الموضوع: بخصوص الحراره فى 504

الطبة, ال welsh plug لااااااازم تبقى موجودة و راكبة كويس, لو سابت بتدمر طرمبة المية
بالنسبة لفرق الحرارة في الرادياتير, فلازم يكون في فرق بس مش للدرجة اللي بتوصفها
و ممكن تراجع المشاركة دي و إن شاء الله تفيدك

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Unendlich

أستاذ أبو حسني
بعد اذنك أنا هعلق بس على كام نقطة كده.
أولا بالنسبة للتبريد, فجايز الحل بتاع حضرتك فيه فكرة, انما لو ال cooling system بتاعك سليم يبقى مش هتحتاج الكلام ده. مشكلة ال 504 رغم جبروتها هو فتي الصنايعية فيها و التعديل عليها زي الثرموستات اللي بيشيلوه و المروحة اللي شغالة على طول ... كوارث
آدي أهو صفحة من الكتالوج مكتوب فيها إن لما المروحة تعطل, مش عارف 3 مسامير إيه بيتربطوا عشان تشتغل على طول لغاية ما تتصلح, يعني الناس بتعتبر ده عطل مش ميزة. زائد انه كمان شيء ضد ال common sense, بمعني إنك واقف في الزحمة و محتاج التبريد بشدة, تلاقي المروحة بتتمختر على السلانسيه, اجري بقى و خلي هوا ربنا يدخل و خلاص تبقى مش محتاج المروحة, تلاقيها بتجعر.


لو عايز تعمل تعديلات مجدية على نظام التبريد فـ الخطوات كالتالي:
ترمي الرادياتير بتاعها في الزبالة و تشتري واحد cross flow, اللي المية بتمشي فيه بالعرض مش زي ده من فوق لتحت (التاني هتبقى العلب بتاعته في الجنب)



و ترمي دي كمان في الزبالة



بعد كده تركب مروحة محترمة تغطي أكبر مساحة ممكنة من الرادياتير, المروحة اللي في الصور من الرينو توينجو ماركتها Behr (الماني) و فيها سرعتين





و هيبقى ال clearance عامل كده


و ساعتها بقى عايز تفتري في التكييف, تركب سربنتينة عريضة توصل للفتحة التانية اللي في الصاج و تفضل على ال setup الفبريكة اللي هو مروحة التكييف قدام. خد بالك إن مروحة التكيف معمولة مش بس عشان تخلي الهوا يعدي جامد من سربنتينة التكيف انما ليها دور تاني مهم و هو مساعدة المروحة الأساسية في التبريد نظرا لزيادة الحمل على الموتور, و أنت كده لغيت الجزئية الثانية.
الصورة دي هتفهمك اللي أنا عايز أقوله



كده أنت هيكون عندك حاجتين بيحكمولك حرارة العربية, الباشا ده


ده بيفضل قافل دورة المية لحد ما توصل ل 75 درجة (82 في الموديلات من أول 1980) و بعد كده يبدأ يفتح. و هيبقى عندك الثرموستات الكهربا و ده هيبقى متوصل بالمروحة و ده بيبقى 82-68 و 88-79 للموديلات من بعد 1980 و 92-87-88-83 للموديلات اللي فيها مروحة التكيف الأمامية سرعتين
http://88.191.108.165/images/JPG021/819770.JPG

مروحة التكيف الأمامية ليها موديلين واحد منهم مشترك مع المرسيدس التمساحة, اللي هي دي
http://88.191.108.165/images/JPG999/0506.4413.JPG

و طبعا أي مروحة كهربا لازم يكون ليها كتاوت و فيوز


حاجة اخيرة كمان, الموتور لما بيطلع بره, سربنتينة التكيف مش بتتلمس, بتفضل مكانها. الرادياتير هو اللي بيطلع و طبعا الكباس بيطلع عشان بيكون راكب على كارتيرة الزيت.

بصراحة أنا أول مرة في حياتي أسمع عن option إن الطبة دي تتشال أو تفضل. افتكاسات مصري ... أم الأجنبي. حسبي الله و نعم الوكيل في صنف الميكانيكية الفتاييين دول.
عامة هي بتفصل بين المية الساقعة و السخنة في وش السلندر و عدم وجودها بالتأكيد هيلخبط الدنيا و مفيش حاجة اسمها ميكانيكي يقولك لما تشيلها التبريد هيتحسن (نفس فتية شيل الثرموستات).
بالنسبة لسعرها فالله أعلم بس احنا بنتكلم على نفس الطبة ألا و هي المدورة اللي في ضهر طرمبة المية و دي مش بتشوفها و تتأكد من حالتها أو وجودها من أصله غير لما تفك الطرمبة.
بالنسبة لمكان الامبير فالكتالوج كاتب إن ال operating range بتاعه في المنطقة السودة كلها. لو ثرموستات الطرمبة/الكوعة راكب و دورة التبريد مظبوطة بيبقى قبل النص بـسيكة و السيكة دي بتعتمد على درجة حرارة فتح الثرموستات 75 أو 82 و طبعا الحرارة بتعلي سنة في الزحمة عشان احنا في مصر بدل أما المروحة تبقى electromagnetic احنا مخلينها تشتغل على طول و في الزحمة بتبقى شغالة بسرعة السلانسيه.
بالنسبة لتركيب امبير زيادة هو ممكن طبعا بس مقدرش افيدك في التوصيلات الصراحة لأني مش من هواة الكهربا.

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة darsh_darsh

مشاركه مفيده لكن الطبه ديه مش موجوده عندى اركبها يعنى ديه هتخلى العربيه متسخنش ولا ايه وكمان ديه لاقيتها عند بتاع قطع غيار قالى الطبه ب5 جنيه فهل هى دى فعلا ولا التانيه نوع مختلف وكمان كده ممكن يكون الريداتير فيه مشكله مثلا انه فوق سخن جداااااااااااااااا ومن الجزء الشبكه بارد والطبيعى لامبير الحراره انه يكون فين فى الحر عشان ابقى عارف وكمان مينفعش اركب امبير خارجى يشتغل مع القديم زياده حرص انى اعرف الدرجه كام بالظبط فى امبيرات بتبقى بالدرجات الاقى حاجه زى كده وهل تركيبها هو السلكه اللى بتركب فى صباع الحراره بس ولا اسلاك تانيه منتظر افادتك باى معلومات تعرفها عن دوره التبريد وتقولى اختبر ازاى الطرمبه بنفسى زياده تاكيد

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة darsh_darsh

انا فعلا معرفتش ان الطبه مش موجوده غير لما فكيت الطرمبه وبتاع قطع غيار بيقولى عنده ب5 او 10 جنيه وفى ناس بتقولى بتجيبها من عند الخراط احسن فانت رايك ايه
لأ مفتيش الصراحة

ومتعرفش الامبير الزياده اللى بيكون مرقم ب 60 و70 و80 وهكذا الاقيه فين
ده ملوش علاقة بالبيجو

وبالنسبه لعندى المروحه شغاله على طول ومفيش ترموستات فالمفروض تبقى فين فى ناس قالتلى فى نص الاسود ونص الاسود ده لو امبير مرقم تكون كام معلش تعبتك معايا فى الاسئله
ما هو طول ما مفيش ثرموستات عمر ما الحرارة هتثبت, يعني في الزحمة هتلاقيها بتعدي النص عشان سرعة المروحة بطيئة بزيادة و على الطرق السريعة هتلاقيها بتنزل جااامد (يا دوب فوق الأزرق) نظرا لقوة الهوا اللي داخل و مفيش حاجة تخلي الموتور يحتفظ بحرارته

واستفسار تانى معلش انا الباور تقل عندى متعرفش السبب يكون ايه انا مره تقل منى شبه كده غيرت الزيت ونضفت البلف بتاع مكنه الباور والمشكله اتحلت بس بعد فتره رجع يتقل تانى فممكن يكون عيب زيت ولا عيب البلف وايه احسن زيت باور وهو المفروض يتغير مع كل تغيره زيت موتور ولا بيقعد اكتر
برده مفتيش

وكمان عطاء الريداتير بيبقى ليه رقم معين مكتوب عليه الصح كام
280

وكمان حكايه ان الريداتير سخن جدا من فوق وبارد من الشبكه ده عيب فى الريداتير ممكن يكون مسدود صح والريداتير عندى 3 ماسوره فهل ده كويس ولا فى نوع احسن

هو أفضل رادياتير على الإطلاق هو ال cross flow زي ماشرحت قبل كده
جرت العادة دي بلدنا إن ال 3 ماسورة بيبقى للي من غير تكيف و ال 4 بيبقى للمكيفة
بس موضوع السخونية عندك لو الرادياتير متسلك قريب زي ما بتقول هيبقى مش حله إنك تجيب اكبر و خلاص, هيبقى حل هيقعد معاك فترة (قد تمتد لكذا سنة نظرا لأصالة العربية) انما هيبقى still في مشكلة أنت محلتهاش.