انت فين يا أستاذ انت, بتختفى كده ليه..؟؟!!!
أزيك يا ياسر وعامل أيه؟؟
الـRule of Tumb القاعدة عند الشركات والـExperts/ الـTuners بتقول أيه يا شهدى..
عربيات دفع أمامى من 100-200 حصان:
- بتفقد 12-15% لو الفتيس مانيوال (ده المتوسط).. أفضل رقم 8% لو هندسة متطورة أوى, واسوأ رقم 18% لو عربية تعبانة.
- بتفقد 18-25% لو الفتيس أوتو (فـ المتوسط).. أفضل رقم 10% لو عربية عالية, وأقل رقم ممكن يوصل لـ30% لو هندسة مضروبة.
تعالى بقى نشوف السيراتو عـ الدينو (لحد ما واحد يتكرم ويرفعلنا النترا عند عادل وجدى ):
أفضل Run طلعت 92 حصان, واسوأ قراية كانت 89 حصان.. يعنى بنتكلم فـ 25-28% Loss؟؟؟!!
يعنى واحدة على الـUpper-Limit للأسوأ, والتانية فى رينج الهندسة الضايعة.. هههههههههههه
برضه مش صحيح يا حسام
شركات أوروبية كتيييييييييير بتوصل الـFlywheel هورسباور بكفاءة عالية جدا للعجل.. مش بس BM.
أنا مش هجيبلك Dyno-Run من اليوتيوب:
- مواتير الـTSI لما شركات التعديل الشهيرة زى ARP, ABT اللى بتعدل فولكس بتقيسها قبل الـTuning وبتلاقى أرقام عالية جدا..
لما الـGTi المفروض Crank تطلع 210 حصان, يلاقوها Wheel بتطلع 206-208؟؟!!! أيه ده..
- الألفا Giulietta 1.8 TBi لما تقرأ على العجل 225 حصان, من أصل 235 BHP.. دى الـDyno-bull بتاع شركة Novitec الألمانية الشهيرة (بتعدل ألفا, فيررارى, مازيراتى بس).
يعنى فقدت 10 حصان بس.. والـOwners كانوا زعلانين جدا على فكرة
هتقوللى دى مواتير تربو-تشارج.. هقولك نفس الكلام فى مواتير الأودى FSI الـN/A, ومواتير الفورد الـDuratec العادية برضه.
لا يا بيه, ده واااااااااضح جدا ان فيه اختلاف فـ طريقة القياس والـacclaimed للشركات دى..
ماتقوليش انهم مابيعملوش Under-rating لبعض العربيات (متعمدين), بيقولوا أرقام أقل من الفعلية لأغراض تسويقية مثلا..؟؟!!!
أو هما فعلا مفهوم الهورسباور عندهم WHP, ودايما بيضبطوا الـBHP أنها تطلع أعلى, بحيث اللى يوصل للعجل: أقل حاجة بسيطة
(ده طبعا غير هندسة الـTrans/Drivetrain loss)..
أنا معرفش الأرقام ياشهدى, والصراحة شاكك أصلا انها أسرع.. بس فيه حاجة,
مش هقول تركى مش فرنساوى والكلام ده... لكن (وأنا دايما فـ دماغى بقارنها بالميجانII):
موتور وفتيس (وحجم) الفلوينس ظالمينها جااااااااااامد جدا..؟!!
- يعنى ايه موتور الميجان كان 110-115 حصان, وتنزل الجيل الجديد 105 حصان؟؟
- يعنى أيه فتيس 4-سرعات أوتو عقيم وقديم وقاتل التسارع بتاع العربية.
- ليه غير الـTorsion-Beam Setup بتاع عفشة الميجان الراااااااائع, للـSetup الغريب اللى عامل زى اليابانى ده (تقريبا شغل نيسان).
ورغم كل ده, الفلوينس عربية محترمة.. مش Engaging زى الميجانII فـ سواقتها.. بس Value for Money وسعر جيد.
خد بالك ان العربيات الـRWD من 200-400 حصان ليها قراءات ونسب مختلفة سيكا, مش بس مختلفة عن الـFWD,
لأ.. دى غير حتى الـRWD بمواتير صغننة زى الـ316/320 مثلا..!!
بس Ok, النتيجة فـ الآخر ان:
الـGenesis فقدت 14%, والبيمر فقدت 10%.. وده تفوق جاااااامد فـ هندسة الـDrivetrian ونظام الدفع ككل للـBM.
عايز أقولك: انت ممكن تلاقى الجينيسيس أقل عربية فى فئتها فـ الجزئية دى (يعنى أكثر عربية بتهدر باور من الكرنك للعجل)..
يعنى: ممكن تلاقى الـMerc والليكزس مثلا بيهدروا أرقام أقل من دى بكتييييييييييير, وقريبة من الـBM..؟!!
ههههههههههههههههه
أوعى تزعل منى يابرانس, انت حبيبى.
+1
هو أنا شوفت واحدة قبل كده (متعدلة جااااااااااااامد) عند عادل وجدى, وكانوا بيقيسوها ستوك..
كانت مطلعة whp تقريبا 87-90 حصان حاجة كده iirc؟؟!!! من أصل 107/110 حصان يبقى 18% Loss يا ياسر.. (كتير برضه).
مع الأخذ فـ الأعتبار العربية جديدة ولا لأ, البنزين, وظروف الجو (فـ كل العربيات طبعا).
Regards,
المفضلات