دكتور حازم انا عربيتي 1300 سي سي وناوي اعملها في الصني برده لانها لو مش هتفيد فهي مش هتضر :)
عرض للطباعة
دكتور حازم انا عربيتي 1300 سي سي وناوي اعملها في الصني برده لانها لو مش هتفيد فهي مش هتضر :)
بالظبط كده انا طلع عيني في السيريون عشان اعمل العزل بتاعها خصوصا الجزء اللي بيكون تحت
الصني بقه حوضها بحر
وانا بشكركم جميعا على مشاركاتكم القيمة جدا اللي وضحت لي حاجات كتير في تكييف العربية وانا كمان زيكم في انتظار رفع صور التجربة
مشكور ياباشا على التجربة والوقت والمجهود طبعاً
في انتظار الصور وكمان معرفة العزل الامثل وخاماته والطريقة الصح للموضوع ده
ربنا يبارك فيك ويجعل مجهودك في ميزان حسناتك ان شاء الله
Refrigerant enters the evaporator coil as a cold, low-pressure liquid, ideally at 32 degrees Fahrenheit (0 degrees Celsius), which is why you don't want any water in the system. The refrigerant doesn't freeze at this temperature, but it does have a very low boiling point. The heat in the cabin of the car is enough to make the R-134a in the evaporator boil and become a gas again, just like water turning back to steam. In its gaseous form, refrigerant can absorb a lot of heat.
اعتقد كدة الموضوع اتحسم... الغاز بيدخل السربنتينة الداخلية (المبخر) فى شكل سائل بارد
MMamdouh
اعتقد نقطة الخلاف بينكم فى الماسورة اللى المفروض تتعزل و موقعها بالنسبة للاكسبانشن و المبخر
لو هى ماسورة بين الاكسبنشن و المبخر فا دة هيحافظ على برودة الغاز اللى داخل على المبخر و هيحسن اداء التكييف
لو هى ماسورة بين المبخر و الكومبريسور يبقى مش هتفرق حاجة
لو هى ماسورة بين السربنتينة اللى فى وش العربية و بين الاكسبتنشن يبقى الماسورة دى سخنة اصلا
عموما فى النهاية احنا وصلنا ان المبخر بيدخلة سائل شديد البرودة و بيتحول داخل المبخر الى غاز نتيجة اكتسابة حرارة من مقصورة الركاب
MMamdouh
الله ينور على الموضوع الجامد دة
انا عربيتى رينو كليو 1200 وطبعا معروف الرينو تكيفها مش او + انها 1200 فا اكيد الموضوع دة هيفرق معايا
بس للتاكيد انا انا هعزل الماسورة اللى بتكون متلجه ومتكثف عليها ميه ؟ صح كدة ؟
واول الماسورة فيها الاكسبنشن لازم يتعزل ولا لأ؟