الموضوع: الحساسات.....أنواعها ووظيفه كل نوع (الجزء الاول)

السلام عليكم ورحمه الله

أنواع الحساسات
1- حساس عمود الكرنك Crank shaft position sensor ( CPS )
2- حساس وضع بوابة المنفولد Throttle position sensor ( TPS )
3- حساس درجة حرارة مياة التبريد Coolant temperature sensor ( CTS )
4- حساس درجة حرارة هواء الداخل للمانيفولد Manifold Air temperature sensor ( MAT )
5- حساس ضبط السلانسية ( سرعة الاحمل ) Idler Air control ( IAC )
6- حساس قياس نسبة الأوكسجين فى العادم Oxygen sensor ( O2 )

7- حساس حساب سرعة السيارة ( الكيلو متر ) Vehicle speed sensor ( VSS )
8- نظام إعادة تمرير الغاز Exhaust gases recirculation system ( EGR )
9- نظام السحب الهندسى المتغير Variable geometry induction system ( VGIS )
10 – حساس ضغط التكييف
Air condition pressere sensor (ACP) – Pressure transdure
11- نظام التوجيه المحس بسرعة السيارة
Speed sensitive power steering system ( SSPS )

ونتكلم اليوم عن النوع الاول:
- حساس عمود الكرنك Crank shaft position sensor CPS
مكانه : Location
o أمام طنبورة عمود الكرنك
• التكوين : Construction
مغناطيس دائم - ملف كهربى - قلب من الحديد المطاوع
• وظيفته : Function
1- تحديد توقيت الشرارة وتوقيت الحقن .
(Spark timing – injection timing)
- فى البداية طنبورة عمود الكرنك يشكل عليها 57 سنه , ويوجد سنة ذات فراغ عريض
wide void ) وهذه السنة رقم 58 عند تلاقى هذه السنة او هذا الفراغ الكبير المشكل فى الطنبورة يقوم حساس CPS بتوليد نبضة كهربائية ترسل إلى وحدة ECM والتى من خلالها تقوم ECM بالتعرف على توقيت الأشعال وزمن الحقن للحصول على أحسن أداء للمحرك .
- بمعنى أن ECM تقوم بإرسال نبضة الفولت إلى البوبينة (DIS ) ثم إلى البوجيهات ( 1.4 ) أو ( 2.3 ) أى أنه تخرج شرارتين فى وقت واحد من كلا البوجيهات ( 1.4 ) مثلا قيمة الفولت لكل منهما 16000 volt.
- وفى نفس الوقت تقوم وحدة ECM بإرسال نبضة حقن Pulses إلى الرشاشات (Fuel injectors ) أيضا ً ( 1.4 ) أو ( 2.3 ) .ولكن يتم حقن كمية بنزين التى تتناسب للأسطوانة الواحدة التى يكون عليها شوط السحب .
- بمعنى أن وحدة ECM تقوم بتوليد نبضة فولت مزدوجة ( douple pulse ) الى الرشاشات والبوجيهات فى نفس اللحظة أى يتم حقن البنزين وتوليد الشرارة فى نفس الوقت .
- فى النهاية : تقوم وحدة ECM بضبط توقيت الشرارة للبوجيهات وزمن الحقن للرشاشات وذلك بناءا ً على إشارة حساس CPS . injection timing - spark timing
2- حساب عدد لفات المحرك ( R.P.M ) :
- فى البداية تكون المسافة بين الحساس والطنبورة ( GAP ) حوالى ( 1.3 mm ) وأثناء دوران طنبورة عمود الكرنك أمام الحساس ينشأ فيض مغناطيسى خلال الثغرة الموجودة بين الحساس والطنبورة وذلك بسبب تأثير المغناطيس الدائم على القلب المعدنى المصنوع من الحديد المطاوع وحركة الفيض المغناطيسى المتولد خلال الثغرة تزداد وتنقص وينتج عن ذلك توليد نبضة كهربائية فى الملف الكهربى المحيط بالقلب المعدنى . حيث ترسل هذه النبضة Pulse إلى وحدة ECM فتقوم وحدة ECM بحساب عدد لفات المحرك R.P.M .
* فى النهاية : تقوم وحدة ECM بحساب RPM وذلك من خلال حساب عدد مرات بناء وإنهيار الفيض المغناطيسى .

انتظروا الجزء القادم...
تحياتي.....

موضوع فوق الممتاز.ان شاء الله حجمع حلقاتك واحتفظ بيها لانها تستحق.يا ريت تواصل.مجهود مشكور.