04-12-2012 12:09 PM #8
رقم العضوية : 44663
تاريخ التسجيل : 08Aug2009
المشاركات : 6,605
النوع : ذكر
الاقامة : مجرة درب التبانة
السيارة: Bira 2.0 :)
السيارة[2]: ɐɹʇdo ʎʌǝɥɔ
دراجة بخارية: .
الحالة :
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Formulator إضافة خفيفة على كلام جورجيتو فيه رقمين CR لكل موتور تربو.. - الـCompression-ratio الـstatic (اللى بتتحسب volumetric من البساتم فـ الـstroke) - والـEffective Compression-ratio أو الـDynamic والتربو شاحن!! يعنى الهواء بتاع الـintake بيدخل لغرف الحريق pre-compressed مضغوط مسبقا من الـkompressor بتاع الشاحن التوربينى فيه معادلة نظرية لحساب الـECR دى: Effective Compression = ((boost psi / 14.7) +1) * Static Compression بالمعادلة دى.. الموتور اللى نسبة إنضغاطه 10.0:1 ممكن تبقى الـEffective حوالى 15.0:1 لكن -نظرية- عشان فيه عوامل تانية زى الـVVT والـexhaust-tune لما تدخل المعادلة ممكن توصل الـECR لحد 20.0:1؟؟!!! وده رقم خزعبلى لو هنحسبها كه يبقى الموتور ده عايز بنزين 112 أوكتان عشان يشتغل من غير knock مايسقفش under full-boost؟!!! حاجة أخيرة - كل ما الموتور صغر downsized وإتشحن إجبارى turbocharged وطلع باور أعلى بالنسبة لحجمه >>> كل ما إحتاج بنزين high-octane الـ95 و98-100 oct يعنى: موتور الفولكس 1.4 TSI الـ160 حصان بيحتاج بنزين high-octane أكثر من موتور الأودى 1.8 TFSi اللى بيطلع نفس رقم الباور (160 حصان بردو)؟؟!!! Rgds، كلام جميل يعنى كل العربيات إللى فيها تربو بتبقى نسبة انضغاط المكن عالى جداً ؟؟؟ اعتقد ان الجزئية ده وضحها formulator لما شرح ال effective CR
[mtohg=#000000]http://img696.imageshack.us/img696/2999/warninggf.jpg[/mtohg]
رد مع اقتباس
عرض سحابة الكلمة الدلالية
قوانين المنتدى
المفضلات