كيفيه عمل الاوفر دريف

**Yasser.Essam** · 19-01-2013 01:12 AM

الله ينور عليك يا استاذ هانى ده الشرح المخلص والمفيد مع احترامى للشروحات الاولى ...

**kaza** · 19-01-2013 08:45 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mahora

مينفعش يشتغل على طول لان كده هيبقى حمل غير طبيعى على الموتور و حرمان ليه من النقلة الرابعة بالاضاقة الى انك بتشغيله بتزود ال ار بى ام الف لفة زيادة مرة واحدة فمينفعش الحمل ده يستمر على طول

اية ياسادة الكلام الكبير دة
الاوفر دريف ببساطة عبارة عن وصلة مكونة من نروس كوكبية بتدور حول بعضها في سبيل دوران اسرع من الدوران الداخل او بمعني ادق ان سرعةلفات المحرك او محور الانبوت للفتيس عدد لفاتة تكون اقل من عدد اللفات الخارجة من الوصلة دي وبالتالي الغرض منة الحصول علي دوران اقتصادي للمحرك ومش بيدي لاعزم ولا قوة زيادة الغرض في الاساس تقليل استهلاك البنزين وبيشتغل اما هيدوليكي زي العربيات الامريكاني القديمة وحاليا الكتروماجنت عن طريق الكنترول يونت اما للمحرك او الفتيس طبقا للتصميم
وبالتالي بينظم عملة درجة الحمل علي الموتور والسرعة ووزن السيارة وبالتالي حاليا في السيارات اللي بنركبها بنجد الاوفردريف مالوش تاثير علي النقلات الاولي للفتيس وبيظهر عند النقلات اعتبارا من التالت وانت طالع وهتلاحظ فرق حوالي 500 لفة في الدوران بمجرد تخفيف الضغط علي دواسة البنزين وبالتالي بيحافظ علي سرعتك العالية بدوران اقل للمحرك وبالتالي استهلاك اقل للوقود والسيارة عموما
اما حكاية السرعة القصوي والعزم الزيادة فالكلام دة مش صحيح لان الصناديق الاوتوماتيكية كدة كدة فيها فقد في عزم الدوران نتيجة قربة الزيت وقوة الطرد المركزي للزيت بها وعموما بتقل عن الصناديق المانيوال في السرعة القصوي والتجميع وان كان التدخل الاليكتروني اضحي يقلل من الفارق دة لكن لسة موجود وبيكون الفرق واضح للسرعة القصوي في حدود من 2-3%تقريبا لصالح المانيوال
تحياتي للجميع علي المجهود والاجتهاد

**kaza** · 19-01-2013 08:50 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة هانى سمير

حراااااااااام الفتى بالمشقلب
اولا التريس عموما الاوفردريف الديفولد بتاعه شغااااااااااااااااااااااا اااااااااال على طول
وعند الضغط علية وعند ظهور كلمة o/d off بالعميانى يعنى وقف عن العملللللل امال off دى منظر ولا هطل
طيب نيجى لفائدته
اولا الجير بكس فى التريوس بة ترس خامس صغير يستوعب النقلات بدلا من الرابع الكبير اللى هو طبيعيا فى كل العربيات الاخرى تنقل علية ولا وجود للترس الخامس إلا فى السيارات الموجود بها اوفر دريف
ماشى طيب نقول لية هما مخلينوة شغال علاطول والشاذ هو قفله ( العكس)
نرجع نقول :-
1- توفير فى البنزين لأن عدد دورات الماتور على الاربى ام العالى على ترس صغير يوفر فى البنزين على عدد دورات عالية مع ترس كبيرر
2- يساعد على اطالة عمر الجير بكس
4- اطاله عمر الماتور والاحمال
طيب فى حاله غلق هذا الاوفر دريف :-
سوف يظهر طبيعيا فى الطابلوة رمز o/d off
معناة اية
أن السيارة سوف يزيد عزمها وذلك نتيجة استخدام الترس الرابع وارجاع النقلات لطبيعتها وليس العكس
اذا
الاوفردريف هو معناة سرعه كبيرة مع تباطئ مضاد سرعه دوران كثيف مع ترس صغير
وهذا اساس التريوس هو ان يكون الاوفر دريف شغاااااااااااااال والعكس صحيح
وذلك لبقاء عمر المحرك وكفائتة العمرية واقتصادية فى البنزين ولن يضر والللخ
يبقى نفهم ان فى الاصل الاوفر دريف شغاااااال
والعكس هو فصل الاوفر دريف
وحتى الصديق وهو يشرح نجدة يتكلم عن عدم دخول الترس الرابع فى وظيفته والخطأ انه قال مع فتح الاوفر دريف طيب العزم والقوة ظهر من اين الا يسترجع كلامه
ولكن كان الاحرى ان يتاكد من الاجابة
وانا احاول الشرح ومع استعداد لكتابة لو اسلوبى لم يصل لأحد وعذرا ولا اقصد التبجح على احد أو الفرودة ولكن
يجب ان نكتب كلام سليم يستفيد منه الاخرين ولا نفتى فيقع كل منا فى خطأ
وشكرا للكل ويسامحنى من تحاملت علية ولم اذكر اسمه لإحترامى له ولمحاولته

الله ينور وكلام مضبوط تمام

**zozo2001** · 19-01-2013 11:25 AM

مع أحترامى لكل ما سبق الأوفر دريف مش شغال على طول لكن يشتغل عند الضغط على ذرار الالوفر دريف فقط
وتظهر لمبة O/D on

وفكرة الأوفر دريف ببساطة هو زيادة السرعة عن طريق الاستفادة بكل العزم الخارج من الفتيس الاوتوماتيك
بدون فقد فى العزم

وعند تشغيل الاوفر دريف يوجد جزء فى الفتيس يسمى torque converter يتم عمل فرملة علية فيكون العزم الخارج من المحرك داخل للفتيس مباشرة بدون فقد فى نسبة التروس

ومعلومة أخرى التريوس 4 سرعة فقط مش 5 يتم النزول بالنقلة من السرعة 4 الى السرعة 3 وهتلاحظ ان ال RPM قد زاد فى نفس اللحظة

**kaza** · 19-01-2013 02:17 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة zozo2001

مع أحترامى لكل ما سبق الأوفر دريف مش شغال على طول لكن يشتغل عند الضغط على ذرار الالوفر دريف فقط
وتظهر لمبة o/d on

وفكرة الأوفر دريف ببساطة هو زيادة السرعة عن طريق الاستفادة بكل العزم الخارج من الفتيس الاوتوماتيك
بدون فقد فى العزم

وعند تشغيل الاوفر دريف يوجد جزء فى الفتيس يسمى torque converter يتم عمل فرملة علية فيكون العزم الخارج من المحرك داخل للفتيس مباشرة بدون فقد فى نسبة التروس

ومعلومة أخرى التريوس 4 سرعة فقط مش 5 يتم النزول بالنقلة من السرعة 4 الى السرعة 3 وهتلاحظ ان ال rpm قد زاد فى نفس اللحظة

يابية الاوفر دريف شغال حاليا علي طول في جميع الاتوماتيك علشان السلاسةفي التشغيل وتقليل الاستهلاك و توفير الوقود وسعادتك بتفصلة في حالات خاصة زي التخطي في الطرق الضيقة و جر المقطورة
وياريت حضرتك تشرح لينا جبت الكلام دة منين لاني باكتشف علي ايدك اني مش مهندس سيارات لكن بتاع بطيخ
التورك كنفرتر او محول العزم هو قربة الزيت في الفيتيس الاوتوماتيك وبدونة لا يمكن عمل اي فتيس اوتوماتيك لانة جزء جوهري

**هانى سمير** · 20-01-2013 02:43 PM

يا بش مهندسسسسس مين جاب سيرة نقله رابعه ونقلة خمسة
انت قريت المكتوب ولا تعشق الفتى بردة
احنا بنتكلم عن ترس رابع وترس خامس
مش نقلة
وادام انت اتكلمت عن نقلة خمسة ورابعه يبقى هتتعبنا معاك فى الشرح
كمان مرة عشان البية
الطبيعى فى كل السيارات الاوتوااا التى لا تعمل بنظام الاوفر دريف
هو ان النقلات على التروس تتدرج حتى الترس الرابع
ومعناها ان السرعات على الترس الرابع سرعه عالية وعزم عالى طبيعيا لأنك على النقلة الاعلى
ولـــــــــــــــكن
السيارات التى تعمل بنظام الاوفر دريف نوعين
الاول وهو نظام قديم يعتمد على بقاء السيارة على الترس الثالث وفى حالة فصل الاوفر دريف يتم النقل على الترس الرابع والذى يشعرك بقوة العزم والتى هى وضع اساسا طبيعيا ولكن عشان انت حرمت منه فى الاصل فتشعر بقوتة وتعتقد ان العزم زاااااااااااااااااااااااا اااد ولكن هذا هو الطبيعى بتاع الاوتو من غير اوفر دريف
الثانى
هو نظام جديد وخاصا موجود بالتريوس
هو ذيادة ترس خامس فبدلا من تثبيت النقلة على الترس الثالث دون الرابع فأن تريوس تتخطى الرابع إلى ترس خامس اصغر
وعند فصل عمل الاوفر دريف واللى هو شغاااااااااال على طوااااال
فأن النقل يتجة من الترس الخامس إلى الرابع الاكبر فتنطلق السيارة وتشعر بالانطلاق الوهمى والذى هو فى الاساس انطلاق طبيعى ولكن تكتيف السيارة بالاوفر دريف سبب هذا التباطئ الغير ملحوظ ايضا
وعلى استعداد لإعادة الكتابة مرة اخرى لو لم استطع التعبير الجيد ولا اقصد التهكم فليسامحنى من شعر اننى اسخر منه فأن اقل مما ان اكون نحن عبيدا لله وقد اكون مخطأ فلا علام الا الله لة الملك والعلم يعطى من يشاء ويهب من يشاء

**kaza** · 20-01-2013 06:05 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة هانى سمير

يا بش مهندسسسسس مين جاب سيرة نقله رابعه ونقلة خمسة
انت قريت المكتوب ولا تعشق الفتى بردة
احنا بنتكلم عن ترس رابع وترس خامس
مش نقلة
وادام انت اتكلمت عن نقلة خمسة ورابعه يبقى هتتعبنا معاك فى الشرح
كمان مرة عشان البية
الطبيعى فى كل السيارات الاوتوااا التى لا تعمل بنظام الاوفر دريف
هو ان النقلات على التروس تتدرج حتى الترس الرابع
ومعناها ان السرعات على الترس الرابع سرعه عالية وعزم عالى طبيعيا لأنك على النقلة الاعلى
ولـــــــــــــــكن
السيارات التى تعمل بنظام الاوفر دريف نوعين
الاول وهو نظام قديم يعتمد على بقاء السيارة على الترس الثالث وفى حالة فصل الاوفر دريف يتم النقل على الترس الرابع والذى يشعرك بقوة العزم والتى هى وضع اساسا طبيعيا ولكن عشان انت حرمت منه فى الاصل فتشعر بقوتة وتعتقد ان العزم زاااااااااااااااااااااااا اااد ولكن هذا هو الطبيعى بتاع الاوتو من غير اوفر دريف
الثانى
هو نظام جديد وخاصا موجود بالتريوس
هو ذيادة ترس خامس فبدلا من تثبيت النقلة على الترس الثالث دون الرابع فأن تريوس تتخطى الرابع إلى ترس خامس اصغر
وعند فصل عمل الاوفر دريف واللى هو شغاااااااااال على طوااااال
فأن النقل يتجة من الترس الخامس إلى الرابع الاكبر فتنطلق السيارة وتشعر بالانطلاق الوهمى والذى هو فى الاساس انطلاق طبيعى ولكن تكتيف السيارة بالاوفر دريف سبب هذا التباطئ الغير ملحوظ ايضا
وعلى استعداد لإعادة الكتابة مرة اخرى لو لم استطع التعبير الجيد ولا اقصد التهكم فليسامحنى من شعر اننى اسخر منه فأن اقل مما ان اكون نحن عبيدا لله وقد اكون مخطأ فلا علام الا الله لة الملك والعلم يعطى من يشاء ويهب من يشاء

سيدي الفاضل وتوضيحا لكلامي السابق ان الاوفر دريف اووصلة زيادة السرعة وخلي بالك من الحتة دي عبارة عن جهاز ملحق بصندوق السرعات (وليست نقلة لاخامس ولا سادس ولا دياوله )وتتكون من مجموعة تروس كوكبية (بلانتري جير) بتدور حول بعضها للحصول علي سرعة دوران اعلي من سرعة الدوران الداخل لها بغرض تقليل عدد لفات المحرك في حدود ال500 لفة حاليا وبتتيح تشغيل سلس وهادئ للصندوق الاوتومانيكي وبالاخص عند رفع القدم من علي دواسة البنزين للحد من تاثير الكبح الخلفي للمحرك ومافيش حاليا فتيس اوتو بدون وصلة زيادة السرعة اللهم الا الات تحريك التربة (اللوادر والبلدوزارات) او المعدات العسكرية زي الدبابات وياسيدي ادخل علي اي موقع سيارات في اي لغة هتلاقي اللي باقوله لك وبلاش كتب السيارات والناس اللي مالهمش لازمة وعملوا الكتب دي
وبرضة ياريت سعادتك تقولنا منين جبت المعلومة الفذة دي
بالنسبة لما ذكرت ان تاثير الاوفر دريف مابيبانش الا في النقلات الكبيرة (4-5)للمحرك فدة لطبيعة تشغيل علب الكنترول والتي بتمنع عملة الا في حالة الفصل المباشر عن طريق الزر الموجود بعصا الفتيس وطبقا لبرنامج التشغيل وبيظهر الفرق في السرعات دي بمجرد مابترفع رجل حضرتك اليمين من علي دواسة البنزين وتكلف نفسك وتبص علي مؤشر عداد لفات المحرك هتلاقي الفرق بتاع الوصلة المذكورة وياريت تفصل الاوفر بعد كدة وتعاود التجربة وتشوف المؤشر هيحصلة اية
اما موضوع تسقيط النقل من 4الي 3 فدة هو الكيك دون ودة بيحصل لما سيادتك بتدوس بنزين مفاجئ للحصول علي تسارع اعلي وممكن للعلب الاليكترونية التسقيط وطبقا للحمل من 4الي 3 و2 ايضا
مع العلم ان بعض العلب مزودة بزر سبورت /ايكونمي ودة بيرفع عدد اللفات ليكون النقل علي اساس القدرة الحصانية للمحرك وليس عزم الدوران اوبمعني تاني بيزود الحرق علي الغيارات بالنسبة للزمن علي حساب الاستهلاك
سيدي السيارات مافيهاش مجال للفتي واللي بيفتي بيتكشف علي طول وخصوصا بعد ما اصبحت المعلومة متوفرة للجميع

**هانى سمير** · 21-01-2013 05:30 PM

اولا : اشكرك على المرور الكريم
وانا لا اتكلم على نقلات اساسا
فأرجوااااا
القراءة من جديد
ملحوظة
اتفق معاك انة جهاز مبرمج ولكن
لنقل الحركة على الترس الرابع خاصه فى التريوس عند غلقه
والطبيعى ان النقل هنا تخطى الترس الرابع
انا كان ردى ليس موجه اليك
ولكن للاخ الذى يزعم ان الاوفردريف لا يعمل طول الوقت
ولكن انت تشرح طريقة عمل الجير بوكس الاوتو وان كنت اختلف معك فى طريقة الشرح الغير مضبوطة
واخرجتنا من موضوع إلى موضوع اخر
يجب ان يكون هناك سلاسة فى التفصيلات
انت تتكلم عن شرح عمل الاوتوااااااااااااا
وانا اتكلم عن طبيعه عمل الاوفر دريف
ولكن لأن طبيعه الفتي
هى اللك فى موضوعات ذات صلة والخروج من الموضوع الاساسى
وما يحزننى انك ايضا
تتكلم عن نقلة رابعه وخامسة وسادسة
وكنت اعتقد انك فهمان
ولكن للأسف ضاع ظنى هباء
والادهى من ذلك
هو انك بدلا من شرح طبيعه عمل الاوفر دريف
تتحدث وتحاول ان تجرجرنى للحديث عن طبيعه عمل الاوتوا
لذلك ارى ان تستثمر موهبتك فى الحديث عن طبيعه عمل الجيربوكس الاوتوا
وتتحدث عن الاوفردريف
هل هو يعمل طول الوقت ام لا
وما فائدته
وشكرا

**هانى سمير** · 22-01-2013 05:26 PM

أولا : - اولا احييك انك استدرجتنى للحديث بالتفصيل عن الجير بوكس الاوتوا
وخصة خاصية الاوفردريف
احب ان أوضح واقول لك لا نقصد بترس رابع اوخامس إلا معنى الغيارات والتى لا تخرج فى الاوتواعن اربع غيارات
ولكن لنتحدث بواقعية وتفصيلات لا تقبل الجدل لان ما نتحدث عنه وحدة حركة ثابته المفهوم مع اختلافات حسب كل ابتكار ومنظومه كل شركة مطورة لهذه الالية ولكن سنتكلم عن المبدأ فى الاصل
1- اولا سنبدأ من بعد محولات العزم لا اذا رغبت فى معرفه كل تفصيلات محولات العزم ولكن نتركها إلى موضوع اخر
حيث ان محولات العزم هو اول شئ فى الجير
ولكن
سنبدأ من مجموعه التروس الكوكبية
* مكوناتها الرئيسية :

- الترس الحلقي
- التروس الكوكبية وحامل التروس الكوكبية
- الترس الشمسي

الترس الشمسي في منتصف المجموعة وحوله التروس الكوكبية الصغيرة , التروس الصغيرة مثبتة بحامل عن طريق تزويد كل ترس بعمود ( Shaft ) صغير ليدور . اما الترس الحلقي فهو الاكبر ويثبت كل المجموعة .
قد يكون اي من هذه المكونات قائد ( input or driver ) او ناقل الحركة او مقاد ( output or driven ) , ايضا قد يتم ايقاف احد التروس اثناء نقل الحركة وعند ايقاف ترسين (مكونين ) يعني ذلك الحصول على السرعة الاخيرة وتكون نسبة التخفيض 1:1

* نسب التخفيض

قائد : هو الترس الذي يستقبل الحركة
مقاد : هو الترس المسوؤل عن نقل الحركة النهائية ( السرعة الحقيقة )
ثابت : ترس لا يتحرك

جدول السرعات للجير البسيط ( مجموعة بسيطة )
الترس الشمسى الحامل الترس الحلقى السرعه العزم اتجاة الدوران
1- قائد مقاد ثابت تخفيض عالى عزم عالى مع القائد
2-ثابت مقاد قائد تخفيض أقل عزم عالى مع القائد
3- مقاد قائد ثابت سرعه عالية عزم منخفض مع القائد
4- ثابت قائد مقاد سرعه اقل عزم منخفض مع القائد
5- قائد ثابت مقاد تخفيض عزم عالى عكس القائد
6- مقاد ثابت قائد تخفيض أقل عزم منخفض عكس القائد

. عند تثبيت اي ترسين فان اتجاه الحركة والسرعة مثل القائد ونسبة التخفيض 1:1 ( سرعة عالية )

. في حالة عدم تثبيت اي ترس فلا يوجد اي ترس مقاد وبالتالي لا تتحرك السيارة ( الوضع N )

في الحقيقة يوجد في الجير الاوتوماتيك مكونات اكثر مما تم ذكره في الاعلى , فهناك ترسين شمسيين واحد بحجم صغير والاخر اكبر , ويوجد مجموعتين من التروس الكوكبية ( التروس الصغيرة ) اما الترس الحلقي فهو واحد

نشرح عمل السرعات المختلفة للجير الحقيقي :
ولكن لا استطيع رفع الصور التوضيحية أاسف ولكن مع الجدول ممكن ان يتضح الية العمل وخاصة الاوفردريف

السرعة الاولى ( الغيار الاول )

اولا يدور الترس الشمسي الاصغر عن طريق محول العزم , حامل التروس يحاول الدوران بشكل عكسي لكن ذلك لا يتم بسبب الية تمنعه من ذلك one-way clutch , بسبب ذلك يتم اجبار الترس الحلقي على الدوران ويصبح الترس المقاد الذي يعطي نقل الحركة النهائي ( output ) . الان بخصوص اتجاه الدوران قد يبدو انه عكسي لكن ذلك غير صحيح , حيث ان مجموعة التروس الداخلية تقوم بتدوير التروس الخارجية والتروس الخارجية تقوم بتدوير الترس الحلقي بنفس اتجاه الترس الشمسي وبالتالي نحصل على اعلى عزم ممكن ( نسبة التخفيض
السرعة الثانية ( الغيار الثاني )

كما السرعة الاولى يكون القائد هو الترس الشمسي الاصغر ولكن في هذه المره يكون الترس الحلقي مثبت عن طريق قطعة ( رباط , band ) تضغط عليه فتوقفه ويتحرك حامل التروس على انه الترس المقاد والذي ينقل الحركة النهائية ونحصل على عزم اقل من الغيار الاول ( نسبة التخفيض 1.47:1)

السرعة المباشرة ( غالبا الغيار الثالث )

في هذه الحالة تدور التروس كوحدة واحدة وتكون نسبة الخفيض ( 1:1 ) والتروس الكوكبية لا تدور لان الترس الحلقي يدورها مع عقارب الساعة والترس الشمسي عكس عقارب الساعة .

استخدام Overdrive

overdrive هو مفهوم يقصد به ان سرعة دوران المقاد اكبر من القائد .
في هذه الحالة يتصل عمود من حامل التروس مع محول العزم مباشرة ويأخذ منه السرعة ( في الحقيقة هي سرعة الفلايويل وبالاحرى سرعة المحرك نفسه ) . الترس الشمسي الاصغر يكون حر الحركة ( اي غير متصل مع توربين محول العزم ) والترس الشمسي الاكير يكون مقيد الحركة . في هذه الحالة القائد هو حامل التروس والمقاد هو الترس الحلقي ونسبة التخفيض
0.67:1
مثلا عند دوران المحرك 2000 دورة , يكون سرعة دوران وحدة النقل 3000 دورة

وهذه الخاصية لا تجهد المحرك اطلاقة وتوفر سرعة عالية بصرفيات قليلة للوقود .

السرعة الخلفية ( ريفيرس Reverse )

هنا يكون الترس الشمسي الاصغر حر الحركة والترس الشمسي الاكبر متصل مع توربين محول العزم وحامل التروس مثبت والترس الحلقي هو المقاد ونسبة التخفيض 2.0:1

بخصوص وضع N

في هذه الحالة لا يتم تثبيت اي ترس ولا يوجد اي جزء متصل مع محول العزم

الان بقي امر واحد وهو كيفية تثبيت التروس ( حذوة او كلتشات )

طريقة تثبيت الترس الحلقي : يتم ذلك عن طريق رباط يضغط على الترس الحلقي مثل الية فرامل من نوع Drum
يوجد بستون متصل مع الحذوة يضغط عليها بواسطة نظام هيدروليكي ( جزء من نظام الاوتوماتيك الهيدروليكي المعقد

( Actuat مقصود فيها البستون او ما يؤثر على الحذوة
ثانيا طريقة الكلتشات : طريقة معقدة في الحقيقة وتتكون من مجموعة من دكسات كلتش ومجموعة ضاغطة ( مثل الكلتش في الجير العادي
مبدأ العمل باختصار ضغط من بستون على مجموعة الكلتشات بواسطة الزيت فيحصل شبك لجزأين مثل حامل التروس والترس الشمسي , او وصل الترس الشمسي مع العمود القادم من محول العزم

لكن لا استطيع رفع الصور التوضيحية

ولكن الخلاصة
أن الاوفر دريف نظام تعشيق بوضعية معينه على الجير وليست تخفيض دورات الماتور ولكن استعمال حامل التروس الكوكبية ككقائد لإدارة الترس الحلقى فتصبح الوضعية فى الغيار الاعلى بنفس قوة العزم الداخل من الماتور ولا اكثر فلا تسبب جهد على ناقل الحركة ولا جهد على الماتور نفسة وهو الخلاصة
وذلك لان الترس الحلقى هو الترس الاكبر وعند عدد دورات الماتور العادية فى الغيار الاعلى فأن لفاته الترس الحلقى تكون اكبر فيكون عدد لفات الماتور الاصغر مثلا 2000 تقابلها عدد 3000 وليس كما يدعى البعض هى تقليل عدد لفات الماتور
وهى وضعية جدولية ولكن لا تناسب السرعات الكبيرة هى موفرة للجير والبنزين والعمر الافتراضى وهو نظام صمم فى بعض الترازات وهو حبس النقلات الاعلى للاستفادة من العزم المنخفض
وفى حاله فصل هذا النظام عن العمل
تتحرك الية التغيير كنقلات عادية على الجير كترتيب الجدول السابق

**kaza** · 22-01-2013 05:33 PM

An overdrive (OD) is a mechanism that allows an automobile to cruise at sustained speed with reduced engine RPM, leading to better fuel economy, lower noise, and lower wear.[1]
Use of the term is confused, as it is applied to several different, but related, meanings.[1] The most fundamental meaning is that of an overall gear ratio between engine and wheels, such that the car is now over-geared and can no longer reach its potential top speed, i.e. the car could travel faster if it were in a lower gear, with the engine turning more quickly. In some cases this implies a second definition is also true, that the gearbox output driveshaft is rotating faster than the original engine RPM. This later definition was common in the past, but many cars no longer have a driveshaft and it is not technically correct.[1]
In the era of front-engine, rear-wheel drive layouts, the device for achieving an overdrive transmission was usually a small separate gearbox, attached to the rear of the main gearbox and controlled by its own shift lever or electrical actuation button. These were often an optional extra on some models of the same car. As popular cars became faster relative to legal limits and fuel costs became more important, particularly after the 1973 oil crisis, the use of 5-speed gearboxes became more common in mass-market cars, with the 5th gear being an overdrive, eliminating the need for a separate gearbox.[1]
With the popularity of front wheel drive cars, the separate gearbox and final drive have merged into a single transaxle. However the fundamental meaning, that of an overall ratio higher than the ratio for maximum speed, still applies.[1] Although the deliberate labelling of an overdrive is now rare, the underlying feature is now found across all ca[IMG]http://en.wikipedia.org/wiki/File:Fairey_overdrive.jpg[/IMG[/COLOR]
How an overdrive unit works

The overdrive consists of an electrically or hydraulically operated epicyclic gear train bolted behind the transmission unit. It can either couple the input driveshaft directly to the output shaft (or propeller shaft) (1:1), or increase the output speed so that it turns faster than the input shaft (1:1 + n). Thus the output shaft may be "overdriven" relative to the input shaft. In newer transmissions, the overdrive speed(s) are typically as a result of combinations of planetary/epicyclic gearsets which are integrated in the transmission. In these cases, there is no separately identifiable "overdrive" unit. In older vehicles, it is sometimes actuated by a knob or button, often incorporated into the gearshift knob, and does not require operation of the clutch. Newer vehicles have electronic overdrive in which the computer automatically adjusts to the conditions of power need and load.

Overdrive
By definition, an overdrive has a faster output speed than input speed. It's a speed increase -- the opposite of a reduction. In this transmission, engaging the overdrive accomplishes two things at once. If you read How Torque Converters Work, you learned about lockup torque converters. In order to improve efficiency, some cars have a mechanism that locks up the torque converter so that the output of the engine goes straight to the transmission.

In this transmission, when overdrive is engaged, a shaft that is attached to the housing of the torque converter (which is bolted to the flywheel of the engine) is connected by clutch to the planet carrier. The small sun gear freewheels, and the larger sun gear is held by the overdrive band. Nothing is connected to the turbine; the only input comes from the converter housing. Let's go back to our chart again, this time with the planet carrier for input, the sun gear fixed and the ring gear for output.

Ratio = 1 / (1 + S/R) = 1 / ( 1 + 36/72) = 0.67:1

So the output spins once for every two-thirds of a rotation of the engine. If the engine is turning at 2000 rotations per minute (RPM), the output speed is 3000 RPM. This allows cars to drive at freeway speed while the engine speed stays nice and slow.
How Overdrive in an Automobile Works
Manually - Activated Control
Most automobiles, especially newer models, utilize overdrive transmissions that are push-button operated. These push-button mechanisms are normally located on or near the transmission gear shift mechanisms, which on most newer automobiles are located centrally between the two front car seats. Many older model cars equipped with overdrive transmissions have their overdrive activation mechanisms located directly on the transmission gear shift dial, normally as an extra gear option along with the normal drive, park, reverse and lower gear options.To select overdrive in these older model cars, the transmission gear shift lever is simply dropped into the "O" slot on the transmission gear shift dial.

Electronic Overdrive Activation
When the overdrive activation button is engaged on a car equipped with an overdrive transmission, an electrical signal is sent directly to an electrical switch located in the transmission that engages the overdrive transmission gear. When the overdrive gear is engaged, the engine revolutions per minute (RPM) are reduced, which translates into a slower-revving engine, which ultimately produces increased gas mileage. The overdrive gear is a separate transmission gear. Although the overdrive gear can be engaged at any engine speed, it is intended for use at highway speeds, speeds that typically burn more gas and would benefit from the reduced engine work rate provided by the transmission overdrive gear.

Overdrive as a Gas-Saving Mechanism
The intended purpose of an overdrive transmission gear is to save gas. On cars not equipped with an overdrive transmission, gas mileage is reduced due to the lack of an extra, lower-revving transmission gear. If a car has a 4-speed transmission with no overdrive, highway speeds will be driven in the fourth gear. On a car with a 4-speed transmission with overdrive, the car can be driven in gear number 4 and then switched into overdrive, which is essentially an extra gear, basically a 5th gear, a gear that allows the engine to turn slower and thus save extra gas.

Sponsored Links
سيدي الفاضل دة شرح بسيط لطريقة عمل الاوفر دريف من مواقع زي ويكابيديا وايهاو وكدة
ومنها الشرح المبسط للااوفر دريف انة جهاز ملحق والله العظيم وليس ترس وبيتم التحكم فية بواسطة الزر المثبت بعصا الجير ووظيفتة الاولي والاخيرة تقليل لفات المحرك بغرض الحصول علي سرعة مناسبة بعدد لفات اقل للموتور تسمح باستهلاك اقل للوقود ومعدل تاكل اقل للموتور
وياسيدي النطة اللي بتتكلم عنها ساعة فصل الاوفر دي ناتجة من برمجة العلبة نفسها ان يتم تسقيط نقلة لنقلة بنسب تخفيض اعلي للحصول علي تسارع مناسب لدورات المجرك دون الوصول للحد الحرج (فوق ال7000/لفة ) وبالتالي البرمجة لكنترول العلبة اللي بتحكم نزول نقلة او نقلتين طبقا لنوع الحمل وسرعة المحرك وسرعة تحرك السيارة
ارجو اكون افتدك والاخوة في الافر دريف بلا فتي ولا تاليف

الموضوع: كيفيه عمل الاوفر دريف

LinkBack

أدوات الموضوع

عرض

-

-

-

-

المواضيع المتشابهه

الاوفر في البنزين

الاوفر درايف

لوجان تيست دريف

الاوفر دريف فى نيو اكسنت

الاوفر دريف فى العربية الاتوماتيك

الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

المفضلات

المفضلات

ضوابط المشاركة