Kia Carens vs New Elentra Vs Lancer poma ( all 2012)

**eng.m7md.ali** · 12-01-2012 04:03 PM

التيدا استحالة تبقى اثبت عربية فيهم دي خفيفة جدا على الطريق .. الكارينز احسن من الالنترا الجديدة في الثبات

طبعا كله عن تجربة

**SonaSteel** · 12-01-2012 04:22 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة semsem kane

معلش مع احترامى لرأى حضرتك

الاعتمادية وقلة الاعطال : التيدا اللانسر مش اعتمادية اوى زيها ولا يمكن حتى تجيى جنبها

اعادة البيع اكيد هتلاقى اللانسر والكارينز فى مرتبة واحدة لان الاتنين مطلوبين ومنتشرين جدا لكن التيدا بتنزل سعرها شوية , اللالنترا ضمها مع حال كل الكورى سهل البيع بسعر كويس

* العفشة المريحة اريح عفشة التيدا والكارينز تأتى بعدهم بفارق محترم الالنترا وخيرا اللانسر

* الثبات على الطريق : ولا عربية فيهم ثابتة بعد سرعة 140 ( تيدا - لانسر - اللانترا - كارينز ) والثبات عمرة مابيتقاس على طرق مستقيمة لأ قيسة لعب وتغريز وملفات على سرعات عالية

* الاتساع الداخلى : تأتى الكارينز فى المرتبة الاولى - بعدها بفارق قليل التيدا - بعديها الالنترا بفارق كتير شوية - ثم تأتى اللانسر فى المرتبة الاخيرة

* الاوبشن اعتقد ان سعر 125 الف جنية هيجيبوا النترا اوبشنها ضعيف لكن هيجيبوا كارينز اوبشن عالى , التيدا تأتى فى المركز الثالث ثم اللانسر فى اخر المرتبة

* معلش الخامات لن تجد خامات فى كل هذة السيارات افضل من خامات التيدا بكل المقاييس لانها الوحيدة اللى كلها جلد حتى الابواب + وجود مخادع فى الابواب مكسية بالجلد الوثير

* الشكل افضلهم طبعا الالنترا ثم الكارينز ثم التيدا ثم اللانسر

اسف لتدخلى بس دية المقارنة العادلة

+11111111111111111111111111111111111

**ashouhdy** · 12-01-2012 05:37 PM

من أخصائى العفشات فى المنتدى

formulator
آه نسيت أقول عفشة الكارينز Fully-independent يعنى Real Multi-Link
الأربع عجلات مالهمش دعوة ببعض..؟؟!!!
ولو انى مبحبش الكيا (والكورى عموما).. بس الحق يقال, العربية دى جمعت الى حد كبير مابين حاجتين صعب أوى يتوافروا فـ عربية كورى دلوقتى (وفـ الفئة دى MPV)..؟؟؟!!

العفشة الخلفية ناعمة + ثبات جيد جدا على السرعات العالية و فـ الملفات, على الرغم من حجم العربية وارتفاعها (كـ بودى)..؟؟!!!

برضه عشان تصميم العفشة الخلفية, وماتنسوش يا جماعة انها مصممة (كـ شاسيه) انها تشيل مواتير لحد I4 2400cc أو V6 3500cc (بصرف النظر عن مشاكلها فـ المواتير الكبيرة برا)..؟؟!!!

فنيا:
ده اسمه in-Wheel Multi-Link, يعنى الـControl-Arms بتبقى خارجة لبرا الـwheel-base وداخلة جوا العجل, عشان يوفر مساحة فـ الشنطة والخلف..؟؟!!! وده مكلف جدا الصراحة.. يعنى عفشتها متكلفة أوى بالمقارنة بالتيريوس.

هما 4-Link لكل عجلة, طالعين من Cross-Member + Stabilizer bar..!!
الـ4-Link كالآتى:
- Dual upper arms.. بيبقوا قصيرين.
- Long lower trailing arms بيكونوا أطول سيكا..؟!!

الـSetup ده يا جماعة بيحقق 3 حاجات:
- بيخلى التحكم فـ زاوية الـCamber دقيق اثناء الملفات, ودا بيدى هاندلينج وثبات + ثبات فـ الـstraigh line على السرعات العالية.
- كمان بيقلل الـBody-Roll أو بيزود الـroll-resistance + انه بيخلى الـride تبقى Compliant سيكا, يعنى التخبيط والأهتزازات مع الطريق بتقل جااااااااامد جدو..؟؟!!

يعنى أنعم من التيريوس بمراحل, عشان تصميم العفشة الخلفية الـSophisticated دى..