ربنا يبارك فيك يا هندسة .. كده متهيألي فعلا في ناس تاهت .. بس مليش دعوة .. إنتا اللي بدأت الأول.أنا إعتبرتها بتفرق لإن النقله هتغير عزم اللود عندنا لما تكون باصصلها من ناحيه الموتور معرفش كلامي كده صح ولا غلط
النقلات (reduction ratios) هتعمل reduction للسرعة و magnification للعزم
ولكن كل هذا لصالح الموتور عشان نقدر نقوم العربية وعشان كده maximum magnified torque بيكون على الترس الأول يعني أعلى تسارع بيكون عالنقلة الأولى (لإنك بتتحرك من سكون) (وبكرر تاني وانا متأكد إنك فاهمني .. تسارع غير سرعة)
المنحنى ده بيوضح التسارع بتاع كل نقلة ، وأنسب توقيت للنقلة اللي بعدها (اللي هو بيكون تقاطع منحنى تسارع النقلة الحالية مع منحنى تسارع النقلة اللي بعدها) كما هو موضح بالرسم.
خلي بالك من الخط المنقط معناه إيه : (أقصى تسارع للعربية ككل بفتيس 6 نقلات)
عشان كده اللي بيقيسوا تسارع العربية من 0-100 كم/س (أو 60 ميل/س) بيكونوا ناس محترفين جدا وعندهم sense عالي جدا وعارف إمتى ينقل .. الموضوع مش full throttle وبس.
حاجة تانية بالمرة :
(هل يعقل ان التسارع يكون بيقل ؛ لكن السرعة مازالت بتزيد !! عشان في ناس بتتلخبط) طبعا كلام سليم وكل العربيات كده.
شوف الجراف ده:
ميل الخط = السرعة = المشتقة الأولى = معدل تغير المسافة بالنسبة للزمن
وواضح من المنحنى السابق ان الميل موجب= يعني السرعة بتزيد
طيب والتسارع = المشتقة التانية = معدل تغير السرعة بالنسبة للزمن
وواضح من المنحنى ان المشتقة التانية سالبة يعني التسارع بيقل(بالرغم من زيادة السرعة).. وده إثباتها علميا.
أوباااا ... شكلي توهتكوا ..
المهم بس أنا بحاول أقولك ان الموضوع الأساسي كان عالموتور وعزمه بعيدا عن الفتيس ونقلاته عشان الموضوع كبييييير.
بس سؤال إزاي سرعة العربيه بتثبت والعزميين مختلفين مش لازم يتساوى حتى لو بنقلل العزم عن طريق إننا منوصلش للfullload
مش فاهم قصدك؟؟
1- لو تقصد أثناء part load فانت بتقلل دوستك عالبنزين لحد ما يتساوي ال traction بتاع العربية مع إجمالي المقاومات المؤثرة عالعربية ككل .. وبالتالي بتمشي بسرعة ثابتة.
لكن مازال عندك surplus torque كبير بمجرد ما تدوس بنزين أكتر.
2- لو تقصد أثناء full load والسرعة ثبتت .. يبأى أكيد انت على اخر نقلة في الفتيس وال RPM عالي جدا وقربت من ال red zone والموتور -بيفصَل- منك. (بتشديد الصاد).
ساعتها السرعة بتثبت بفعل ال controllers :
- ممكن governor على طلمبة البنزين.
- ممكن الECU تفصل الكهربا عن رشاش أو أكتر.
- وممكن ال ECU تعمل missfire لبوجيه أو أكتر .. وده حفاظا عالموتور و على حياة الركاب.
وبالمرة خد عندك الجراف ده (بيوضحلك عدد نقلات الفتيس المناسبة للعربية لغاية اخر سرعة للعربية)
وكمان بيوضح ال engine operating speed : فاكر لما قولتلك ان النقلة بتبدأ من RPM @maximum engine torque وتنتهي عند RPM@maximum engine power
موجودين عنك هنا بالترتيب : Nl و Nh
[IMG] Uploaded with ImageShack.us[/IMG]
تابع معايا :بتبدأ من نقطة الأصل وتمشي على الأول خط linear لحد ما توصل إلى NH وبعدين تنقل للتاني (عملية النقل دي يعني بتنزل على الخط ال dotted من NH إلى NL ) .. وبعد كده تمشي عالتاني linearly من NL إلى NH وتنقل للتالت بانك تنزل عال dotted إلى NL .... وهكذا.
تمام بس أنا كلامي كان على التربوهات الستوك زي في الباسات وعندي التربو بيبقى صغير وspool بدري قوي يعني أنا التربو عندي بيجيب الfullboost تحت ال2000 rpm وboost بيقع جامد بعد ال4000 rpm
فالlag فيه قليله جدا في أسوء الظروف مبتكملش ال3 ثواني
يا سيدي ما شاء الله ربنا يباركلك فيها .. أنا بصراحة محستش بال lag وانا قاعد جمبك في العربية، لكنه أكيد موجود.
وبمناسبة الكلام الجامد ده .. تقريبا سمعت انهم قدروا يتغلبوا عال lag تماما عن طريق إضافة تربو عالتربو..Twin turbo وأحسن جراف شوفته للموضوع ده كان بتاع أودي TT بس مش لاقيه دلوقتي.
الله يخليك وبجد معلومات فوق الرائعة بس أكيد معظم الناس تاهت مننا
ويا ريت لو تقدر تعملنا موضوع جديد فيه كل التفاصيل الرائعة دي
أنا عندي فكرة .. إحنا ناخد الكلام ده مع شوية تظبيطات والذي منه .. وندخله عال Matlab ونعمله Analysis وشوية جرافات والذي منه.. وزود عليهم 1 حاجة ساقعة و2 قطعة جاتوه لكل دكتور.
وبكده تقدر تاخد ماجيستير قبل ما تخلص بكالوريوس.
المفضلات