الموضوع: موضوع سخن بين الأوروبي والأسيوي والأمريكي

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Eng.Geo

زي فيات وفولكس وشوف شركات التعديل زي abarth

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة تامر.محمد

النقطة دي يمكن الالماني لسه عاملها قريب , بس فيات عاملاها بقى لها كام سنة اهو

+999
معظم التكنولوجى اللى تعتبر Breakthrough فـ صناعة السيارات بتيجى من شركات زى فيات وفولكس..!!
مش من BM ومرسيدس..؟؟؟!!

بعد اذنك ياعم Yoko, سيبلى أنا الطلعة دى..

طالما الكلام على السبق فـ التكنولوجيا, أعتقد معروفة الـEuro طبعا...
اليابانى معروف انه بياخد تكنولوجى أوروبى وبيطورها, والكورى.. نقول مالوش فيها أصلا.

تأكيدا للكلام اللى فات, وتحديدا مواتير الـHigh-Revving:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Eng.Geo

هوندا من 19 سنة طلعت من موتور 175 حصان من غير تربو
بعدها بفترة صغيرة ميتسوبيشي عملتها

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة 1.8Tee

زى ما قلت قبل كدة دى عربيات سباق و مش street legal فمينفعش المقارنة....

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة 1.8Tee

ياريت لو فى لينكات لأى عربيات متسقطلها مواتير S1600 و مترخصة لل street use , عشان انا دورت و ملقتش حاجة بالكلام دة.

تقدر تعرف من الـBorexStroke اذا كان الموتور Oversquare/High-Revv ولا لأ؟؟!!
طب تسمع عن عربية اسمها Fiat X1/9 كانت حاجة اسطورية كده؟؟!!!
ماهو أكيد تعرف موتور الفيات 128 الـSOHC 1300 الشهير (1290cc)..
كانت ابعاد السلندر 86.4mm bore x 55.5mm stroke..؟؟؟!!! والنسخة اللى نزلت فـ الـX1/9 دى, وكذا عربية تانية أبارث ولانشيا كانت بتوصل:
160 حصان عند 8600 rpm,

وفيه نسخ الأبارث واللانسيا Stratos (والـX1/9 الـ1.5) كان بيركب عليها 3 بساتم (Bore ثابت مع Stroke مختلف):
- لو الـStroke 78.4mm الموتور بيـRevv لحد 7700 rpm
- لو الـStroke 67.4mm الموتور بيـRevv لحد 8900 rpm
- لو الـStroke 63.9mm الموتور بيـRevv لحد 9400 rpm

أقولك أعلى Piston-Speed كانت بتوصل 20m/s عند كام rpm, ولا بلاش عشان ماتتعقدش؟؟!!! ههههههههههههههه

وتقوللى SiR و Mivec؟؟؟!! انت بتهرج على فكرة!!! انت عارف الكلام ده سنة كام؟؟!!!
من سنة 1972 لحد 1982.. وفين نسخ Bertone فضلت تتعمل لحد 1989؟؟؟!!!
أيــــــــــــــه قريب مش بعيد؟؟!! طب خد عندك بقى يا أستاذ يابتاع المايفوك, حاجة فـ الزمن الغابر (غابر على صناعة السيارات الآسيوية اللى كانت بتعمل عجل وقتها)..
سنة 1966 لحد 1973.. الفيات Dino الشهيرة:

- موتور الـ2.0 V6 كان بيطلع 160 حصان/7200 rpm.. و163 نيوتن/6000 rpm
- موتور الـ2.4 V6 كان بيطلع 180 حصان/6600 rpm.. و216 نيوتن/4600 rpm

مع العلم ان النسخ اللى كانت بتتعمل للفيررارى Dino 206/206GT كانت بتخرج من مصانع فيات Torino (أنا مادخلتش الفيررارى خالص أهو عشان ماحبطش حد), بهورسباور claim عند rpm أعلى؟؟!!!
هاه؟؟ Street-Legal ولا لأ؟؟؟!!
قالك مايفوك.. ههههههههههههه
طبعا كده حقى أقول محدش يتكلم عن الـHigh-Revving تانى.. أوروبى صرف.

أصلا أنا لسه ماتكلمتش عن الـFormula1 والمواتير اللى بتلف لحد 18,000-20,000 rpm.. (ومحدش ييجى يقوللى بايك Yamaha بعد اذنكم), معروفة الـF1 أوروبية صرف.

يكفى ان تويوتا وهوندا لما كانوا فـ F1 (قبل ما ينسحبوا ههههههههههه) كانوا واخدين كل الـTech بتاع مواتير الـHigh-Revv من فرق أوروبية زى Williams و Sauber.
(طبعا عشان فرق الشركات الكبيرة زى فيررارى ومرسيدس مش هيدوهم Tech كده)؟؟!!!

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Eng.Geo

بعدها بفترة نزل الميتسوبيشي أيفو بموتور 2000 تربو دفع رباعي وبتسارع وهمي

أيوه أيوه.. الكلام ده كان سنة كام قولتلى؟؟؟!!
يعنى ينفع أقول سنة 1979 فيات-لانشيا عملت أفضل سيارات الـRally فـ العالم وعلى الأطلاق..
أصلا مصنفة على انها أفضل سيارات الـHot-Hatch فـ تاريخ صناعة العربيات.. الـLancia Delta HF integrale Evo I/II

هى دى "الأيفو" الأصلى.. عرفتوا ميتسوبيشى بتقلد مين بكلمة EVO؟؟؟!!

(بالأرقام هاتلى عربية كسبت WRC ستة سنوات متتالية من 86-92.. الرقم اللى ماتكسرش لحد دلوقتى, even سباستيان لوب على C4 بطل عالم 7-8 سنوات متتالية بس بسيارات مختلفة من الـC4)..!!!

أيه ده, الأوبل Kaddett والفورد Escort والأودى Quattro والرينو 11 Turbo والبيجو 16T.. والعربيات الفاجرة دى معرفتش تعمل معاها حاجة..!!
مش تقوللى ميتسو ايفوليوشن (المقلدة) وسوبارو امبريزا.. دول أقزام يابنى والله فـ الراليات.. أصلا الـFIA قللت من قوة وسرعة العربيات عشان الأمان؟؟؟!!

شوف كدة في نفس الأوقات ده كان الأوروبي عامل ايه
يعني ال SiR ده من 93

@ Eng.Geo
تنفع العربية دى:
- لانشيا دلتا انتيجرالى موتور 2.0 (سوبر-تشارجر وتربوتشارجر) ودفع رباعى AWD.. أرقام الأداء هتزعل ناس كتير معلش:
- HF integrale 8v موتور 185 حصان.. وتسارع من 0-100 فـ 6.6 ثانية.. موديل 1987
- HF integrale 16v موتور 200 حصان.. وتسارع من 0-100 فـ 5.7 ثانية.. موديل 1989
- HF integrale 16 Evo I/II موتور 210/215 حصان.. وتسارع من 0-100 فـ 5.5 ثانية.. موديل 1991/1993
ماينفعش تيجى تقوللى سنة 1993 الأوروبى كان فين؟؟؟ أنا بتكلم قبلها كماااااااااااان!!!

تاخد الفاجعة الكبرى:
عشان الناس اللى فرحانة بمواتير الميتسو ايفو (المضروبة).. جاى فـ القرن الـ21st بعد الألفينات تقوللى ايفوليوشن 280 حصان و360 حصان.. وبتتربن توصل لـ1000 حصان..

لأ معلش, أنا بتكلم فـ الـ80s الثمانينات من القرن اللى فات (والتكنولوجيل لسه موجودة الشركات الـEuro ماولعتش فيها يعنى):

سنة 1985-1986 ينفع؟؟؟
خدوا كده الـParagraph ده للى عايز يستمتع (والبعض هيذهل) بصناعة العربيات الأوروبية وهوس الطليان تحديدا بالسباقات:

The car's 1,759.3 cc four-cylinder engine combined supercharging and turbocharging to reduce turbo lag at low engine speeds.[1] Officially, the car produced 480 horsepower (350 kW), but the one that participated in the 1986 World Rally Championship developed over 560 horsepower (367 kW). In 1985, Lancia engineers tested a S4 engine under extreme conditions, reaching 5 bars boost, developing around 1000 horsepower. Independent figures show the S4 could accelerate from 0 to 100 km/h (62 mph) on gravel in under 2.3 seconds.[citation needed] An engine capacity multiple of 1.4 was applied to forced induction engines by the FIA and the choice of 1,759 cc put the S4 in the under 2,500 cc class, which allowed for a minimum weight of 890 kg (1,962 lb). The combined super/turbocharger system (often referred to as twincharging) was a development of the 037 engine that produced 350 hp (261 kW) with a supercharger only. This was competitive with the Audi Quattro in 1984 which also had 350 hp (261 kW), but by the 1985 season Audi's S1 was homologated with 600 hp (450 kW).[citation needed] Consequently, a turbo had to be added to the S4 engine design to remain competitive.

يعنى لما موتور 1800 يطلع 480-560 لحد 1000 حصان
يعنى لما عربية تتسارع من 0-100 على الحصى فى 2.3 ثانية.. Let the Bugatti go to HELL
يعنى لما الـFIA تلغى الفئة دى أصلا (group B-Rally) من الوجود عشان حادثة كارثية لللانشيا دلتا S4 مات فيها رقم خزعبلى من السواقين والفريق والجمهور المجنون..؟؟!!!

ليه؟؟!!!
عشان الـFIA مش قادرة تحكم السباق بين لانشيا-أودى-بيجو فـ أرقام الهورسباور (من مواتير صغيرة) والتسارع الرهيب للعربيات.. والقوة المفرطة اللى خلت الرياضة دموية؟؟!!!
وفـ الآخر تقولى SiR و Mivec.. وايفوليوشن وامبريزا, دى عربيات SH*T
هنتكلم على خرج مواتير عالى من سعة لترية قليلة.. متحاولوش!!

الخلاصة:
التكنولوجيا تأتى من الغرب وليس من الشرق يا أساتذة...
ههههههههههههههههههههههه

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator

+999
معظم التكنولوجى اللى تعتبر Breakthrough فـ صناعة السيارات بتيجى من شركات زى فيات وفولكس..!!
مش من BM ومرسيدس..؟؟؟!!

بعد اذنك ياعم Yoko, سيبلى أنا الطلعة دى..

طالما الكلام على السبق فـ التكنولوجيا, أعتقد معروفة الـEuro طبعا...
اليابانى معروف انه بياخد تكنولوجى أوروبى وبيطورها, والكورى.. نقول مالوش فيها أصلا.

تأكيدا للكلام اللى فات, وتحديدا مواتير الـHigh-Revving:







تقدر تعرف من الـBorexStroke اذا كان الموتور Oversquare/High-Revv ولا لأ؟؟!!
طب تسمع عن عربية اسمها Fiat X1/9 كانت حاجة اسطورية كده؟؟!!!
ماهو أكيد تعرف موتور الفيات 128 الـSOHC 1300 الشهير (1290cc)..
كانت ابعاد السلندر 86.4mm bore x 55.5mm stroke..؟؟؟!!! والنسخة اللى نزلت فـ الـX1/9 دى, وكذا عربية تانية أبارث ولانشيا كانت بتوصل:
160 حصان عند 8600 rpm,

وفيه نسخ الأبارث واللانسيا Stratos (والـX1/9 الـ1.5) كان بيركب عليها 3 بساتم (Bore ثابت مع Stroke مختلف):
- لو الـStroke 78.4mm الموتور بيـRevv لحد 7700 rpm
- لو الـStroke 67.4mm الموتور بيـRevv لحد 8900 rpm
- لو الـStroke 63.9mm الموتور بيـRevv لحد 9400 rpm

أقولك أعلى Piston-Speed كانت بتوصل 20m/s عند كام rpm, ولا بلاش عشان ماتتعقدش؟؟!!! ههههههههههههههه

وتقوللى SiR و Mivec؟؟؟!! انت بتهرج على فكرة!!! انت عارف الكلام ده سنة كام؟؟!!!
من سنة 1972 لحد 1982.. وفين نسخ Bertone فضلت تتعمل لحد 1989؟؟؟!!!
أيــــــــــــــه قريب مش بعيد؟؟!! طب خد عندك بقى يا أستاذ يابتاع المايفوك, حاجة فـ الزمن الغابر (غابر على صناعة السيارات الآسيوية اللى كانت بتعمل عجل وقتها)..
سنة 1966 لحد 1973.. الفيات Dino الشهيرة:

- موتور الـ2.0 V6 كان بيطلع 160 حصان/7200 rpm.. و163 نيوتن/6000 rpm
- موتور الـ2.4 V6 كان بيطلع 180 حصان/6600 rpm.. و216 نيوتن/4600 rpm

مع العلم ان النسخ اللى كانت بتتعمل للفيررارى Dino 206/206GT كانت بتخرج من مصانع فيات Torino (أنا مادخلتش الفيررارى خالص أهو عشان ماحبطش حد), بهورسباور claim عند rpm أعلى؟؟!!!
هاه؟؟ Street-Legal ولا لأ؟؟؟!!
قالك مايفوك.. ههههههههههههه
طبعا كده حقى أقول محدش يتكلم عن الـHigh-Revving تانى.. أوروبى صرف.

أصلا أنا لسه ماتكلمتش عن الـFormula1 والمواتير اللى بتلف لحد 18,000-20,000 rpm.. (ومحدش ييجى يقوللى بايك Yamaha بعد اذنكم), معروفة الـF1 أوروبية صرف.

يكفى ان تويوتا وهوندا لما كانوا فـ F1 (قبل ما ينسحبوا ههههههههههه) كانوا واخدين كل الـTech بتاع مواتير الـHigh-Revv من فرق أوروبية زى Williams و Sauber.
(طبعا عشان فرق الشركات الكبيرة زى فيررارى ومرسيدس مش هيدوهم Tech كده)؟؟!!!



@ Eng.Geo
تنفع العربية دى:
- لانشيا دلتا انتيجرالى موتور 2.0 (سوبر-تشارجر وتربوتشارجر) ودفع رباعى AWD.. أرقام الأداء هتزعل ناس كتير معلش:
- HF integrale 8v موتور 185 حصان.. وتسارع من 0-100 فـ 6.6 ثانية.. موديل 1987
- HF integrale 16v موتور 200 حصان.. وتسارع من 0-100 فـ 5.7 ثانية.. موديل 1989
- HF integrale 16 Evo I/II موتور 210/215 حصان.. وتسارع من 0-100 فـ 5.5 ثانية.. موديل 1991/1993
ماينفعش تيجى تقوللى سنة 1993 الأوروبى كان فين؟؟؟ أنا بتكلم قبلها كماااااااااااان!!!

تاخد الفاجعة الكبرى:
عشان الناس اللى فرحانة بمواتير الميتسو ايفو (المضروبة).. جاى فـ القرن الـ21st بعد الألفينات تقوللى ايفوليوشن 280 حصان و360 حصان.. وبتتربن توصل لـ1000 حصان..

لأ معلش, أنا بتكلم فـ الـ80s الثمانينات من القرن اللى فات (والتكنولوجيل لسه موجودة الشركات الـEuro ماولعتش فيها يعنى):

سنة 1985-1986 ينفع؟؟؟
خدوا كده الـParagraph ده للى عايز يستمتع (والبعض هيذهل) بصناعة العربيات الأوروبية وهوس الطليان تحديدا بالسباقات:

The car's 1,759.3 cc four-cylinder engine combined supercharging and turbocharging to reduce turbo lag at low engine speeds.[1] Officially, the car produced 480 horsepower (350 kW), but the one that participated in the 1986 World Rally Championship developed over 560 horsepower (367 kW). In 1985, Lancia engineers tested a S4 engine under extreme conditions, reaching 5 bars boost, developing around 1000 horsepower. Independent figures show the S4 could accelerate from 0 to 100 km/h (62 mph) on gravel in under 2.3 seconds.[citation needed] An engine capacity multiple of 1.4 was applied to forced induction engines by the FIA and the choice of 1,759 cc put the S4 in the under 2,500 cc class, which allowed for a minimum weight of 890 kg (1,962 lb). The combined super/turbocharger system (often referred to as twincharging) was a development of the 037 engine that produced 350 hp (261 kW) with a supercharger only. This was competitive with the Audi Quattro in 1984 which also had 350 hp (261 kW), but by the 1985 season Audi's S1 was homologated with 600 hp (450 kW).[citation needed] Consequently, a turbo had to be added to the S4 engine design to remain competitive.

يعنى لما موتور 1800 يطلع 480-560 لحد 1000 حصان
يعنى لما عربية تتسارع من 0-100 على الحصى فى 2.3 ثانية.. Let the Bugatti go to HELL
يعنى لما الـFIA تلغى الفئة دى أصلا (group B-Rally) من الوجود عشان حادثة كارثية لللانشيا دلتا S4 مات فيها رقم خزعبلى من السواقين والفريق والجمهور المجنون..؟؟!!!

ليه؟؟!!!
عشان الـFIA مش قادرة تحكم السباق بين لانشيا-أودى-بيجو فـ أرقام الهورسباور (من مواتير صغيرة) والتسارع الرهيب للعربيات.. والقوة المفرطة اللى خلت الرياضة دموية؟؟!!!
وفـ الآخر تقولى SiR و Mivec.. وايفوليوشن وامبريزا, دى عربيات SH*T
هنتكلم على خرج مواتير عالى من سعة لترية قليلة.. متحاولوش!!

الخلاصة:
التكنولوجيا تأتى من الغرب وليس من الشرق يا أساتذة...
ههههههههههههههههههههههه

+11111111111111111

End of Story

I only buy Euro cars for almost 20 years.
I even never considered any ASIAN or AMERICAN car.
Euro cars for the way