تمام كدا
يبقى القوة بتتحسب على حسب الطاقة اللي طالعة من المحرك
يعني ممكن موتور توربو 1400 يكسب موتور عادي 1600
يبقى نقارن على حسب القوة اللي بيطلعها المحرك
مش بلد صنعه ؟؟؟؟؟؟؟؟
عرض للطباعة
لا هو المهندس ممدوح يقصد إن تكنولوجيا الموتور 1300 جعلته ينتج طاقة أكتر من موتور 1500 قديم في التصميم
فقدر يطلع منه
و الكلام ده ينطبق على أي موتور
يعني ممكن موتور كوري بتكنولوجيا جديدة يكسب موتور ياباني بتكنولوجيا قديمة حتى لو السي سي بتاعه أقل
و برضه المواتير التوربو بتنتج طاقة أعلى فلذلك ممكن تلاقي موتور توربو قرطبة مثلا و 1400 سي سي يكسب موتور 1600 علشان تكنولوجيا التوربو جلعته ينتج طاقة أعلى من الموتور العادي
يعني الموضوع ملوش دعوة ببلد الصناعة نهائي
المهندس وليد ليس لديه إجابة على السؤال ؟؟؟؟؟؟؟
نريد إجابتك يا باشمهندس وليد ......... دي ضرورية جدا
عايزين نعرف ليه رأي حضرتك مُخالف لرأي الناس كلها ؟؟؟ :nerd4:
المشكلة مش في الرقم إلي بتقوله الشركة عن قوة الموتور المشكلة في الكواليتي لجميع أجزاء السيارة
بمعنى هل ممكن عربية كوري موتورها بينتج ١٢٠ حصان تيجي عربية ألماني ب-١٠٥ حصان وتطلع منها مع ثبات الوزن للاتنين ؟؟
أي نعم ممكن
لأن في الكوري ال-١٢٠ حصان دول هيوصلوا للعجل ٩٠ حصان بالكتير أوي إن مكنش أقل
في الألماني ال-١٠٥ حصان هيوصلوا للعجل ١٠٠ حصان
معنا كدة إن المربط في هل بتستفيد من قوة الموتور د واللا ضايعة كلها في الفقد المكانيكي بسبب تفاوت الكواليتي المستخدمة في الأجزاء المكانيكية للعربية
مثال على كدة
لو جبنا لانسر عادية جداً ١٠٥ حصان وغيرنا ال-Fly wheel وال-Pullys ليها
بأنواع تانية أخف وغيرنا مجموعة الدبرياج بنوع تاني أعلى في الكواليتي
وجربناها مع لانسر تانية مطابقة ليها بس بنفس حالة المصنع
نفس الموتور في العربيتين بيطلع ١٠٥ حصان لكن الأولى هتسبق بكتير بسبب تقليل الفقد في الطاقة الخارج من الموتور
تاني حاجة الشركات كتير بتذكر رقم الهورس باور عند أقصى RPM ودة نادر الحدوث في الالماني لأنهم بيذكروه عند منحنى أعلى طاقة هتحصل عليها فعلاً مش نظرياً ذي شركات كتير ما بتعمل
Thanks
Eng.Sherif Shaker