اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة aw2100 مشاهدة المشاركة
هى المشكلة مش كدة المشكلة ان اى مادة بتمدد بالحرارة والتمدد دة يتم قياسة بحسب درجة الحرارة المعرضة لها المادة بمعنى ان الأجزاء المتحركة فى الموتور يجب ان يكون لها خلوص للتحرك والخلوص دة بيكبر مع زيادة الحرارة مبعنى ان السيارات الأوربية عموما تصميم مواتيرها على درجات تحت الصفر فى الأجواء الثلجية وعلشان الموتور يعمل فى درجة حرارة مناسبة فى اقصر وقت لتقليل الأحتكاك بين الأجزاء المتحركة وزيادة حركة زيوت التزيت والذى يسبب تلفها فى حالة انها تعمل فى درجة حرارة منخفضة لمدة طويلة ابتكروا بعض الأشياء التى تساعد على رفع درجة الحرارة بسرعة وطبعا احنا الجو عندنا فى عز الشتا لايقل عن 10 مئوية وفى الصيف بيصل اعلى من 40 مئوية علشان كدة الكل بيفنن فى تبريد الموتور لاقصى درجة ليلائم تصميم الأجواء الباردة عموما الكتاب بيقول درجة الحرارة المثالية لاى موتور 85 مئوية كمتوسط
هو ده اللى انا كنت عايز اوضحه الا وهو طبيعة البلوك بتاع الموتور وزى ما احنا عارفين ان الفليشيا عموما كانت مصممة للاجواء الباردة ودخلت مصر والترموستات الاصلية بتاعة العربية بتفتح المروحة على 92 وده الطبيعي بتاعها بس ده مع الجو بتاعنا فى مصر لو فالشتاء هتبقي زى الفل انما لو فالصيف يبقي كل شهر هتغير جوان وش سلندر وللعلم الترموستات الواطى 68 ماثرتش كتير على استهلاك البنزين بس من ناحية تانية عملت حماية من سخونة الموتور وقصة وش السلندر