تعديل سيراتو و النترا و فيلوستر .دواخل موتور g4fc

السلام عليكم
قرات على موقع الوكيبيديا ان
موتور ال نيوسيراتو و الفيلوستر التربو من الداخل نفس المقاسات .و اكيد الالنترا معاهم
فقولت يبقى ممكن نركب بساتم و ال internal بتاع الفيلوستر التربو ال 1600 على السيراتو +التربو بتاعه و مع تعديل ال ecu ممكن نعدى ال 200 حصان مستريح لان الفيلوستر التربو بيطلع 201 حصان اصلا .بس هنحتاج نعدل السوفت وير عشان يمشى مع البور الجديد و كمان وقت الحرق و كمية الاوكسجين و البنزين و الرشاشات و غيرها
يعنى ممكن الموضوع مثلا يخش فى 6 او 7 الاف جنيه و هتبقى عربيتك تربو بنزين 92 200 حصان و انت طالع حسب تعديل السوفت وير .
يعنى ممكن ناخد البساتم و الرشاشات و و التربو و مشتملاته .+ السوفت وير و هتبقى فله
اه رايكم
طبعا الدليل على كلامى ان مقاساتهم من داخل الموتور واحده هى فى الرابط ده
Hyundai Gamma engine - Wikipedia, the free encyclopedia

و الله اعلم
انا عاوز راى الخبراء و الناس اللى بتفهم .عشان تعدل على فكرتى او تقولى هى اصلا صح و الا غلط و اه الحجات التانيه اللى تتاخد فى الحساب .
ارجوا الاهتمام و الرد بتفاصيل و معلومات و مناقشات سخنه .عشان حتى لو الموضوع طلع غلط لا قدر الله نستفاد اكتر من باقى المعلومات .

متابع ..:coffee2:
.

متابع ............. ؟؟

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة moha4tec

السلام عليكم
قرات على موقع الوكيبيديا ان
موتور ال نيوسيراتو و الفيلوستر التربو من الداخل نفس المقاسات .و اكيد الالنترا معاهم
فقولت يبقى ممكن نركب بساتم و ال internal بتاع الفيلوستر التربو ال 1600 على السيراتو +التربو بتاعه و مع تعديل ال ecu ممكن نعدى ال 200 حصان مستريح لان الفيلوستر التربو بيطلع 201 حصان اصلا .بس هنحتاج نعدل السوفت وير عشان يمشى مع البور الجديد و كمان وقت الحرق و كمية الاوكسجين و البنزين و الرشاشات و غيرها
يعنى ممكن الموضوع مثلا يخش فى 6 او 7 الاف جنيه و هتبقى عربيتك تربو بنزين 92 200 حصان و انت طالع حسب تعديل السوفت وير .
يعنى ممكن ناخد البساتم و الرشاشات و و التربو و مشتملاته .+ السوفت وير و هتبقى فله
اه رايكم
طبعا الدليل على كلامى ان مقاساتهم من داخل الموتور واحده هى فى الرابط ده
hyundai gamma engine - wikipedia, the free encyclopedia

و الله اعلم
انا عاوز راى الخبراء و الناس اللى بتفهم .عشان تعدل على فكرتى او تقولى هى اصلا صح و الا غلط و اه الحجات التانيه اللى تتاخد فى الحساب .
ارجوا الاهتمام و الرد بتفاصيل و معلومات و مناقشات سخنه .عشان حتى لو الموضوع طلع غلط لا قدر الله نستفاد اكتر من باقى المعلومات .

---

الأخ العزيز كلامك بعيد عن الصحة لأن التكاليف ستصل بطريقتك لأكثر من 11 ألف وليس 7 آلاف كما قلت كما وأن قطعا كثيرة سيتم تغييرها في الطريق والطرق الأخرى أسهل فالتوربو العادي يبتديء من 6 آلاف أو 5 آلاف ويصل إلى 12 ألف في حال مضاعفة القوة غير شامل الفتيس والكورونة والبساتم حط ثمنهم على دول تبقه عندك أقصى تعديل ممكن يتعمل في مصر أما طريقتك مش حتوصلك لحاجة وبرضو إسأل اللي حينفذولك الموضوع وحتسمع نفس كلامي

deleted

احترم وجهة نظرك بردوا بس اكيد هوا نفس الموتور اه بس هما عاملين الدورة بطريقة مختلفة اكيد و ممكن كمية حقن البنزين و الهوا و كدة بس ممكن

متابع :]

مبدئيا؛ موتور الفيلوستار تربو حقن-مباشر Direct-injection
وموتور السيراتو/إلانترا Multipoint-injection

يعنى: انت عايز موتور GDi (السبورتاج) as a start؟؟!!!
(طلمبة HPFP ورشاشات ووش سلندر غير.. دا أول حاجة كده).

حتى لو عايز تتربن الموتور الـport-injection العادى (بفرض ان ليه reference فـ مواتير الهيونداى-كيا)..

من غير بقى ماأشوف الفروق.. أقدر أقولك التعديلات:
- بساتم غير بـCompression-ratio أقل وconnecting-Rods بتبقى forged
- كامات ببروفايل مختلف Aggressive أكثر
- صبابات بمقاسات وmaterial وختلفة (بتبقى تيتانيوم أو sodium-filled)
- مسطرة ورشاشات MPi بـflow أعلى

ده الموتور نفسه.. لو هتتكلم عـ مانيفولدات السحب والعادم
- هتحتاج Exhaust-manifold غير (ممكن Cast-Iron أو St.Steel) بـflange
- طبعا التربوتشارجر نفسه (وبتاع الضفدعة بيبقى Twin-scroll سارقينه من الـBMـات) :B4_039:
- IC انتركوولر بوصلاته
- intake-manifold غير

خش بقى عـ الـaccessories :E_braces[1]:
- طلمبات بنزين وميه غير (وممكن Oil-pump كمان)
- ممكن تلاقى قواعد الموتور والفتيس مختلفة..
(دا بفرض أصلا ان الفتيس واحد، وانه هيستحمل كـTorque-Capacity عزم الموتور التربو ومش هيضرب)!!

وفـ الآخر.. كنترول remap (أو حتى Megasquirt)

وتقوللى 6-7 آلاف؟؟؟!!!!!! :hello:
الـ6 آلاف جنيه دول ممكن يبقوا تكلفة الـboost-sensors والـfuel-system بس من غير أى حاجة؟!!

btw: أنا متكلمتش فـ تعديلات الهاندلينج والثبات عشان الـSafety؟؟!!! :E_braces[1]:
يعنى عفشة وفرامل.. وأساسى الكبالن مختلفة عن نسخة الـN/A؟!!

دانت تعمل BOT أرخص يامعلم!!

أظن التنفيذ صعب و مكلف جدا
بس هى فكره و كل الافكار مطروحه للتعديل و المناقشة

اعتقد التكاليف أكثر من كده كما ذكر الإخوة الاعضاء بالاعلى

وكمان الطرق المصرية كلها مافيهاش سكة تجرب فيها التيربو الا مصر اسكدرية الصحروي لو لقيته فاضي

بص هو اقتراح حلو بس فين الطريق الى يسمح انك تستمتع بالتربو دلوقتى او حتى تاخد منه احسن اداء بعض ما بنزين 95 ما غلى ؟؟؟ منهم لله بقه

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Formulator

مبدئيا؛ موتور الفيلوستار تربو حقن-مباشر Direct-injection
وموتور السيراتو/إلانترا Multipoint-injection

يعنى: انت عايز موتور GDi (السبورتاج) as a start؟؟!!!
(طلمبة HPFP ورشاشات ووش سلندر غير.. دا أول حاجة كده).

حتى لو عايز تتربن الموتور الـport-injection العادى (بفرض ان ليه reference فـ مواتير الهيونداى-كيا)..

من غير بقى ماأشوف الفروق.. أقدر أقولك التعديلات:
- بساتم غير بـCompression-ratio أقل وconnecting-Rods بتبقى forged
- كامات ببروفايل مختلف Aggressive أكثر
- صبابات بمقاسات وmaterial وختلفة (بتبقى تيتانيوم أو sodium-filled)
- مسطرة ورشاشات MPi بـflow أعلى

ده الموتور نفسه.. لو هتتكلم عـ مانيفولدات السحب والعادم
- هتحتاج Exhaust-manifold غير (ممكن Cast-Iron أو St.Steel) بـflange
- طبعا التربوتشارجر نفسه (وبتاع الضفدعة بيبقى Twin-scroll سارقينه من الـBMـات) :B4_039:
- IC انتركوولر بوصلاته
- intake-manifold غير

خش بقى عـ الـaccessories :E_braces[1]:
- طلمبات بنزين وميه غير (وممكن Oil-pump كمان)
- ممكن تلاقى قواعد الموتور والفتيس مختلفة..
(دا بفرض أصلا ان الفتيس واحد، وانه هيستحمل كـTorque-Capacity عزم الموتور التربو ومش هيضرب)!!

وفـ الآخر.. كنترول remap (أو حتى Megasquirt)

وتقوللى 6-7 آلاف؟؟؟!!!!!! :hello:
الـ6 آلاف جنيه دول ممكن يبقوا تكلفة الـboost-sensors والـfuel-system بس من غير أى حاجة؟!!

btw: أنا متكلمتش فـ تعديلات الهاندلينج والثبات عشان الـSafety؟؟!!! :E_braces[1]:
يعنى عفشة وفرامل.. وأساسى الكبالن مختلفة عن نسخة الـN/A؟!!

دانت تعمل BOT أرخص يامعلم!!

---

بص رغم الصراحة انى شايل منك علشان كرهك الغير محدود للعربيات الكورى وانك بتحسس الواحد انو راكب توك توك صينى معفن مخبوط من تريلا 4 مرات :E_braces[1]:
بس برده احييييييك بشده على الشرح الجميل ده .. ..

الموضوع دة صعب جدااااااااااااااااااااااا اااا , ومكلف جدا وبعدين مش هتلاقى اصلا هنا اللى يقدر يعمل دة بأاحترافية

اولا : انت محتاج الاتى :

1- kit كامل لاجزاء ماتور الخاصة بالفليوستر وطبعا دية لوحدها هتكون بمبالغ غالية جدا غير ماانت متوقع

2- عايز وش سلندر كامل + مجموعة التغذية

3- عايز طلمبة بنزين الخاصة بالهيونداى

4- تعديل كامل لل exhaust عشان يستجيب مع قوة المحرك

5- طبعا عمل remap لل ecu ولازم سوفت وير ينزل

6- طبيعى هتكون فية sensors مش موجودة عندك لان ماتور الفليوستر direct- injection مقابل multi-point او حقن متعدد النقاط فالدنيا هنا غير الدنيا تماما , فمتهيألى هيكون فى تعديل فى ضفيرة العربية

7- المفروض بقى العربية لازم هيركبلها طنابير اقوى او على الاقل ( system brembo ) كامل امامى وخلفى

8- full sport suspension

9- stablizar bar

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة saddam

الأخ العزيز كلامك بعيد عن الصحة لأن التكاليف ستصل بطريقتك لأكثر من 11 ألف وليس 7 آلاف كما قلت كما وأن قطعا كثيرة سيتم تغييرها في الطريق والطرق الأخرى أسهل فالتوربو العادي يبتديء من 6 آلاف أو 5 آلاف ويصل إلى 12 ألف في حال مضاعفة القوة غير شامل الفتيس والكورونة والبساتم حط ثمنهم على دول تبقه عندك أقصى تعديل ممكن يتعمل في مصر أما طريقتك مش حتوصلك لحاجة وبرضو إسأل اللي حينفذولك الموضوع وحتسمع نفس كلامي

---

منور الموضوع يا كبير
بالنسبه للاسعار انا ضربت رقم تقريبى و ليس نهائى . يعنى رقم مبدائى
و الطرق الاخرى للتربنه مش احسن و لا حاجه .غير فى انك ممكن تعلى عدد احصنه اكتر بس هتصرف اكتر .
اللى انا بتكلم فيه هو انك هتاخد قطع من موتور استيراد فيلوستر تيربو و تركبها عندك فى نفس موتورك .
فقط لا غير .يعنى هتحتفظ بنفس هيكل موتورك من برا برقم الموتور كمان و هتركب تيربو و بساتم و رشاشات و غيرها من الاجزاء .و هنعمل ريماب عند سامح شيبس . و بكده يبقى تربنت العربيه بتربو اصلى و نازل من نفس الشركه المصنعه و كده هيكون امن جدا و مش هيطير الموتور و لا هيبوظه .و يعيش كتير و تقرص براحتك خالص .
هى دى النقطه اللى اقصدها .
اسقط تيربو و بساتم و رشاشات و كل اللى احتاجه من موتور ال gdi على موتور ال g4fc لانهم نفس الابعاد و المقاسات و كده يعنى .
فانا عاوز استفاد من الميزه دى فقط لا غير .
هشيل من هنا و اركب هنا و اعمل ريماب و بس خلاص
و الله اعلم
بالنسبه للاسعار لما هتجيب موتور استيراد من برا مصر من كوريا مثلا هيقف عليك بكام ؟؟؟ دى العربيه كلها كامله نصين بتقف عليك باقل من 30 الف .

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Formulator

مبدئيا؛ موتور الفيلوستار تربو حقن-مباشر Direct-injection
وموتور السيراتو/إلانترا Multipoint-injection

يعنى: انت عايز موتور GDi (السبورتاج) as a start؟؟!!!
(طلمبة HPFP ورشاشات ووش سلندر غير.. دا أول حاجة كده).

حتى لو عايز تتربن الموتور الـport-injection العادى (بفرض ان ليه reference فـ مواتير الهيونداى-كيا)..

من غير بقى ماأشوف الفروق.. أقدر أقولك التعديلات:
- بساتم غير بـCompression-ratio أقل وconnecting-Rods بتبقى forgedيا باشا نفس المقاسات بالملى . و عشان كده هاخد اجزاء كتير من ال gdi و احطها فى موتور السيراتو ال g4fc
- كامات ببروفايل مختلف Aggressive أكثر
- صبابات بمقاسات وmaterial وختلفة (بتبقى تيتانيوم أو sodium-filled)
- مسطرة ورشاشات MPi بـflow أعلى
المقاسات وحده .الفرق فى الخامه زى ما انت بتقول عشان كده انا فكرت اخد منها لهنا و اعمل ريماب بكل بساطه .

ده الموتور نفسه.. لو هتتكلم عـ مانيفولدات السحب والعادم
- هتحتاج Exhaust-manifold غير (ممكن Cast-Iron أو St.Steel) بـflange دى معملتش حسابها فعلا .يبقى معاها هيدرز بشكمان كامل رياضى كمان بالمره .

- طبعا التربوتشارجر نفسه (وبتاع الضفدعة بيبقى Twin-scroll سارقينه من الـBMـات) :B4_039:
- IC انتركوولر بوصلاته
- intake-manifold غير

خش بقى عـ الـaccessories :E_braces[1]:
- طلمبات بنزين وميه غير (وممكن Oil-pump كمان)
- ممكن تلاقى قواعد الموتور والفتيس مختلفة..
(دا بفرض أصلا ان الفتيس واحد، وانه هيستحمل كـTorque-Capacity عزم الموتور التربو ومش هيضرب)!!
انا مش عارف الفتيس يستحمل و الا لا .بس اظنه يستحمل .لان فى ناس متربنه الموتور بتاع السيراتو و استحمل لحد 500 حصان و عادى جدا دا بالنسبه للمانيوال و الاوتو لحد 300 و زى الفل .و نفس الفتيس شغال على مواتير مختلفه .1600 و 1800 و2000 و 2400 و شغاااااااااااال زى الفل .فاعتقد انه يستحمل باذن الله .
وفـ الآخر.. كنترول remap (أو حتى Megasquirt)
+11111111111 تمام عند سامح .
وتقوللى 6-7 آلاف؟؟؟!!!!!! :hello:
الـ6 آلاف جنيه دول ممكن يبقوا تكلفة الـboost-sensors والـfuel-system بس من غير أى حاجة؟!!
يا باشا هاخد اجزاء من متور ال gdi و هعمل ريماب و اعتقد التكلفه مش هتبقى كبيره

btw: أنا متكلمتش فـ تعديلات الهاندلينج والثبات عشان الـSafety؟؟!!! :E_braces[1]:
يعنى عفشة وفرامل.. وأساسى الكبالن مختلفة عن نسخة الـN/A؟!!
لا بالنسبه لتعديل الثبات دا مختلف فى موضوع تانى باذن الله عنه قريب .اعتقد انى توصلت بنسبه كبيره لتعديل ثبات السيراتو بنسبه كبيره و هتناسب التعديل الجديد فى الموتور

دانت تعمل BOT أرخص يامعلم!!

---

هههههههههههه
حلوه

وتكملة كمان لمشاركتى اللى فاتت

10- محتاج تعديل كامل لدورة التبريد عندك

وفى الاخر بعد ماتعمل كل دة اللى هياخد اصلا شهر او شهر ونص , انك ماتلاقيش التكلفة عدت تمن العربية + يارب ينفع والماتور ماينفجرش , لان ال materials اللى بيتصنع منها المحرك للمواصفات العادية غير ال materials اللى بيتصنع منها المحرك المؤهل للشحن الجبرى ( turbo charged )

فانا متوقع مثلا ان الماتور مش هيستحمل ال load والحرارة العالية ولا حتى ال block هتستحمل

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة semsem kane

الموضوع دة صعب جدااااااااااااااااااااااا اااا , ومكلف جدا وبعدين مش هتلاقى اصلا هنا اللى يقدر يعمل دة بأاحترافية

بالنسبه للسعر فهشترى الموتور استيراد و هيقف على بكلام فاضى ..بالنسبه للى هيسقطه فهعمله فى توكيل هيونداى باذن الله . يعنى حفظين الموتور .و بعد كده هطلع على سامح شيبس يظبط السوفت وير .
اولا : انت محتاج الاتى :

1- kit كامل لاجزاء ماتور الخاصة بالفليوستر وطبعا دية لوحدها هتكون بمبالغ غالية جدا غير ماانت متوقع مش هشتريها جديده .هجيب موتور استيراد او نصف كامل استيراد .

2- عايز وش سلندر كامل + مجموعة التغذية

3- عايز طلمبة بنزين الخاصة بالهيونداى
هجيب طلمى بنزين اسبور من شركات التعديل .
4- تعديل كامل لل exhaust عشان يستجيب مع قوة المحرك
هجيب كيت كامل معاها سبور
5- طبعا عمل remap لل ecu ولازم سوفت وير ينزل
عند سامح باذن الله
6- طبيعى هتكون فية sensors مش موجودة عندك لان ماتور الفليوستر direct- injection مقابل multi-point او حقن متعدد النقاط فالدنيا هنا غير الدنيا تماما , فمتهيألى هيكون فى تعديل فى ضفيرة العربية
عشان كده هجيب نصف استيراد من برا و كده التكلفه زادت اكتر من الضعف .
7- المفروض بقى العربية لازم هيركبلها طنابير اقوى او على الاقل ( system brembo ) كامل امامى وخلفى
طبعا بس دا فى وقت تانى لما ربنا يفرجها .
8- full sport suspension
طبعا فى الطريق باذن الله
9- stablizar bar

---

راكب كيت كامله من الترا ريس .
دا غير تعديل غير عادى فى العفشه الخلفيه .هقلبها زى الاوبل استرا من الخلف .
للاسف يا ريت كانت معايا هوندا سيفيك القديمه لانها عجبانى جدا بصراحه لما سقتها .ناعمه و ثابته فى نفس الوقت و سريعه و فيها كل حاجه ما عدا انها واطيه فى المطبات بس .
و موتورها لما اتفتح عشان تغيير طرمبة ميه .لقيته نضيف جدا مع انه ماشى كتييييييييييير ما شاء الله .
الهوندا القديمه فعلا ممتازه ملتى لينك و محترمه انما 2013 تورشن بيم بردو ههههههههههه زى السيراتو للاسف

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة moha4tec

راكب كيت كامله من الترا ريس .
دا غير تعديل غير عادى فى العفشه الخلفيه .هقلبها زى الاوبل استرا من الخلف .
للاسف يا ريت كانت معايا هوندا سيفيك القديمه لانها عجبانى جدا بصراحه لما سقتها .ناعمه و ثابته فى نفس الوقت و سريعه و فيها كل حاجه ما عدا انها واطيه فى المطبات بس .
و موتورها لما اتفتح عشان تغيير طرمبة ميه .لقيته نضيف جدا مع انه ماشى كتييييييييييير ما شاء الله .
الهوندا القديمه فعلا ممتازه ملتى لينك و محترمه انما 2013 تورشن بيم بردو ههههههههههه زى السيراتو للاسف

---

طيب هل انت هتلاقى ماتور هيونداى فيلوستر استيراد اللى اصلا لسة نازلة

ثانيا انت كاتب التكلفة من 6الاف الى 7 الاف جنية , فى حين ان سعر الماتور بس بعد الجمرك هيعدى ال20 الف جنية

يعنى التكلفة هتعدى ياباشا

ياحودة انت عشان بس تركب turbo kit محترم على نفس ماتورك هتتكلف 15000 الف جنية ولو عايز حاجة صينى هتدخل فى 7 الاف جنية

مابالك بقى تعديل محرك كاااااامل

وياباشا اتفضل ماتغلاش عليك الهوندا

بس على فكرة السيفيك 2012/2013 عفشتها الخلفية multi- link

طبعا مفيش كلام بعد فورميلاتور

انا مش خبره فى موضوع التسقيط بس اعتقد ان الفكره ممكن تنفيذها بس مش ب 7 خالص اعتقد الرقم هايبقى الضعف على الاقل

انا مستحرم بصراحة الشغل ده كله والفلوس اللى ممكن تتصرف وفى الاخر مش هتلاقى harmony زى الاستوك

انا زى ابتراوى بالظبط ماليش خبرة فى تسقيط المواتير ولكن واضح ان الموضوع كبير
يا محمد مش زى ما انت متصور النظرى شى والتنفيذ شى مختلف تماما
من الاخر العربية مش هتستحمل كل الباور ده من شاسيه وعفشة .

اظن ان الماتور الى فى سيراتو او هيونداى اول ما تركب عليه تيربو هينفجر--
والصبابات تطلع صواريخ من الكبوت
وعمود الكرنك ينزل يفحت فى الارض
والبساتم يحصلها تشوه عضوى
والبلوك هيبقه شبه لوحه سلفادور دالى تداعى الزمن
تركيب ماتور 2000 سى سى اضمن

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة lanos2004

اظن ان الماتور الى فى سيراتو او هيونداى اول ما تركب عليه تيربو هينفجر--
والصبابات تطلع صواريخ من الكبوت
وعمود الكرنك ينزل يفحت فى الارض
والبساتم يحصلها تشوه عضوى
والبلوك هيبقه شبه لوحه سلفادور دالى تداعى الزمن
تركيب ماتور 2000 سى سى اضمن

---

الموضوع بيناقش جدوي التعديل من عدمه
ما بناقش الصبابات اللي هتطير و عمود الكرنك اللي هيقع
مالوش لازمه الكلام المرسل ده

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mohamed_mohsen

الموضوع بيناقش جدوي التعديل من عدمه
ما بناقش الصبابات اللي هتطير و عمود الكرنك اللي هيقع
مالوش لازمه الكلام المرسل ده

---

انا مقضى حياتى جوة افلام الكارتون
اوعه تزعل

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة lanos2004

انا مقضى حياتى جوة افلام الكارتون
اوعه تزعل

---

انت اللي ما تزعلش مني
بس الموتور يعني مش تعبان قوي كده يعني
هو علي قده بس مش للدرجه دي

كل سنه و انت طيب :)

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mohamed_mohsen

انت اللي ما تزعلش مني
بس الموتور يعني مش تعبان قوي كده يعني
هو علي قده بس مش للدرجه دي

كل سنه و انت طيب :)

---

السيراتو ماتورها ممتاز بس للاسف التيربو مينفعش لاى ماتور--وحتى لو نفع ممكن الماتور يروح فى لحظه بسبب الحرارة الزيادة

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Mohab555

بص رغم الصراحة انى شايل منك علشان كرهك الغير محدود للعربيات الكورى وانك بتحسس الواحد انو راكب توك توك صينى معفن مخبوط من تريلا 4 مرات
بس برده احييييييك بشده على الشرح الجميل ده .. ..

---

Lol
ليه كده بس ياباشا؟؟!!!

وبعدين مابقاش فيه لا جرى ولا شد ولا غرز ودريفتات بقى خلاص؟!!!
من يوم كارثة البنزين الـ95 منهم لله :alien01:

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة semsem kane

4- تعديل كامل لل exhaust عشان يستجيب مع قوة المحرك

---

Oops
ده أنا وقفت فـ الـExhaust عند المانيفولد كمان؟!! :E_braces[1]:
لسه فيه Sport-Cat يكون high-flow
وdownpipe أقل واجب 2.25 بوصة
والعلبتين الـMuffler والـBack-box

يعنى من الآخر Turbo-back سيستم كامل أو de-cat وتبقى straight؟!!!
أمال هى ليه شكمانات العربيات التربو -الستوك- بتبقى معدية؟؟

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة moha4tec

اللى انا بتكلم فيه هو انك هتاخد قطع من موتور استيراد فيلوستر تيربو و تركبها عندك فى نفس موتورك .
فقط لا غير .يعنى هتحتفظ بنفس هيكل موتورك من برا برقم الموتور كمان و هتركب تيربو و بساتم و رشاشات و غيرها من الاجزاء .و هنعمل ريماب عند سامح شيبس . و بكده يبقى تربنت العربيه بتربو اصلى و نازل من نفس الشركه المصنعه و كده هيكون امن جدا و مش هيطير الموتور و لا هيبوظه .و يعيش كتير و تقرص براحتك خالص .
هى دى النقطه اللى اقصدها .
اسقط تيربو و بساتم و رشاشات و كل اللى احتاجه من موتور ال gdi على موتور ال g4fc لانهم نفس الابعاد و المقاسات و كده يعنى .
فانا عاوز استفاد من الميزه دى فقط لا غير .
هشيل من هنا و اركب هنا و اعمل ريماب و بس خلاص
و الله اعلم
بالنسبه للاسعار لما هتجيب موتور استيراد من برا مصر من كوريا مثلا هيقف عليك بكام ؟؟؟ دى العربيه كلها كامله نصين بتقف عليك باقل من 30 الف .

---

مش معنى انهم نفس الـcapacity السعة اللترية..
يبقى انهم نفس الـpistons والـrods؟!!
راجع أرقام الـCompression-Ratio للموتورين هتلاقى فرق كبير؟!!!

وبالنسبة للصبابات:
حتى لو المقاسات (والـmaterial) واحدة.. الـValve-Lift/Duration هيبقى مختلف؟!!
عشان بروفايل الكامات بيبقى aggressive أكثر

التوربينة:
مش دى اللى هتفرق أوى؟!!
أصلا توربينة الـBorg-Warner غالية عشان توين-سكرول، وطبعا ليها مانيفولد مخصوص
يعنى ممكن ببساطة يركب تربو تانى خالص (ميتسو إيفو أو IHI) ببوست أقل أو أكبر حسب الباور المطلوب.

صدقنى
- انت كده كل اللى هتستفيد بيه من موتورك هو الشورت-بلوك؟!! :B4_039:
يعنى حتى لو جبت و-سلندر كامل من موتور فوليستار تربو بالبساتم بالحقن بالمانيفولدات..
هيفضل حاجات تانى لازم تغيرها؟!!!

انت تسقط Engine-Swap بكنتروله بالـdrivetrain أسهل.

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mohamed_mohsen

انت اللي ما تزعلش مني
بس الموتور يعني مش تعبان قوي كده يعني
هو علي قده بس مش للدرجه دي

---

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة lanos2004

السيراتو ماتورها ممتاز بس للاسف التيربو مينفعش لاى ماتور--وحتى لو نفع ممكن الماتور يروح فى لحظه بسبب الحرارة الزيادة

---

خدوا بالكوا
إحنا كل ده بنتكلم بفرض ان البلوك والوش نفس الـmaterial (اللى هى ألومنيوم فـ الكورى عموما)..
محدش يعرف إذا كان موتور التربو Aluminum Alloy ولا لأ؟؟!!!

مواتير التربو فيها تغييرات جذرية مش بس فـ الـmaterial-of-construction
لأ، فـ التبريد بتاع البلوك والوش كمان..؟!!!

بس بصرف النظر
أنا رأيى ان التسقيط أو bolt-on-turbo هيبقى project أسهل بكتيييييييييير؟!!!
والله أعلم

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة semsem kane

وتكملة كمان لمشاركتى اللى فاتت

10- محتاج تعديل كامل لدورة التبريد عندك

وفى الاخر بعد ماتعمل كل دة اللى هياخد اصلا شهر او شهر ونص , انك ماتلاقيش التكلفة عدت تمن العربية + يارب ينفع والماتور ماينفجرش , لان ال materials اللى بيتصنع منها المحرك للمواصفات العادية غير ال materials اللى بيتصنع منها المحرك المؤهل للشحن الجبرى ( turbo charged )

فانا متوقع مثلا ان الماتور مش هيستحمل ال load والحرارة العالية ولا حتى ال block هتستحمل

---

يا باشا مهو موتور الفيلوستر التيربو بينزل بنظام تبريد كامل و كل حاجه .اللى هيتعمل هياخد من هنا و يحط هنا بس .
يعنى هاخد كمان نظام التبريد
يا باشا ما انا هاخد بساتم و كل حاجه من موتور التيربو و اسقطها على الموتور التانى .يعنى هاخد الحجات زات الخامات المتينه اللى تستحمل التيربو .

يا جماعه افهمونى :
انا هفضى موتور الفيلوستر التيربو فى موتورى بكل مشتملاته من a to z
يعنى معمول حساب الحراره و كل شىء

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة semsem kane

طيب هل انت هتلاقى ماتور هيونداى فيلوستر استيراد اللى اصلا لسة نازلة

يا باشا استيراد من كوريا و هيبقى بكلام فاضى .
ثانيا انت كاتب التكلفة من 6الاف الى 7 الاف جنية , فى حين ان سعر الماتور بس بعد الجمرك هيعدى ال20 الف جنية الموتور استيراد ممش جديد .فهيبقى ارخص من كده .

يعنى التكلفة هتعدى ياباشا
ممكن تعدى ال 10 طبعا بعد المناقشه معاكم .لانى مكنتش واخد بالى من باقى الحجات .
ياحودة انت عشان بس تركب turbo kit محترم على نفس ماتورك هتتكلف 15000 الف جنية ولو عايز حاجة صينى هتدخل فى 7 الاف جنية
كلامك مظبوط لو انا هشترى تربو و اركبه على موتورى الاستوك من غير تغيير الانترنال .و دا فيه خطوره على الموتور انه يضرب لا قدر الله .و طبعا الصينى اى كلام و خساره فيه الفلوس
مابالك بقى تعديل محرك كاااااامل
دا بقى اللى بتكلم فيه .انى هاخد اجزاء موتور تيربو اللى هى بتستحمل ضغط و حراره اكبر و احطها فى موتورى .يعنى كده هكون عدلت الانترنال كمان و هبقى ماشى مطمن و زى الفل .
وياباشا اتفضل ماتغلاش عليك الهوندا
ربنا يكرمك يا كبير .و الف شكر .و ربنا يباركلك فيها و يكفيك شرها .انا سقت السيفيك 98 تقريبا او 97 . و بصراحه ممتازه جدا جدا كراسيها مريحه و عفشتها ناعمه و عربيه ثابته ما شاء الله و جرايه .و استهلاكها كويس للبنزين لو مقرصتش عليها

بس على فكرة السيفيك 2012/2013 عفشتها الخلفية multi- link

---

انا اقصد الشيب الجديد الاسبور اللى هو النسخه الرياضيه .
New Honda Civic Ride and Handling 2012 - YouTube

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hosam_optrawy

طبعا مفيش كلام بعد فورميلاتور

انا مش خبره فى موضوع التسقيط بس اعتقد ان الفكره ممكن تنفيذها بس مش ب 7 خالص اعتقد الرقم هايبقى الضعف على الاقل

---

+1111111111 كلامك مظبوط
و منور الموضوع يا كبير

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Youssef.Awad

انا مستحرم بصراحة الشغل ده كله والفلوس اللى ممكن تتصرف وفى الاخر مش هتلاقى harmony زى الاستوك

---

مهو انا هاخد اجزاء استوك و تربو استوك عشان العربيه تبقى تربو استوك .و الاقى الهارمونى و التناغم الاستوك
و ملاقيش مشاكل التربو ال after market

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ابو ليلى

انا زى ابتراوى بالظبط ماليش خبرة فى تسقيط المواتير ولكن واضح ان الموضوع كبير
يا محمد مش زى ما انت متصور النظرى شى والتنفيذ شى مختلف تماما
من الاخر العربية مش هتستحمل كل الباور ده من شاسيه وعفشة .

---

انا بس بناقش الموضوع نظرى الاول و لو لقيت جدوى يبقى يتنفذ
و طبعا من المناقشه فهمت و تاكدت انى اسقط موتور كامل بكل مشتملاته بعفشته بفتيسه و نظام تبريده و شكمانه و التربو بتاعه .اسهل 100 مره من اللى انا عاوز اعمله هو اه هيبقى اغلى شويه بس هيبقى احسن طبعا بس مشكلته فو اماكن قواعد الموتور و الفتيس

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة lanos2004

اظن ان الماتور الى فى سيراتو او هيونداى اول ما تركب عليه تيربو هينفجر--
والصبابات تطلع صواريخ من الكبوت
وعمود الكرنك ينزل يفحت فى الارض
والبساتم يحصلها تشوه عضوى
والبلوك هيبقه شبه لوحه سلفادور دالى تداعى الزمن
تركيب ماتور 2000 سى سى اضمن

---

مين اللى قال لحضرتك كده
الموتور ال 1600 ناس تربنته ستوك و عدت ال 200 حصان
و ال 2000 عدلوه 500 حصان بس دا فى كوريا و فتيس مانيوال و تعديل احترافى لولبى هههههههه اللى هو الفيديو المشهور بتاع السيراتو البيضا .و دا متعدل الانترنال بتاعه عشان يستحمل كمية البور بتاعه .

و ال 2400 تربونه من غير انترنال و بقى 300 حصان .يعنى لو اتحطله انترنال هيبقى رهيب و اكيد هيعدى حاجز ال 600 حصان مستريح
و الله اعلم

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة lanos2004

السيراتو ماتورها ممتاز بس للاسف التيربو مينفعش لاى ماتور--وحتى لو نفع ممكن الماتور يروح فى لحظه بسبب الحرارة الزيادة

---

التيربو بيتسقط صح و حسب حسابات معينه و خبره و مقاسات و ليله كبيره .لو اتعملت الحسبه صح الصح هتقدر تتربن اى موتور حتى لو 1000 سى سى و مش هيبوظ و لو جبت موتور 6000 سىسى و حساباته غلط الموتور هيضرب وش طبعا .
دا غير الاهتمام و الصيانات الدوريه اللى بتبقى ضعف عدد العادديه يعنى كل 5000 او 3000 كم تغير زيت و تصين التربو

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator

lol
ليه كده بس ياباشا؟؟!!!

وبعدين مابقاش فيه لا جرى ولا شد ولا غرز ودريفتات بقى خلاص؟!!!
من يوم كارثة البنزين الـ95 منهم لله :alien01:

ما حضرتك قولت قبل كده ان انت بتعمل خليط بيعلى الاوكتان جامد ل 98 تقريبا و بتاهخد اداء جامد من العربيه ما شاء الله .



oops
ده أنا وقفت فـ الـexhaust عند المانيفولد كمان؟!! :e_braces[1]:
لسه فيه sport-cat يكون high-flow
وdownpipe أقل واجب 2.25 بوصةالموتور ال 2400 عملوله تيربو شكمانه 3 بوصه ههههههههههه و عدى ال 300 حصان من غير تغيير اى اانترنال
والعلبتين الـmuffler والـback-box

يعنى من الآخر turbo-back سيستم كامل أو de-cat وتبقى straight؟!!!
أمال هى ليه شكمانات العربيات التربو -الستوك- بتبقى معدية؟؟


+111111111111

مش معنى انهم نفس الـcapacity السعة اللترية..
يبقى انهم نفس الـpistons والـrods؟!!
راجع أرقام الـcompression-ratio للموتورين هتلاقى فرق كبير؟!!!
ال g4fc 10.5 و ال gdi turbo مش عارف بس تقريبا 9.5
وبالنسبة للصبابات:
حتى لو المقاسات (والـmaterial) واحدة.. الـvalve-lift/duration هيبقى مختلف؟!! معلش انا من اول الموضوع و انا عاوز افهم التفصيله دى ممكن شرح اكتر و اوفى .
عشان بروفايل الكامات بيبقى aggressive أكثر
ممكن مثال عشان اجمع الصوره الكبيره .
التوربينة:
مش دى اللى هتفرق أوى؟!!
أصلا توربينة الـborg-warner غالية عشان توين-سكرول، وطبعا ليها مانيفولد مخصوص
يعنى ممكن ببساطة يركب تربو تانى خالص (ميتسو إيفو أو ihi) ببوست أقل أو أكبر حسب الباور المطلوب.

صدقنى
- انت كده كل اللى هتستفيد بيه من موتورك هو الشورت-بلوك؟!! :b4_039:
يعنى حتى لو جبت و-سلندر كامل من موتور فوليستار تربو بالبساتم بالحقن بالمانيفولدات..
هيفضل حاجات تانى لازم تغيرها؟!!!

انت تسقط engine-swap بكنتروله بالـdrivetrain أسهل.


+1111111111111 فهمت كده فى الاخر من المناقشه معاكم الف شكر .



خدوا بالكوا
إحنا كل ده بنتكلم بفرض ان البلوك والوش نفس الـmaterial (اللى هى ألومنيوم فـ الكورى عموما)..
محدش يعرف إذا كان موتور التربو aluminum alloy ولا لأ؟؟!!!

مواتير التربو فيها تغييرات جذرية مش بس فـ الـmaterial-of-construction
لأ، فـ التبريد بتاع البلوك والوش كمان..؟!!!

بس بصرف النظر
أنا رأيى ان التسقيط أو bolt-on-turbo هيبقى project أسهل بكتيييييييييير؟!!!
والله أعلم

---

+11111111111 كلامك مظبوط فعلا
بس تقدر تقولى انا ممكن استفاد اه من موضوع المقاسات اللى زى بعض بالملى . يعنى مثلا ممكن اخد منه اه يزودنى 10 20 حصان من غير تيربو ؟؟؟؟

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة moha4tec

التيربو بيتسقط صح و حسب حسابات معينه و خبره و مقاسات و ليله كبيره .لو اتعملت الحسبه صح الصح هتقدر تتربن اى موتور حتى لو 1000 سى سى و مش هيبوظ و لو جبت موتور 6000 سىسى و حساباته غلط الموتور هيضرب وش طبعا .
دا غير الاهتمام و الصيانات الدوريه اللى بتبقى ضعف عدد العادديه يعنى كل 5000 او 3000 كم تغير زيت و تصين التربو

---

عن نفسى شوفت ماتور سيراتو بيتعمل فيه عمرة لما كنت بغير الصبابات عندى -كان البلوك والبساتم رايحين والخراط مش عارف يتعمل فيهم ايه-لان مقساتهم اتغيرت وشكلهم اتشوه بعد اما العربيه سخنت جامد من صاحبها---وقعد يشتم فى خامات مواتير سيراتو

انا مش معاك فر الموضوع ده.
غالبا اذا مكنش اكيد، هتصرف فلوس اكتر من انك تسقط سيستم اعلي سوي ال٢٠٠٠ او ٢٤٠٠. غير انك محتاج حد فاهم ينفذو.
الvalve lift duration هي المدة اللي الair/exhaust valves بتفضل مفتوحة.هي بتقاص بالDegrees. عشان كده الspecs بتاعت الcamshafts بتكون مكتوبة مثلا ٢٨٠ ٢٧٢ كل ده بالdegrees.
هي اكيد هتكون متغيره بين المتورين.
غالبا ان كل اما الdegree تزيد هتدي power band علي Higher RPM.
الvariable valve timming engines بتغير الduration علي حسب سواقتك، كل اما تكون agressive اكتر كل اما تزيد.

اتفرج علر الفيديو ده هتفهم اكتر:
Camshafts (Part 3) - Camshaft duration is explained - YouTube

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة lanos2004

عن نفسى شوفت ماتور سيراتو بيتعمل فيه عمرة لما كنت بغير الصبابات عندى -كان البلوك والبساتم رايحين والخراط مش عارف يتعمل فيهم ايه-لان مقساتهم اتغيرت وشكلهم اتشوه بعد اما العربيه سخنت جامد من صاحبها---وقعد يشتم فى خامات مواتير سيراتو

---

يا باشا اللى يسيب الموتور يسخن و يمشى عليه كده و يجيب وش سلندر .يبقى يستاهل اللى يحصله .فى اى نوع عربيه ...........
لو قصدك على السيراتو السلفر اللى كانت عند التى بى اس .دى صاحبها عمل حادثه و مشى بيها و الريدياتير فاضى و العربيه سخنت و مشى بيها و هى سخنه من غير ميه نهائى و النتيجه جابت وش سلندر
و كانت هناك بتعمل عمره
و متتخيلش ان عربيه جابت وش سلندر هتنفع تانى هههههههههه
لازم تغيير مينفعش تخرط حاجه باظت .و ليها مقاسات بالميكرون .

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة theunknown

انا مش معاك فر الموضوع ده.
غالبا اذا مكنش اكيد، هتصرف فلوس اكتر من انك تسقط سيستم اعلي سوي ال٢٠٠٠ او ٢٤٠٠. غير انك محتاج حد فاهم ينفذو.
الvalve lift duration هي المدة اللي الair/exhaust valves بتفضل مفتوحة.هي بتقاص بالdegrees. عشان كده الspecs بتاعت الcamshafts بتكون مكتوبة مثلا ٢٨٠ ٢٧٢ كل ده بالdegrees.
هي اكيد هتكون متغيره بين المتورين.
غالبا ان كل اما الdegree تزيد هتدي power band علي higher rpm.
الvariable valve timming engines بتغير الduration علي حسب سواقتك، كل اما تكون agressive اكتر كل اما تزيد.

اتفرج علر الفيديو ده هتفهم اكتر:
camshafts (part 3) - camshaft duration is explained - youtube

---

مشكور جدا جدا .
فاكر لما الدكتور اسامه اتكلم فى مقابلة الهرم و قالك بيجيبوا وش سلندر بتاع 2000 سى سى و يركبوه على ال 1600 و بيدى بور و بيركب عادى جدا

هات توربينة استيراد و متغيرش internals و افتح boost قليل.....الموضوع مش هيعدى 6-7 الاف.

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة 1.8tee

هات توربينة استيراد و متغيرش internals و افتح boost قليل.....الموضوع مش هيعدى 6-7 الاف.

---

انا معاك فى الكلام دة