الموضوع: المواصفات والاسعار لأسترا سيدان 2015 بمصر

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة احمد فهمى

لا شنطتها كبيره جداً مقارنه بكل المثيل فى نفس الفئه اتفرج عليها عند منصور

اعتقد هو يقصد الفوكاس اللى شنطتها صغيرة

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator

هى فعلا عربيات مضروبة -من قبل ماتنزل؟؟!!!
ههههههههههههههههههه
بس تقول لمين؟؟

الكوزمو 1.6 تتقارن بالأوكتافيا والفوكاس سيدان والفلوينس
والتربو 1.6T تتقارن بالجيتا TSI
مش بإلانترا وسيراتو-K3 خالص؟!! عيب فعلا!
- لما يعرفوا يعملوا الأول عفشة ورا زى عفشة الأسترا H القديمة يبقى نتكلم!!
مش بقى الـWatt's Link؟!! هههههههههههههههههههههه




الجولف6 1.6 العادية دلوقتى فيها ESP، والجيتا الشيب اللى فات highline كان فيها..
البرافو الـT-JET 150 والجراند التربو كان فيهم ESP ستاندرد.


بس هو فعلا نادر فـ عربيات -أوروبى- فـ الفئات السعرية دى؟!!

وسيبك من السيراتو والفوليستر والحاجات دى، الـesp ولا يلزم فـ عربيات أصلا -ميكانيكيا- مش ثابتة؟!!!




لو سمحتلى ياباشا، أنا شايف العكس؟!!
أعتقد تعليق الفكترا-C كان Sophisticated أكثر، MultiLink صريحة!!

أصلا شاسيه الفكترا-C بيتعمل عليه الماليبو والساب 3-9.. والـinsignia الـFWD لحد دلوقتى بنفس الـSetup.

يعنى شوف كده:



ينفع يتقال عليه 4-Link زى بتاع الجيتا والأوكتافيا
مع الفرق ان هنا Sub-frame أو Strut كبيرة وعليها 2 Trailing-Arms (مقصات) لكل جنب
لو قسمتها لينكات (ذراعات مفردة) هتلاقى 3 بيتحركوا بالطول، و 1 بتتحرك رأسى؟!!
+ الـAnti-roll bar طبعا
(فـ الفولكس والفورد مختلفة شوية)

ودى أفضلية كبيرة على عفشة الأسترا J، اللى برضه still يتقال عليها Torsion بس بـcontrol-arms أو بارات الـZ-shape/الوات's

عمليا
الفكترا C عفشتها كانت أنعم، طبعا مع الإحتفاظ بالثبات والـroad-holding بتاع الأوبل!!
عن تجارب للعربيتين على فكرة

Rgds،

تسلم ايدك على الشرح طبعا multi link أحسن بمراحل ذي حضرتك ما وضحت بس من التجربه العمليه استرا أقل في الصيانه بكتير مناسب أكتر لشوارعنا

eout Respect للراجل بتاع المبيعات.. ده ألش طبعا؟!! Lol
هى آه نسبة الإنضغاط بتاع موتور الأوبل 1.6 Eco-TEC Turbo أقل من المواتير التربو التانية TSI/ T-JET/ EcoBoost بطريقة ملحوظة..
(يعنى الأسترا 8.8 والتانيين كلهم 9.7/9.8 أو 10.0)

- بس ده لا يمنع انه لازم 95 على الأقل، ويفضل 97-98 RON

هو بيهذى فـ إيه بقى؟؟ الـCompression-Ratio مش كل حاجة؟!!!
طب والـmap بتاع الـinjection/ignition عـ الـECU، وجدول الـTiming-Advance؟!! هيعمل فيهم أيــــــه؟؟

الكلام ده لو منصور طلب من GM-Opel نفسها تعمله map -تعدل كنترول العربية- تخلى الموتور يشتغل بـ92 (زى البافارية ما بتعمل مع BM فـ التقفيل المصرى).
لكن ده طبعا محصلش؟؟!!!

وللأسف الـ92 هيأثر على كل حاجة فـ الموتور، مش بس التوربينة

btw: توربينة الأوبل الـBorgWarner ثمنها ماعتقدش يعدى 12-15 ألف فـ التوكيل..
و5-7 آلاف إستيراد (almost جديدة) وهى نفس توربينة الأسترا-H الـ1.6T تقريبا؟!!

وبعدين أقولك على حاجة -بجد مش هزار:
خليها الـturbo-blown وإنفجر-ضرب على 100 ألف كم -وده صعب أوى حتى مع 92..
- هروح أجيب واحدة Garrett (أو BorgWarner بردو بتاع فوكسهول VXR) بـboost أعلى و bolt-on على المانيفولد.. remap عند سامح بـ ألفين جنيه:
يبقى انت كنت راكب عربية 180 حصان، التربو إنفجر: رحت غيرته بواحد 220-240 حصان بعد النص-عمرة (أو ربع بقى)؟؟!!!
هههههههههههههههههههههههه

بتكلم جد وأعرف كذا واحد عمل كده!!
مواتير التربو الجديدة (وبالذات العالية -من شركات محترمة) يتعمل فيها أكثر من كده؟؟!!!
بس الحكومة اللى تفهم
- كده أحسن ولا أجيب موتور V6 (بنفس الباور) وأحرقلك الـ92 بتاع البلد كلها -بالدعم بتاعه؟!!!
تقول لمين ياعم؟!! :([/QUOTE]

بس أنا اختلف معك في نقطه وحده أن رقم octane هيئثر على موتور internals بس ملوش علاقه بتربينه لأنها بتشتغل على غازات عادم