شكمان النوبيرا المفروض انه بيركب كده بيتربط فى بعضه من غير لحامات
بس لما غيرت العلبه عندى كان الحاج مغيرها قبل كده بعلبه بتتلحم فاتلحمت برضه مكانش ينفع تركب بالافيز بتاعها
رقم العضوية : 41844
تاريخ التسجيل : 04Jun2009
المشاركات : 8,706
النوع : ذكر
الاقامة : في بيتنا
السيارة: هوندا سيفيك / بي ام دبليو 316i
السيارة[2]: سوزوكي التو / رينو لوجان
دراجة بخارية: جاية في الطريق
الحالة :
بسم الله الرحمن الرحيم
السلام عليكم و رحمة الله و بركاته
البداية اني بفكر في تعديل بسيط في الاكزوست سيستم عندي بس غالبا هترسي ع علبة شكمان بس او اللي بيتقال عليه ديفل
لكن الحاجة اللي فكرت فيها و كانت مجنناني مش النوع و لا هركب ايه لكن اللحام لأن هنقطع و بعدين نلحم المواسير او الماسورة بالعلبة و لو حبيت اشيل اللي عدلته هضطر اروح افك اللحام و وجع دماغ و ممكن ياكل في المواسير و قرف الصنايعية في اللحام يخرب حاجة كده او حاجة كده
و هنا جاتلي الفكرة اللي طبقتها ع مواسير الومنيوم عادية و نجحت و لا فيه تنفيس و لا حتي تقدر تفكهم من بعض مهما ترزعهم تشد تخبطهم كأنهم حتة واحدة
معرفش اذا كان حد جربها و لا لأ قبل كده لكن اللي اعرفه اني ان شاء الله هعملها
و هي اني بدل ما يتم لحام الماسورة بالعلبة لأ يتم تركيبهم عاشق و معشوق و بعدين ربطهم بأفيس حديد طب ازاي
هنا الصور هتوضح وجهة نظري
اولا ده شكل الافيس اللي هنعمله عند اي خراط او حداد و هو مكون من قطعة ع شكل حرف n و قطعة تقفل ع المواسير و مسمارين من النضيف و تحتيهم وردتين بشرط ان يكون السمك كبيير شوية لكن طبعا مع مراعاة ان مقاس النص دايرة يكون ع اد المواسير اللي هيركب عليها
ثانيا ده شكل التركيب اللي اقصده زي ما ملاحظين سواء قطر العلبة اكبر شوية من الماسورة او العكس او الماسورتين و متعشقيين و الافيس يتركب عليهم
و تخلوا بالكم من المقاسات لازم يدخلوا زنق بالعافية و تبذل جهد كمان عشان يدخلوا زي ما بنقول بكونوا ع الشعرة
و بعدين يتم ربطهم بشدة ع المواسير حتي لو لقيت حد بيربط المسامير بالضغط للي ميعرفش عبارة عن حاجة عاملة زي الشنيور بيربط المسامير و ربطها بيكون شديد
و عشان كده قولت لازم يكون سُمك الافيس عريض شوية و الخراط يخرط القلاووظ بحيث يستحمل الضغط و تربطوا جامد اووي لحد ما تحس ان المواسير سنة و تتطبق
و تجرب تشد و تشوف هيفك و لا لأ و شوف فيه تنفيس و لا لأ
و انا جربت لكن مش ع شكمان العربية عندي و الموضوع نجح
و بالتالي انت ارتحت من اللحام و قرفه و شكله
لأنك لو عايز تفكهم في اي لحظة هتفك عالطول بدون ما تقرف نفسك فك لحام و قص
و ممكن تعمل 4 نقط لحام حوالين المواسير كزيادة تأمين عشان لو قلقان ع الاقل هتكون بسيطة مش زي اللحام بشكل كامل
ها ايه رأيكم ؟؟
رقم العضوية : 73956
تاريخ التسجيل : 27Jun2010
المشاركات : 2,407
النوع : ذكر
الاقامة : القاهرة
السيارة: ميتسوبيشى لانسر 2005 خليجى
السيارة[2]: دايو نوبيرا 2002 sx
دراجة بخارية: عجله فيرارى صينى :)
الحالة :
شكمان النوبيرا المفروض انه بيركب كده بيتربط فى بعضه من غير لحامات
بس لما غيرت العلبه عندى كان الحاج مغيرها قبل كده بعلبه بتتلحم فاتلحمت برضه مكانش ينفع تركب بالافيز بتاعها
رقم العضوية : 73956
تاريخ التسجيل : 27Jun2010
المشاركات : 2,407
النوع : ذكر
الاقامة : القاهرة
السيارة: ميتسوبيشى لانسر 2005 خليجى
السيارة[2]: دايو نوبيرا 2002 sx
دراجة بخارية: عجله فيرارى صينى :)
الحالة :
بيبقى اخر جزء فى الماسوره اتخن شويه من باقى الماسوره عشان الماسوره التانيه تدخل حشر فيه و جاى معاه الافيز بتاعه و هو افيز عرضه حوالى 2 : 2.5 سم و مسمار تخين و جزء منه ملحوم فى الافيز و جزء بيتربط منه و طبعا صباح الراحه فى الفك و التركيب بنفسك حتى من غير بتاع شكمانات
رقم العضوية : 10617
تاريخ التسجيل : 13May2008
المشاركات : 2,422
النوع : ذكر
الاقامة : محافظة الغربية
السيارة: NileMotors
السيارة[2]: Suzuki SWIFT 1994 Japan
دراجة بخارية: Phoenix
الحالة :
ده من أساليب التقفيل المعروفة
انا اللي باشوفه عادة طريقة الفلنشات Flange بتبقى ملحومة في كل طرف من الماسورة ويتربطوا في بعض
Dr. Mostafa
رقم العضوية : 41844
تاريخ التسجيل : 04Jun2009
المشاركات : 8,706
النوع : ذكر
الاقامة : في بيتنا
السيارة: هوندا سيفيك / بي ام دبليو 316i
السيارة[2]: سوزوكي التو / رينو لوجان
دراجة بخارية: جاية في الطريق
الحالة :
رقم العضوية : 41844
تاريخ التسجيل : 04Jun2009
المشاركات : 8,706
النوع : ذكر
الاقامة : في بيتنا
السيارة: هوندا سيفيك / بي ام دبليو 316i
السيارة[2]: سوزوكي التو / رينو لوجان
دراجة بخارية: جاية في الطريق
الحالة :
رقم العضوية : 41844
تاريخ التسجيل : 04Jun2009
المشاركات : 8,706
النوع : ذكر
الاقامة : في بيتنا
السيارة: هوندا سيفيك / بي ام دبليو 316i
السيارة[2]: سوزوكي التو / رينو لوجان
دراجة بخارية: جاية في الطريق
الحالة :
رقم العضوية : 25055
تاريخ التسجيل : 13Nov2008
المشاركات : 2,859
النوع : ذكر
الاقامة : Nasr City
السيارة: Quadrifoglio Verde
السيارة[2]: Fiat Bravo T-Jet 09
دراجة بخارية: .
الحالة :
الله ينور
- النوع ده منتشر أوى عندنا فـ مصانع الدواء (فـ تقفيل وصلات التنكات بتاع الحقن والأشربة والكمبريسور والـsteam)..
وبيستحمل ضغوط لحد 4-5 بار فـ بعض أنواع -تانك sterile لتحضير الأمبول/الفيال)!!
بس زى مانت قولت:
أطراف المواسير بيبقى ليها flange أو شفتين.. وبييجى الأفيز يقفب عليهم ربط.
طبعا كل الأجزاء المعدنية بتبقى Stainless Steel ودرجة 316L أو high-temper grade عشان دا دواء.
ولازم يبقى فيه جوانات بين الماسورتين:
silicon لو التانك بيشتغل لمستحضرات فـ درجات حرارة عادية...
و Teflon لو التانك مخصص لدرجات حرارة وضغوط عالية!!
@ Amr Axel
عمرو باشا :)
- فـ رأيى الموضوع هيبقى مكلف؟!!
انت عشان تجيب شكمان يستحمل ربط الـjoint دى.. عايز إستانلس عـ الأقل 304 (مش هقول 312)!
وكمان عايز الأفيز بالفلانشة يبقوا دائرى تماما (حرف O مش حرف n أو U)
وقطره أكبر من قطر الـflange بتاع المواسير بأقل من 0.5 ملليمتر؟!!! عشان مايبقاش فيه clearance أكبر من اللى الأفيز يقدر يعوضه؟!!
- هو الـexhaust فـ العربيات العادية -- الطبيعى انه مش محتاج يكون بيتحمل ضغوط عالية!
بس أساسى بيتحمل درجات حرارة عالية جدا؟؟!!!
وعشان مايبقاش فيه أى تنفيس يضيعلك الـback-pressure (خد بالك ان حتى العلبة الـfree-flow لازم تحافظ على جزء من الضغط عشان كبس الموتور)!!
رأيى النهائى: اللحام أفضل
وكلها صنعة على فكرة.. يعنى فيه بتاع شكمانات (زى محمد لطفى) بأقل بنتات وتلحيم بيقفل الـpipes ماشاء الله 100%
رقم العضوية : 41844
تاريخ التسجيل : 04Jun2009
المشاركات : 8,706
النوع : ذكر
الاقامة : في بيتنا
السيارة: هوندا سيفيك / بي ام دبليو 316i
السيارة[2]: سوزوكي التو / رينو لوجان
دراجة بخارية: جاية في الطريق
الحالة :
المفضلات