حيرتووووني مابين ده وده :d
هتوكل علي الله وامش ب 95 كما موصي به
بس لو اتزنقت ومشيت 92 عادي ؟
عرض للطباعة
حيرتووووني مابين ده وده :d
هتوكل علي الله وامش ب 95 كما موصي به
بس لو اتزنقت ومشيت 92 عادي ؟
أعتقد لازم 95
ملهاش أى 60 لازمة الحركة دى..؟؟!!! :error404:
ومستحيــــــــــــل ترفع الأوكتان لـ93 حتى... هو الـFull-Tank بنزين 95 يا بلاش احسن
نفض لكلام الفتايين بتوع البنزينات.
يا شباب الـOctane-booster ده لما أكون حاطط للعربية 95 (من بنزينة نظيفة كمان), وبدور على أدااااااء أعلى سيكا (أوصله لـ96/97 مثلا).. ويكون نوع أصلى.. وفيه نسبة MMT عالية.
وده برضه لو العربية نفسها هتقدر تستفيد منه.. سوبر/تربو-تشارجر أو متعدلة, وعايز أجرى بيها؟؟!!! :up:
+1
هو انها توصل لتغيير Short-Block بتاع موتور VW معمول من Grey Cast-Iron دى.. حاجة صعبة أوى..؟!!
وماتحصلش بسهولة كده, ولا فـ فترة صغيرة 15000 كم..؟؟؟!!
أقل واجب هيبقى الـCylinder-Liners (الشنابر) اتآكلت الأول, وممكن الـBearing-....ls (السبيكة) بتاع الـPiston-Rods (البيلات) اتآكلت... :no2:
وبعد كل ده.. هتلاقى مسارات البساتم فـ البلوك اتغيرت, وحصل اللى بتقولوا عليه, حاجة صعبة أوى وبتقد سنين عشان تحصل.
- لكن تقدر تقول ان طلمبة الـFSI بتاع الحقن المباشر (طلمبة كهرباء راكبة فـ وش السلندر, وصوتها Wining عالى كده)..
دى ضغطها بيقل جدا مع 92 (المفروض 150 بار).
- طبعا الـCompression-Ratio هتقل, وبالتالى أداء العربية هيقل (approx. 10%), استهلاك البنزين هيعلى... etc
@ bahaa_monier
رأيى: طالما صاحبها الأولانى كان مشغلها 95 على طول.. يفضل انك تكمل على 95..!!
لأن الموتور اتضبط على كده خلاص,
مش بس السوفتوير والـMap بتاع الـignition-advance دى متغيرات.. (كل ده بيتغير بـRestart او فصل البطارية 15 دقيقة)..؟!!
لكن عشان الـinternals بتاع الموتور نفسها, Seals/Gaskets الجوانات وكده..
+1
هو انها توصل لتغيير Short-Block بتاع موتور VW معمول من Grey Cast-Iron دى.. حاجة صعبة أوى..؟!!
وماتحصلش بسهولة كده, ولا فـ فترة صغيرة 15000 كم..؟؟؟!!
أقل واجب هيبقى الـCylinder-Liners (الشنابر) اتآكلت الأول, وممكن الـBearing-....ls (السبيكة) بتاع الـPiston-Rods (البيلات) اتآكلت... :no2:
وبعد كل ده.. هتلاقى مسارات البساتم فـ البلوك اتغيرت, وحصل اللى بتقولوا عليه, حاجة صعبة أوى وبتقد سنين عشان تحصل.
الكلام ده حقيقى وحصل مش من وحى الخيال وفضلنا نفاصل مع المدير الألمانى لمدة اسبوعين لأنهم كانوا عايزين 42000 جنيه ووصلناها ل 7000 جنيه
- لكن تقدر تقول ان طلمبة الـFSI بتاع الحقن المباشر (طلمبة كهرباء راكبة فـ وش السلندر, وصوتها Wining عالى كده)..m
دى ضغطها بيقل جدا مع 92 (المفروض 150 بار).
للتصحيح
طلبمة البنزين سواء مواتير FSI or TFSI طلمبة عالية الضغط HPFP وميكانيكية ويتم وضعها على ال Intake Cam Shaft وليست كهربائية ولكن فيشة الكهربا بتبقى خاصة بال Fuel Pressure Regulator
وبالتالى ضغطها ملهوش علاقة بنوعية البنزين
متشكر علي الردود يا شباب
زودتولي خبرتي كتيررررررررررر في عالم المواتير ربنا يكرمكم
وخليني 95 مالهاش لازمة اني اقلل اداء عربيتي
الف شكررررررررررررررر
بس سؤال
ايه لازمة الازازة الصغننة بتاعة تنضيف التانك وتنضيف الماتور دول لو انا فاهم صح ؟؟
اممممممممممممم
ازاى يافندم, أمال الـPump-Cylinder/Actuator كان بيصدى ليه,
والـPump نفسها بيحصلها Leakage تسريب لضغط البنزين لما مواتير الـFSI كانت بتنزل دول الوقود فيها سىء (زى مصر).. أو عندهم E10 جازولين.
Edit: طلمبة الـHigh-Pressure بتاع الباسات FSI آخرها 110 بار.. طلمبة الـTSI الجديدة التربو هى اللى 150 بار, آسف للخطأ.
الزميل العزيز / واضح ان حضرتك مهندس مباني او اي تخصص آخر بعيد عن السيارات والا كنت زعلت منك خالص (ههههههههههه) :N_no[1]:- بالنسبة لكتالوج لانسر انظر حضرتك للصفحة 9/15 بعنوان (معلومات لمحطة الخدمة ) واطلب من التوكيل تنفيذ الملاحظة التي في اخر الصفحة سوف يقول انه سيتم ضبط السيارة علي الكمبيوتر حتي يمكنك السير ببنزين90 بدون مشاكل (ولو سالته الكمبيوتر بيعمل اية؟ :shyy:هيقلك بياخر الكهرباء ( توقيت الاشتعال ) عشان بنزين 90 بيشتعل اسرع من 95 - أظن ان انا قلتله روح التوكيل ولو كان قصدي تاخير ال (سبراتير؟ ) كنت نصحته بالاسطي بلية مش التوكيل:Copy of majd(4): - ياريت حضرتك تقرأ التعليق 13 هنا للاخ الزميل الفاضل / formulator وخاصة ما يلي :- (( ........فـ بيأخر فى الـignition-Advance/Timing ليلائم التشغيل ببنزين 92.. بدلا من 95/98 اللى كانت الـECU (الأصلية) متبرمجة عليه.
..........)) :w6266d هذا ما كنت أقصده .:satelite:
لأ حضرتك انا مش بتاع مباني
انا مهندس كهربا
حضرتك بتقول بيروح التوكيل يظبطله الكلام ده ؟
طبعا الكلام ده مش صح
انا هتكلم عن العربيات الأنجكشن بس دلوقتي
ال ignition timing بيتحدد من ال ECU
وده من map ال ECU
في عربيات بيبقي فيها Knock sensor .... أغلب الحديث كدة وتقريبا اللانسر كدة
هي ده اللي بتخلي ال ignition يتقدم أو يتأخر
لو العربية هتعمل knock (تسقف ) ال sensor هيقول لل ECU انه يقدم ال ignition عشان يلحق ال fuel+air يتحرق بالspark قبل ما يتحرق بال compression
هو بيـ adjust نفسه من نفسه
انما بقي حوار التوكيل وتروح تعمله ده كلام تاني
أولا كدة انت هتلعب في ال map بتاعة ال ecu .... أنسي الكلام ده من توكيل
ثانيا ملوش لزمة عشان هيموت العربية ومكلف جدا جدا وبيتعمل في حتت تانية
بس مش تقديم وتأخير شرارة
لعب في ال torque ووقت خروجة عشان يعلي performance العربية
مفيش تأخير الكهربا في الانجيكشان !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
أمال فيشة الاوكتان اللي في عربيات انجيكشان دي بتعمل ايه
للفائدة العامة ياريت من فضلكم محدش يتكلم بدون علم
http://i83.photobucket.com/albums/j3...ech/octane.jpg