
بيني وبينكم اتضايقت
الباور لفتين يجيب اخر الكاوتش
النيو اكسنت 4 لفات ونص
عموما قدر الله وما شاء فعل

ايوة فعلا انا معايا النيو اكسينت والعربية دى مشكلتها كبيرة جدا انها متذودة بمتور قوى جدا وبعجلة قيادة سلسلة جدا ذيادة عن الزوم وفعلا عجلة القيادة مبتفصلش فى السرعات وانا نفسى كنت هعمل حدثة على طريق العبور بسسبب البور مع العلم انى كنت ماشى على 100 كيلو

فعلا عيب قاتل وربنا يحفظنا جميعا من شر العيوب ديه