المشاركة الأصلية كتبت بواسطة M.Akef
بما اننا في حوار دلوقتي اتمني ان حضرتك توضح لي ليه السيراتو و الانترا مش ثبتين مع انو الاثنين وزنهم كبير و الانترا عفشه ملتي ليه بتعوم بسرعه جدا مع ان السفك الي وزنها اقل منها بحوالي 100 كيلو و اثبت منها
أولا ياباشا الألنترا الشيب اللى فات مش Multi-Link, دى Double Wishbone وده نظام تعليق أقل بكتييييييير من الملتى-لينك..
وأقل فـ الثبات تحديدا من معظم انظمة التعليق الـTosrion-Beam كمان, (بس الـSetup الصح).
موضوع الثبات عموما, ليه عوامل كتير بتأثر فيه:
- الشاسيه وتوزيع الأحمال على المحورين, نظام الدفع و تصميم العفشة.
- الـAerodynamics بتاع العربية (كـ بودى),
- ارتفاع مركز الجاذبية (او الـCenter-of-gravity) بتاع العربية, وده بيأثر على الثبات والـHandling أوى.
عامل الوزن مش بالتأثير اللى انت فاكره, عربيات الـRacing بتبقى خفيفة جدا (650-850 كجم فـ الفورميولا1 مثلا).. وثاااااااااابتة جداااااااااااااا.
يعنى بالنسبة للسيفيك:
- Aerodynamic أفضل, بتخترق الهواء احسن من السيراتو والالنترا الجديدة (ومايغركش شكل الالنترا الانسيابى),
المهم اختبارات الـWind-Tunnel..
ودى بتتعرف من أرقام الـDrag-Coefficient (الـCd), ومساحة الـFrontal-Area..!!!
- تصميم العفشة أفضل, سواء المكفرسون قدام.. أو تعليق الهوندا 5-Link الشهير ورا.
- آخر حاجة السيفيك الـGround-Clearance السيفيك واطية عـ الأرض.
و هل سبب عومان السيراتو البار الخلفي ولا في اسباب غير كدا
فى رأيى:
- تصميم التورشن-بيم نفسها, والـSetup بتاع وضعية المساعدين والسوست عـ الدنجل..
(الدامبرات على أطراف الـAxle, والسوست للداخل), و ده عكس الـSetup الأوروبى تماما..؟؟!!!
- الـStabilizer-bar اللى جوا القنطرة.. متثبت بلحامات ومش متحرك..؟!!
(المفروض يبقى ليه حرية حركة من الأطراف, عشان يغير توزيع الـLoad فـ الملفات)..؟؟؟!!
- الـRate بتاع السوست نفسها, ناشفة جدا.. أعتقد هى 7 لفات, والمفروض تكون 9 لفات مثلا.. iirc.
و ليه الاوكتفيا اثبت من الجتا مع انهم من شركه ام واحده و السفك الي بردو وزنها اقل منهم بحوالي 200 كيلو ثباتها مقرب جدا منهم
معلشي عارف اني سألت اسأله كتير اوي لكن اتمني اني اعرف المبدء العلمي