الموضوع: حصريا الكشف عن اسرار عمل نظام الحقن الاليكتروني في معظم محركات نيسان بالصور

بعد التحية و السلام على كل الاعضاء لاحظت من فتره و من معظم مقابلاتي معاكم ان معظم الاعضاء عاوزه تفهم ازاي طريقة عمل الموتور بطريقة الحقن الاليكتروني و كمان اكيد معظمنا فاهم لحد الكاربيراتير و الاسبراتير و الموبينه و الكوندينسر و بعد كده بقى يدوس بنزين و خلاص و مش فاهم ايه الي بيحصل عشان العربيه تمشي

و عشان ده هايجاوب على اسئلة كتير للاعضاء في حاجات كتير زي الاستهلاك و نوع البنزين و رجرجه الفتيس و التسارع و فلتر الهواء و طرق تحسين اداء الموتور

و مع بعض هانوصل ان احنا اما نتكلم عن اي جزء نبقى عارفين ده بيعمل ايه عشان لو حد اشتكى من حاجه او حس بحاجه يبقى عارف سببها و نوصل لتشخيص سريع كمان

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

شرح طريقة عمل نظام EFI و مكوناته

الفكرة من نظام EFI هو التحكم الالكتروني الكامل بعمل المحرك ودورانه والاحاطة بكل صغيرة وكبيرة في هيكل السيارة نفسها لكن ما يهمنا هو طريقة عمل حقن الوقود الالكتروني.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------

نظام الاشعال الاليكتروني للوقود

صوره توضح الفرق بين النظام العادي و الاليكتروني

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------


في النظام القديم يوجد

1- موبينه (High Ignition Coil)
2- اسبراتير (Distributer)

في النظام الحديث تم تقسيم (High Ignition Coil) ووضع واحد فوق كل بوجيه ياخذ امر اشعاله من ال ECM مباشره حين يكون كل سلندر في TDC اعلى نقطه طبقا لرقم السلندر و تم الاستغناء عن ال distributer و يعرف الECM مكان السلندر من خلال حساس اما مركب على عامود الكامات او ترس الحدافه يراقب مكان كل سلندر داخل الموتور

و يسمى حساس الكرنك او حساس الكامات


----------------------------------------------------------------------------------------------------------

ECM وهو Electronic Control Module وحدة التحكم الالكتروني

وهو عبارة عن دائرة الكترونية معقدة ومرتبطة بمقابس الاسلاك والكوابل وهو ما يسمى عند الكثيرين باسم (الكمبيوتر) وهى الوحدة الرئيسية بالنظام وهى مرتبطة كهربيا بجميع حساسات المحرك ومجموعة الاحتراق ومضخة الوقود عن طريق الأسلاك والكوابل (الضفيره) وظيفة هذه الوحدة هي اتخاذ الأمر الالكتروني لبداية دوران المحرك والتحكم بمواعيد حقن الوقود Injection Timing ومواعيد الاشتعال Firing Order ومستوي سرعة الدوران Idle Speed وموعد عمل مضخة البنزين و يستقبل ECM المعلومات الالكترونية الواردة من مجموعة حساسات المحرك ثم تترجم داخله إلى أوامر الكترونية صادرة للبخاخات ومجموعة الاحتراق ومضخة البنزين بعض الأجزاء

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Mass Air Flow Sensor
حساس الهواء الداخل

حساس موجود بين المانيفولد Intake وفلتر الهواء ووظيفته تحديد نوع و كمية الهواء الاتى من الفلتر والذي سيدخل إلى المحرك مباشرة ثم يرسل الإشارة الالكترونية إلى ECM.


-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Cam Shaft Position Sensor
Crank Shaft Position Sensor
حساس مكان الكامات-الكرنك

وظيفة هذه الحساسات هي معرفة مكان كل اسطوانه داخل غرفة الاحتراق اثناء عمل المحرك من خلال ترس الكرنك و ترس عمودي الكامات و كما نعلم لحدوث احتراق جيد يجب ان يتم اطلاق الشراره من البوجيهات في وضع معين لكل اسطوانه و يسمى اعلى وضع لكل اسطوانه ب Top Dead Center او TDC و هي اعلى نقطه لكل اسطوانه داخل غرفة الاحتراق او تسمى النقطه 0 و يتم الاحتراق الامثل في صني درجتين قبل TDC او Before -TDC

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Throttle Body دواسة البنزين (بدل الكارب فوق المانيفولد)

فالثروتل بودى هو أول الماكينه من بعد خرطوم توصيل الهواء القادم من فلتر الهواء هو بوابة المكنه التي يتم التحكم فى فتحتها من خلال ضغطك بنسب معينه على دواسة الأكسراتير (دواسة البنزين) ......هى مش دواسه للبنزين فعلا ولكنها دواسه لفتح باب الثروتل بودى لأن من خلال التحكم فيها دواسة الأكسراتير بيتم تحديد كمية البنزين اللى حتختلط بالهواء اللى دخل من البوابه دى طبقا لضغطنا على الأكسراتير فى حالة محركات الحقن الألكترونى للبنزين يتم أستخدام أنظمه لقياس كمية الهواء اللى دخلت المكنه فعلا ....مع ضغطك على الأكسراتير قد يكون جهاز قياس كمية الهواء حساس ماف قبل البوابه حساس ماب بعد البوابه
ومن تحليل أشارات هذه الأنظمه أو الحساسات يتم معرفة كمية البنزين
يركب على البوابه أيضا فى مواجهة بكرة الأكسراتير حساس تعريف وحدة التحكم بمقدار فتحة البوابه أو عدم فتحانها من الأساس Throttle Position Sensor يركب مباشرة على نهاية أكس قرص البوابه من الجانب الآخر المواجه لبكرة الأكسراتير
بعض أنواع سيارات الحقن الألكترونى لاتشتمل على حساس بوابه كالوضع السابق توضيحه
وتسمى بالسيارت التى لاتحتوى على واير أكسراتير أى لا يوجد بها واير بنزين
بتسمى المحركات أو السيارات التى تدار ويتحكم فيها بكبل كهرباء عادى جدا
Drive-By-Wire مثل (TIDA) و هذا يعنى عدم وجود كبل أو سلك بجراب للتحكم فى فتح وغلق الثروتل بودى متصل بالبكره من جانب وبالدواسه من الجانب الآخر ولكن فى هذا النوع من السيارات
يوجد حساس ال tps على الدواسه وموتور كهرباء موجود على الثروتل بودى لفتح بوابة الثروتل حسب ضغط السائق على الدواسه
هل تخيلتم كيفية عمل النظام فى هذا النوع من السيارات بمجرد ضغط السائق على دواسة البنزين حساس ال tps الموجود على الدواسه بيقيس درجة الضغط و يقوم بارسال اشاره لوحدة تحكم السيارة التي بدورها تقوم باعطاء امر للمحرك الكهربي الصغير الموجود على الثروتل بودي فيقوم بفتح بوابة الثروتل بودي
بنفس الزاوية التي ارسلها حساس ال tps الموجود عند دواسة البنزين
وهنا الموتور بيقوم بدور سلك الأكسراتير وبلف الأيدل كنترولر


------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Throttle Body position sensor حساس الدواسة
TPS

حساس مربوط جانب دواسة المانيفولد وبه ملف مغناطيسي صغير ويرسل هذا الحساس إشارات الكترونية إلىECM تعبر عن مسافة فتحة باب المانيفولد والتي عن طريقها يتم زيادة أو نقص عدد لفات المحرك rpm

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Knocking Sensor حساس النقر

حساس موجود بالمحرك الخاص بالصني موجود فوق فلتر الزيت و يقوم بالاحساس بصوت نقر او تسقيف المحرك اذا حدث نتيجة سوء البنزين المستخدم مثلا او الاحتراق السيئ يقوم اليا بارسال اشاره الى وحده التحكم بتعديل توقيت الاشتعال Ignition Timing بالتقديم او التاخير من اجل تقليل النقر (التسقيف) الذي يتسبب في فقدان قدرة المحرك نتيجة الاحتراق السيئ.


-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

O2 Sensor حساس الأكسجين

وهو موجود بأنبوب العادم (الهيدر) ووظيفته قياس كمية ونوعية الهواء المحترق من عادم المحرك ومنه يحدد كفاءة احتراق المحرك بقياس نسب الأكسجين و يقوم بتغذية وحدة التحكم بتلك القيم لتحسين الاحتراق


------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Idle Speed Control (IACV) valve صمام التحكم بسرعة الدوران

صمام الكتروني مرتبط مع دواسة المانيفولد بجانب Throttle position sensor ووظيفة هذا الصمام هو التحكم بمعدل دوران المحرك المنخفض بمعنى أن يثبت سرعة دوران المحرك على اقل دوران 700 RPM مثلا في حالة درجة الحرارة القياسية للمحرك أو يرفع السرعة إلى 2000 RPM في حالة برودة المحرك


----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Temperature sensor حساس درجة الحرارة

موجود براس المحرك وهو حساس به ملف مغناطيسي يحدد درجة حرارة المحرك يرسلها إلىECM الذي يربطه الكترونيا مع (I-ACV) صمام التحكم بسرعة الدوران




-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Fuel Pump مضخة البنزين

وهى مضخة كهربية لضخ الوقود تعمل بإشارة كهربية من ECM لتضخ الوقود للبخاخات وقد تكون موجودة بداخل خزان البنزين و تحتوي ايضا على العوامه الخاصة بكمية البنزين الموجود بالتانك اسفل المقعد الخلفي



---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Injector البخاخ

وهو صمام كهربي لضخ الوقود إلى داخل راس المحرك حيث ياتى الوقود مضغوطا من المضخة الى البخاخ والبخاخ يفتح بإشارة كهربية من ECM متضمنة موعد وكمية الضخ



-------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Power steeing Oil Presure Senssor

حساس ضغط الزيت داخل علبة الدركسيون

يقوم هذا الحساس بتتبع الاحمال الموجوده على المقود اثناء الحركه يمينا و يسارا من خلال معرفة ضغط الزيت داخل علبة الدريكسيون و يقوم باعطاء المعلومات تباعا لوحدة ECM التي تقوم بدورها بزيادة معدل دوران المحرك RPM اثناء توقف السياره IDLE Air Control Valve لتسهيل عملية دوران المقود لذا نلاحظ تحرك RPM طفيف اثناء حركة مقود السياره اثناء التوقف الكامل.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

طبعا انا اسف على الاطاله و لكن لتعم الفائده و طبعا التقرير ده حصري من نيسان نايل موتورز