الموضوع: حاجه فوق الخيال ومحيره كل الميكانيكيه ياريت تساعدوني يا هونداويه

نفس اللي حصل معايه لدرجة ان في مره قرصت لعند 160 لقيت الخرطوم اللي طالع من الريداتير اتقطع والريداتير فضى الميه بتاعته روحت جبت ريداتير جديد وكل حاجه ظبطط ممكن الريداتير اصلا مش شغال

للاسف الرادياتير شغال هو مش كفاءه اوي بس شغال والدليل ان العربيه بتبقي تمام لحد 120 يعني لو الرادياتير مش بيقوم بدوره كانت سخنت اصلا قبل ما توصل ل 100 او اقل كمان

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hema_lancer

كده المياه يا بتهرب من الوش يا من الطرمبة
حاول تشوف مجري المياه حوالين الموتور

للاسف مفيش تهريب مايه خالص روحت لميكانيكي وقالي الوش تمام ومفيش تهريب ولو من الطرمبه كانت بانت علي الاقل جوه البلد السرعه بطيئه والحراره تمام التمام يعني لو في اي مشاكل تقليديه كانت ظهرت علي السرعات البطيئه ال هي مفترض بتسخن العربيه اكتر من الجري بيها

اللي بيحصل عندك دة عدم احكام جوان وش السلندر والجوان بيهرب كبس الموتور لدورة المياة وبالتالي بيزيد الضغط فيها والضغط بيطرد المياة للردرياتير وطبعا الضغط دة بيكون من ناتج الاحتراق بغرف الاحتراق وبتكون حرارتة من 550 ل600 درجة وبالتالي بيخلي حرارة العربية ترتفع جدا وبيبخر المياه من المبرد
العيب دة لية اكتر من سبب وتتلخص في اعوجاج وش السلندر وعدم استواء سطحة وبالتالي مهما ربطت مسامير الوش مش هيكون محكوم علي الجوان وهيهرب الضغط وايضا في بعض الحالات بس بيكون ناتج من ارتفاع الحرارة فوق 130 درجة لمدد طويلة البلوك بيتشوة سطحة وبيكون برضة غير مستوي وبالتالي بيتسبب في عدم احكام تثبيت الوش علية ويسرب الضغط طبعا وممكن ايضا احتراق وتحمص جوان وش السلندر نتيجة عدم وجود سائل التبريد بالمحرك وبالتالي تسرب الضغط من بعض السلندرات الي دورة المياة او دورة الزيت
كذلك بس نادرا بيحصل شرخ في وش السلندر وبرضة بيسبب هروب الضغط
الحاجات دي حلها لازم بالكشف علي ضغط السلندرات ونشوف اي سلندر بيهرب الضغط بواسطة جهازقياس كبس المحرك وبيتم توصيلة مكان فتحة البوجية وادارة المحرك بالمارش وتكرار ذلك لباقي السلندرات
او بالفك للوش واختبار استقامتة بواسطة مسطرة حديد وفيلر وتوضع المسطرة قطريا بطول الوش والبلوك ويقاس مقياس الخلوص بين سن المسطرة وجسم الوش او البلوك والذي لا يزيد في معظم الاحوال عن 0.2 من المم اما في حالة الزيادة بيتم كشط الوش او البلوك للحصول علي سطح مستوي لا يسمح بتهريب الضغط
اما حالات الشرخ للوش فبيتم بواسطة الاختبار المغناطيسي وبرادة الحديد الناعمة وبيتم خلالها مغنطة الوش كهربيا ورش البرادة علية وبالتالي الشرخ بيعمل اقطاب متنافرة تتجمع عليها البرادة وتحدد مكان الشرخ
ودة بيتعمل بواسطة بعض الخراطين المحترفيين
كذلك فية ملاحظة ان الميكانيكي الجيد بيقوم بفحص الجوان قبل نزعة من مكانة بعد فك الوش وبيحدد التسرب منين
هتسالني طيب لية مسربش مياة اوزيت او خلط هاقولك ان ضغط غازات الاحتراق بيصل الي اكتر من 110 ضغط جوي وبالتالي اكبر بكتير من ضغط دورة المياة والزيت وممكن يكون موقع عدم الاحكام في حواف الشميز وغرفة الاحتراق بمسافة تسمح بتسرب الغاز وليس المياة

خد بالك ان الكلام دة لازم بيصاحبة فقد في القدرة للمحركوبالتالي اهتزاز غير مالوف اثناء التسارع وعدم بلوغ السرعات السابق الوصول اليها وعموما السحب بيقل وطبعا الحرارة المرتفعة للمحرك
برضة ممكن تكون الاملاح الناتجة من استخدام المياة بديلا عن سائل التبريد وقدم عمر المحرك وبالتالي بيحدث نحر في مجاري المياة الملاصقة لغرفة الاحتراق وتوسع المجاري دي وتبداء في تهريب الضغط وممكن في الحالات الحرجة ان المياة تتسرب للشميز ونتيجة ارتفاع حرارتة من شغل غازات الاحتراق المياة بتتبخر وتزيل طبقة الزيت الثمينة واللازمة لتقليل احتكاك الشنابر بجسم الشميز وبينتج عن دة زرجنة الشنابر وتكسرها وممكن كمان كسر مجاري الشنبر بالمكابس وبالتالي الحاجة لتغيير المكابس والشنبر وفي حالات اخري بيتسبب في اعوجاج البيل ايضا وبالتالي بيبقي الموتور في حالة ضرر شديد وبيكلف جامد لاعادتة لحالتة الاولي