اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة هانى سمير
اعتذر اننى قرات مشكلتك متاخر
يا باشا كفاية انك نورتنا
اقتباس:
أولا مشكلة عدم الاتزان والرعشة
العربية بعد اى مطب لا يوجد بها رعشة مطلقا
وطالما انت هتعمل صيانة الاربعين هما بيرصصوا وبيعملواااا دوران للعجل مع ضبط هواء الاطارات
وحاول تخليهم يفحصوا علبة الدريكسيون أو البارات
انتا شاكك في ايه بالضبط؟ و معلش البارات مكانها فين و وظيفتها ايه؟
اقتباس:
ثانيا ضعف السحب
العربية دى فيها سببين لقلة السحب
اولا عربية 4*4 طول الوقت مما ياخر السحب لتوزيع قوة الدوران على عدد 2 كارونة
بس الجر الرباعي له زرار بيشغله و يبطله و انا تقريبا مش باستخدمه و بشغلها 4x2
اقتباس:
ثانيا السحب على السرعات الاقلrpm ضعيف ولكن بعد ذلك نظام الاوفر دريف بيبدا عملة بعد ال70 ودا بيدى سحب مع تقليل حرق البنزين وعمر اطول للماتور مع الجير بوكس على حساب التسارع
يعنى ماتور سحبة فوق المتوسط وذلك لهدف صمم لإجلة وليس لضعف الماتور
ويجب الاهتمام دوما بدورة الهواء والفلتر لتفادى ضعف السحب المبدئى
اذا التريوس ليست سيارة تسارع وانما هى سيارة من فئات الجيب او تقترب من فئات الجيب يعيبها ضعف الماتور وهى سيارة عائلية ليست للتسابق والسحب او حرق الغيارات وعند استعمالها للسحب والتسارع يجب وقف نظام الاوفر دريف وهو زرار صغير مثبت فى عصا الفتيس الاوتو ولكن هذا الحل على حساب العمر الافتراضى للماتور وذيادة معدل ارتفاع حرارة الجير بوكس حسب بعد المسافات وتوقيت الغاء الاوفر دريف وحرارة الجو المحيط ولك الاختيار
لكن انا كنت فاكر الزرار ده "لتشغيل" الأوفر دريف مش توقيفه و بيخلي الموتور يحرق اكتر و صوته يعلى و عزم اشد لمل تشغله....بالضبط زي اللي موجود في التويوتا
عموما ياريت لو عندك معلومات اكتر عن السيستم ده و كيفية عمله بالتفصيل
اقتباس:
اما بالنسبة لسير الادارة فيتم تغييرة كل اربعين الف او ثلاثين
أما سير الكاتينة فهو جنزير لا يتم تغييرة الا اذا بدأ صوت الماتور فى السلانسية يرتفع وهذا ليس بخطر
اما بالنسبة للعفشة فالسيارة الدفع الرباعى ذات عفشة للإعمال الشاقة ومن البديهى ان تحس بقوتها وعدم هوانها بعد صعود ونزول المطبات
وغالبا انك كنت راكب سيدان عفشتها مريحة وسلسة مما سبب لك هذا الازعاج والمقارنة الغير منصفة للتريوس
ومن الاخر التريوس سيارة اعتمادية تثق فيها مهما كنت واين وجدت
فعلا العربية اللى كنت راكبها كانت عفشتها ناعمة