المشاركة الأصلية كتبت بواسطة nefary
من تجربة عملية :-
- ايباخ الافضل . انا ركبتها على افيو . اداء فوق الرائع. فضلت مركبها 3 سنين . مع جوز مساعدين امامي استيراد . و عمري ما اشتكيت من المساعدين رغم اني مركب جنط r17/40/205
النتيجة . ثبات غير عادي في المنحنيات و بعد الطلوع من المطبات الهوائية على الطرق
إحساس انشف من اليايات الستوك بس مريح
العربية مش بتميل مع الملفات زي الاول
مع العلم اني كنت قاصص اليايات الستوك . و اداءها سئ جدا و بوظت المساعدين الامامي مع الجنط الكبير
بالنسبة لموضوع ان السوست السبور بتبوظ
howstuffworks "dampers: Shocks"
ده طريقة مبسطة لعمل المساعد
ومن المكتوب تقدر تعرف انه مش فارق ابدا ان المساعد يكون مضغوط او مفرود . اللي ممكن يبوظ الدنيا كلها الحركة العنيفة . اي انك تحرك المساعد مرة واحدة فوق أو تحت . ده اللي يخلي الضغط يكون شديد عل reserve cylinder . وده بالضبط اللي بيحصل في حالة الجنط الكبير و اليايات المقصوصة . لان الياي السبور بيبقى ليه قساوة اعلى من العادي . و العادي لما بيتقص بيبقى قصير و طري في نفس الوقت . و بكده هيتحرك كتير فوق وتحت مع كل مطب . من الاخر اللي بيشيل الصدمة هو المساعد بالكامل . الياي بيبقى دوره ضعيف في الحالة دي . كده انت حملت عالمساعد . و شوية و هتلاقيه بدأ يهرب زيت و يخبط .
نفس الكلام مع الجنط الكبير . الكاوتش اللي على 50 او اكتر . بيشيل جزء من الصدمة عن طريق الغاز المضغوط جوة الاطار سواء هواء او نيتروجين . كل ما يقل سمك الاطار . كل ما تقل فرصة الانضغاط لرفع سمك الاطار . وكده برضه انت بتحمل عالمساعدين . وده بيفسر موضوع ان العربية بتنشف مع الجنط الكبير
عموما في كتالوج السوست اللي كنت شاريها مكتوب انه مناسب لاسلوب القيادة اليومي . و مناسب للتركيب على المكونات الاصلية للعربية .
ايباخ اصلا شركة المانية . بس الجزء الاكبر من مصانعها في امريكا . و بتدي ضمان مليون كيلومتر عاليايات و المساعدين بتوعها .
الخلاصة :- من الامن جدا تركيب سوست رياضية على مساعدين العربية الاصلية لاي عربية مهما كان نوعها . مع شرط ان السوست دي تكون مصممة للعربية دي مش تعديل .
المفضلات