شكرا على اهتمام حضرتك بالرد و عاوز اقول لحضرتك انى عارف منحنى الهورس باور والعزم كويس بس ما ردتش احطه و اتكلم بشكل علمى قوى عشان بحاول ابسط الموضوع للناس وعلى فكره المنحنى اللى حضرتك حاطه تقريبا العزم شبه ثابت فيه لأنه أكيد فيه خاصيه تغيير توقيت فتح و قفل الصمامات اللى اتعملت مخصوص لهذا الهدف.
تانى حاجه عاوز اقولها انه مما لاشك فيه ان الفتيس و الموتور توليفه مع بعضها ولا يجب ان نهمله و كلام حضرتك مضبوط جدا فى النقطه ده بس بردو حضرتك ما فهمتنيش كويس انا أقصد ايه فى موضوعى؟
ما ينفعش أقارن موتور 2000 سى سى و 1300 سى سى مثلا؟!!
عشان وجهه نظرى توضح يبقى لازم نثبت عده عوامل (يعنى عربيتين زى بعض و فتيسهم زى بعض بالضبط و موتورهم الاتنين نفس السىسى حتى لو الاتنين 3000 سىسى و نفس قيمه العزم و الهورس باور فى الاتنين واحد و الختلاف الوحيد بينهم هيكون ان واحد منهم بيجيب أقصى عزم ليه عند RPM منخفض والتانى عند RPM عالى ولو العربيتين دول شدوا مع بعض تعرف ايه اللى هيحصل؟؟؟؟ الأول هيسبق التانى فى البدايه و هيجمع سرعته بسرعه و بعد مرحله معينه من تجميع السرعه التانى هيجمع اكتر و هيحصله و هيقدر يجيب Top speed أعلى و الاول هيكون خسع بالنسبه للتانى على السرعه العاليه وطبعا مش محتاج أقولك ان تكنولوجيا تغيير توقيت فتح و قفل الصمام مش داخله معانا فى المقارنه لأن ده ليها كلام تانى خالص واحنا زى ما قولت بنثبت كل العوامل عشان تقدر تحس باللى انا أقصده.
فيه تعقيب كمان أحب أقوله لحضرتك و هو ان الفتيس ال CVT لا يحدث فيه Sliping خالص يسبب فقدان عدد معين من اللفات المفروض كانت تروح للعجل والا يبقه بايظ و لازم يتغير ولكن بيحصل Sliping بين البكر و السير للدخل و الخارج فقط لتغيير الأقطار و ده مالوش علاقه بانه يفقد لفات من المحرك المفروض كانت تلروح للعجل و لكن ال CVT طبعا فيه فقد للطاقه و لكن لأسباب تانيه مالهاش علاقه بالSliping خالص وهى باختصار ان معامل الاحتكاك عالى جدا بين السر و البكر (عشان ما يتزحلقش) وكمان السير بيبقه مشدود جدا(عشان ما يتزحلقش) و ده بيسبب تقل فى الحركه و ممكن أضربلك مثال قريب منك(لو جنزير البسكلته مشدود قوى هتلاقى البدال تقيل و كذلك لو غيرت سير الكاسيت بواحد مشدود هتلاقى صوت الشريط بطيىء وده كله بسبب ان الاحتكاك بيبقه عالى و ده اللى حاصل فى الCVT و ده ضرورى عشان السير يقدر ينقل الباور ده كلها من غير ما يتزحلق و طبعا كل ده فواقد فى القدره مش موجوده فى نظام التروس و لكن الCVT بيقدر يحقق نسبه الترس المثالى فى كل الظروف و ده بيغطى العيب اللى قولنا عليه و بتبقه المحصله النهائيه ليه انه أفضل من الأتوماتك العادى فى التسارع.
المفضلات