عدل لي شكرا...( ورشة تعديل السيارات )

**Uranium** · 09-10-2011 08:28 AM

تمام تمام محدش يعرف الهيدر الرياضى بالمواسير الاستانلس دى تتكلف فى حدود كام وتتعمل فيين !!!!!!!!!!!!!!!!
انا مهتم بالموضوع دة ياجماعة بس مش عارف ابدأ منييييييييييييين !!!!!!!!!!!!!!!!!!

**strongxx** · 09-10-2011 11:44 AM

انا معايا أكسيل موديل 94 خليجي مانيوال.......هل ينفع أشيل الكربراتير بتاعها وأركب لها أنجكشن ولا لازم أغير لها الموتور كله ؟؟

شكرا يا بوص

**Evo** · 09-10-2011 09:32 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عصام غنايم

لا ايجابى ( مش مشكله )

انما اكيد مش سلبى ( تسارع وسرعه قصوى )

انا اعرف ان الباك بريشر مهم للموتور

آه التأثير ايجابي على العربية لأن هيزود العزم ولو بنسبة ضئيله وسلبي على البيئة
ومش عارف إيه دخْل الباك بريشر في الموضوع العلب دي في الاغلب بتكون مصافي صوت إللا الكاتليتيك بيكون لتنقية العادم ولما تشيله بيأثر سلبيا على البيئة

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmedesmat1987

بالظبط لو مفيش باك بيرشر مش هيبقى فى سحب والعربيه هتكتم والموتور يبقى فى طريقو للضياع ........كانك خارم الشكمان وماشى بيه .. ثانيا بعد ازن حضرتك لو ليا تعقيب حكايه الغاء العلب نهائيا وتوصيل ماسورة دايركت مش هيخلى فى باك بريشر نهائى .. الحل فى علب نص وعلب طرف رياضيه بيبقى متشال منها الفلتر وفى نفس الوقت بتحافظ على الباك بريشر ...يعنى بتضمن انسيابيه فى الاداء وقوة فى العزم والبنسبه لعلبه البيئه كدا كدا هتتشال لانها بتاثر على اندفاع الهواء لان كل وظيفتها حجز بعض الغازات الضاره بالبيئه اللى بتنزل من الهيدر رأسا .

أعذرني مش مظبوط !!
كان أنا لما اركب مواسير free flow هكتم العربية ؟! إزاي ؟

تاني حاجة الباك برشر هيضيع لو إنت ركبت مواسير أكبر بكتير من قدرة الموتور الإخراجية للعادم
بمعنى لو ركبت مواسير 4 بوصه على لانوس 1500 مثلا !
أما مجرد الغاء علبة أو 2 أو حتى شلتهم كلهم مش هيأثر على الباك بريشر في حاجة بالعكس الفري فلو أفضل بكتير بس هي المشكلة إن صوته علي !

**Evo** · 09-10-2011 10:08 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MaZaGAngeE

عايز أركب عفشة رياضية للبطة لانسر 1993
ايه مكوناتها و تكاليف تركيبها ؟
هل تنصح بتغيير الجنوط في النوع و المقاس و لا اخليها استوك زي ما هيه ؟

العفشة الرياضية لازم تتناسب مع حجم وقوة موتور واستخدام العربية بمعنى لو العربية فيهـا موتورها الستوك يبقى أفضل حاجة تركب سوست رياضيه وابعد عن ماكس سبيد لو تعرف تجيب Eiback ماشي و ممكن Apex

تاني اختيار بيكون تركيب مساعدين رياضيين ومعاهم السوست بتاعتهم وتجيب ال street version

آخر حاجة ال coilovers ودي هتخليك تتنطط وإنت ماشي إللا إذا جبت نوع غالي أو لو محظوظ تلاقيه استيراد ممكن تتحكم فيه في درجة النعومة والقساوه بتاعت المساعد .

في أنواع strut bars كتير وبتركب في أماكن كتير في العربية لكن برده على حسب الموتور واستخدام العربية لو ستوك يبقى التاور بار وبين المقصين على الموتور وتحته كفاية هيخلوا العربية مع الملفات شارب أكتر ولو في امكانية بين المقاسين الخلفيين كمان .

أكيد طبعا يفضل تغير الجنوط بحجم أكبر على الاقل ( ومش شرط ) علشان ميحصلكش Over steer على الفاضي والمليان .

وإنت بتختار الجنط والكاوتش لازم تحسبها علشان يكون القطر النهائي للكاوتش مع الجنط الجديد مساوي للاصلي بتاع العربية علشان عداد السرعة ميخلفش معاك

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmedesmat1987

اولا انا بشكر حضرتك جدا على الموضوع وانا متابع حضرتك من ساعه تحويل المكوه للايفو 6 واستفدت من كلامك جدا واضافت لخبراتى بس كان ليا تعقيب بسيط على نقطه حضرتك كاتبها فوق وانا معلم عليها ..بس هو فى استفسار على حسب معلوماتى ان الشكمان عامتا بيبقى قطرو من اول 1000 سى سى لحد 1400 سى سى 2 بوصه من بعد 1400 الى 2000 سى سى 2.5 بوصه والراجل بيقول انو مسقط المكنه الانجيكشن للاكسل يعنى ال 1500 يعنى الاصح انو يبقى فى فئه ما بعد 1400 سى سى يعنى 2.5 بوصه مش 2 ولو كلامى غلط ارجو التصحيح

كويس إنك نبهتني لكن أنا قصدت 2.25 وحتى 2 برده كويس وميفضلش تحسبها بحجم الموتور احسبها بالكفاءه الحجميه للموتور واللي بيقابلها طرديا القوة الحصانيه بمعنى ممكن موتور 1600 مع تربو بيطلع 300 حصان يحتاج مواسير 3 بوصة وموتور تاني 8 سلندر يحتاج 3 بوصة بردو .

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Uranium

تمام تمام محدش يعرف الهيدر الرياضى بالمواسير الاستانلس دى تتكلف فى حدود كام وتتعمل فيين !!!!!!!!!!!!!!!!
انا مهتم بالموضوع دة ياجماعة بس مش عارف ابدأ منييييييييييييين !!!!!!!!!!!!!!!!!!

لأ متفصلش الهيدر اشتريه جاهز من أي شركة '' برة ''
المواسير ممكن لطفي يعملهالك مش حتتكلف 250 جنيه وهياخد شكمانك القديم

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة strongxx

انا معايا أكسيل موديل 94 خليجي مانيوال.......هل ينفع أشيل الكربراتير بتاعها وأركب لها أنجكشن ولا لازم أغير لها الموتور كله ؟؟

شكرا يا بوص

لأ لازم تغير الموتور علشان يتحول انجكشن موال كبير و نسبة فشله كبيره ده غير إن التكلفة هتكون كبيرة .

**SamChips** · 09-10-2011 11:32 PM

انا كنت عايز اوضح نقطة مهمة جدا عشان فى ناس كتير بتتكلم عنها غلط و هى Back Pressure
معنى back pressure : هى مقاومة عكسية فى المادة المتحركة سواء كانت سائل او غازات ناتج عن اى تعطيل فى مسار المادة,انا مش ناقل من كتاب لكن بحاول اشرح بس ,كدة الكلام دة بيقولنا حاجة مهمة .
الموتور بيحتاج اقل back pressure .
طبعا هيكون السؤال ليه لو كبرت مواسير العادم بزيادة عن اللزوم ممكن قدرة المحرك تقل ؟؟؟
لان الموتور مش بيحتاج ال back pressure,لكن فى الحقيقة انت خسرت ال pressure velocity او سرعة الهواء و ده الخارج من المحرك طبعا ,مثلا زى متكون ماسك خرطوم مياه و ضغطت على طرفه فى الطبيعى سرعة خروج المياه بقت اسرع و اقوى لكن لو استعملت خرطوم كبير المياه هتكون خارجة ضعيفة,فنرجعع بنفس الفكرة و نطبقها على الموتور .
فى الاخر لو استعملنا الحسابات دة بطريقة هنساعد دخول و خروج الهواء من المحرك بطريقة صحيحة او بالبلدى كدة الموتور هيتنفس احسن من الاول .
فى حاجة تانية لو ال back pressure بقى اقل ممكن الموتور قدرته تقل لسبب ان الموتور بيدخله نسبة هواء محملة باللأكسجين بكمية اكبر و نسبة خليط البنزين مع الهواء ببتغير و لا تكفى لاتمام عملية الاحتراق بصورة كاملة سليمة لكن مع السيارات الحديثة او الانجكشن بتقدر تعوض الفرق دة و بالتالى قدرة الموتور من العزم و الهورس باور بتزيد و فى الاغلب بتحصل المشكلة دى فى السيارات الكاربيراتير و بيكون لها تعديلات تانية عشان تعوض الفرق .

**Uranium** · 10-10-2011 12:56 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Evo

لأ متفصلش الهيدر اشتريه جاهز من أي شركة '' برة ''
المواسير ممكن لطفي يعملهالك مش حتتكلف 250 جنيه وهياخد شكمانك القديم
.

لامؤاخدة ميييييين لطفى دة ؟؟؟

**Mero132** · 10-10-2011 06:34 AM

بص يا باشا انا معايا 132 1800سى سى عايز ازود السرعه ياربت لو فى مواتير تتسقط تقولى ايه هى و اسعارها تبقى عملت معايا واجب جامد او تقولى كاربرتير بديل للكاربرتير الاصلى او اى تعديلات انت شايفها بس ياريت الرد للاهميه و وقرب ميعاد التجديد و الفحص

**عصام غنايم** · 10-10-2011 06:41 AM

انا كنت عايز اوضح نقطة مهمة جدا عشان فى ناس كتير بتتكلم عنها غلط و هى back pressure
معنى back pressure : هى مقاومة عكسية فى المادة المتحركة سواء كانت سائل او غازات ناتج عن اى تعطيل فى مسار المادة,انا مش ناقل من كتاب لكن بحاول اشرح بس ,كدة الكلام دة بيقولنا حاجة مهمة .
الموتور بيحتاج اقل back pressure .
طبعا هيكون السؤال ليه لو كبرت مواسير العادم بزيادة عن اللزوم ممكن قدرة المحرك تقل ؟؟؟
لان الموتور مش بيحتاج ال back pressure,لكن فى الحقيقة انت خسرت ال pressure velocity او سرعة الهواء و ده الخارج من المحرك طبعا ,مثلا زى متكون ماسك خرطوم مياه و ضغطت على طرفه فى الطبيعى سرعة خروج المياه بقت اسرع و اقوى لكن لو استعملت خرطوم كبير المياه هتكون خارجة ضعيفة,فنرجعع بنفس الفكرة و نطبقها على الموتور .
فى الاخر لو استعملنا الحسابات دة بطريقة هنساعد دخول و خروج الهواء من المحرك بطريقة صحيحة او بالبلدى كدة الموتور هيتنفس احسن من الاول .
فى حاجة تانية لو ال back pressure بقى اقل ممكن الموتور قدرته تقل لسبب ان الموتور بيدخله نسبة هواء محملة باللأكسجين بكمية اكبر و نسبة خليط البنزين مع الهواء ببتغير و لا تكفى لاتمام عملية الاحتراق بصورة كاملة سليمة لكن مع السيارات الحديثة او الانجكشن بتقدر تعوض الفرق دة و بالتالى قدرة الموتور من العزم و الهورس باور بتزيد و فى الاغلب بتحصل المشكلة دى فى السيارات الكاربيراتير و بيكون لها تعديلات تانية عشان تعوض الفرق .

طبعاٌ مع احترامى الكامل لكلام حضرتك

ومع انى مش قادر لحد دلوقتى استوعب قوى فكرة عمل الشكمان الصحيح + الفلتر الرياضى

المهم

بكل بساطه وبدون اى تعقيد

لو لغيت العلبه الوسطى وابقيت فى العربيه العلبه الخلفيه فقط

هتكون النتيجه ايه ؟

من ناحية العزم + صوت العربيه

فى انتظار رد شافى ويا ريت يكون عن تجربه

**kaza** · 11-10-2011 01:16 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samchips

انا كنت عايز اوضح نقطة مهمة جدا عشان فى ناس كتير بتتكلم عنها غلط و هى back pressure
معنى back pressure : هى مقاومة عكسية فى المادة المتحركة سواء كانت سائل او غازات ناتج عن اى تعطيل فى مسار المادة,انا مش ناقل من كتاب لكن بحاول اشرح بس ,كدة الكلام دة بيقولنا حاجة مهمة .
الموتور بيحتاج اقل back pressure .
طبعا هيكون السؤال ليه لو كبرت مواسير العادم بزيادة عن اللزوم ممكن قدرة المحرك تقل ؟؟؟
لان الموتور مش بيحتاج ال back pressure,لكن فى الحقيقة انت خسرت ال pressure velocity او سرعة الهواء و ده الخارج من المحرك طبعا ,مثلا زى متكون ماسك خرطوم مياه و ضغطت على طرفه فى الطبيعى سرعة خروج المياه بقت اسرع و اقوى لكن لو استعملت خرطوم كبير المياه هتكون خارجة ضعيفة,فنرجعع بنفس الفكرة و نطبقها على الموتور .
فى الاخر لو استعملنا الحسابات دة بطريقة هنساعد دخول و خروج الهواء من المحرك بطريقة صحيحة او بالبلدى كدة الموتور هيتنفس احسن من الاول .
فى حاجة تانية لو ال back pressure بقى اقل ممكن الموتور قدرته تقل لسبب ان الموتور بيدخله نسبة هواء محملة باللأكسجين بكمية اكبر و نسبة خليط البنزين مع الهواء ببتغير و لا تكفى لاتمام عملية الاحتراق بصورة كاملة سليمة لكن مع السيارات الحديثة او الانجكشن بتقدر تعوض الفرق دة و بالتالى قدرة الموتور من العزم و الهورس باور بتزيد و فى الاغلب بتحصل المشكلة دى فى السيارات الكاربيراتير و بيكون لها تعديلات تانية عشان تعوض الفرق .

كلام مضبوط فعلا المحرك بيحتاج للقليل من الضغط الخلفي لغازات العادم لاتمام انتظام الدوران ودون خفض للقدرة اثناء تبديل الاشواط والباك بريشر بيساعد الحدافة في الموضوع دة دون فقد كبير في القدرة واحسن طريقة للاختبار دة علي الدينو ومعايا كذا شكمان باقطار واشكال مختلفة للهيدرز وان كان افضل شكل 4-2-1 بمقاسات للمحركات حتي 2000 س س 60 -40 -30 لتقليل التداخل بين حركة غازات العادم الناتجة من اشواط القدرة للمحرك .. الله ينور عليك يا اخ سمسم:b4_388: