حبيبى يا سحس
وحشنى كتير ووحشنى صوتك
وانا بقول الموضوع منور بزيادة كده ليه
تمام ..
إيه يا عم حسام بتروح فين !!!!!!!!!!!!!!!!
عموما بقى كلما زادت نسبة المركبات الهيدروكربونية والتى تشتعل ذاتيا تحت تأثير الضغط فى الشوط الثانى , كلما قلت جودة الوقود , وبالتالى كلما انخفض اوكتانه
والعكس صحيح .
يعنى الجازولين 95 على سبيل المثال , نسبة المركبات الهيدروكربونية التى يتكون منها و التى تحترق ذاتيا تحت تاثير الانضغاط هى اقل ما يمكن وذلك بالمقارنة بالانواع الاخرى المتوافرة فى السوق المصرى اما الجازولين 80 فهى اقصى ما يمكن .
وبالتالى يمكن القول بان الجازولين 95 يقاوم الاحتراق المبكر ( الذى يتم فى المرحلة الثانية والمعروفة باسم مرحلة الانضغاط) اكثر من الجازولين 92 وبالتالى اكثر من 90 وبالتالى اكثر من 80 وهكذا .
متابع[B][/B]
طبعا المشاوير اللى قلنا عليها او بمعنى ادق الاشواط الاربعة كانت تحدث فى الاسطوانة التى يتحرك بداخلها المكبس او البستم ,
طيب لو رجعنا مرة اخرى الى مشوار الانضغاط ( المشوار الثانى ) هل الضغط داخل الاسطوانة ثابت فى كل السيارات ام مختلف , ولو مختلف ايه السبب , ولماذا تلجأ شركات السيارات الى رفع او خفض هذا الضغط ؟؟؟؟
http://www.carsensation.com/photos/t...l/4-Stroke.gif
خدوا بالكو من رقم 2 ( شوط الانضغاط ) حنلاقى الانضغاط بيحصل وصمامات العادم والوقد مغلقين تماما وبالتالى الضغط بيصل الى اعلى قيمة مع حركة البستم لنهاية مشوارة فى السلندر .
نكمل ولا ناخد رست صغير لبكرة .
ماشي يا باشا ..
وللحديث بقية ..
فيه نقطه معينه لمكان البستم بيحصل فيها الاشتعال لو حصل قبلها او بعدها ننتيجة (سوء البنزين المستخدم - عدم ضبط توقيت الاشعال - عدم دخول كميه مناسبه من الهوا المتمم لعملية الشعال نتيجة سدد فلتر الهواء مثلا - تاخر دخول الهوا او الوقود نتيجة عدم ضبط خلوص الصبابات) و الحاجات دي (engine performance tuning elements ) و ممكن تسخن او تكربن الصبابات او تعمل كربون يخرب الدنيا جوا غرفة الاحتراق و البوجيهات تبوظ بدري لان شمعات الاشتعال بيغطيها الكربون و مبتطلعش الطول المناسب للشراره لان كل سياره ليها بوجيه بيطلع طول شراره معين طبقا لفتحة الاشعال الخاصه بالبوجيه بتاعتها فالبتالي مبتعملش احتراق كامل فالعربيه بتستهلك بنزين اكتر و ممكن يبوظ الموتور مع كتر استخدام البنزين الغير مخصص للعربيه