الموضوع: الكربراتير و الانجيكشن

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة sab3aawy

التجربة العملية تقول ان فرق استهلاك البنزين مش عظيم بين الكاربراتير والحقن الالكترونى ، لكن الميزة الأساسية التى تحصل عليها من الحقن الألكترونى هى مرونة اداء المحرك ، حيث ان الكاربراتير بحدوده الميكانيكة لا يستطيع تغطية المتطلبات المختلفة للمحرك من الوقود فى الحالات المختلفة(تسارع ، تباطؤ، المحرك بارد، المحرك يعمل على اقصى سرعة، التكييف شغال...الخ) سوى بحدود معينة، وبرغم تزويد نظام الكاربراتير بكثير من الأجهزة المساعدة مثل طلمبة التسارع وديافرام التسخين والبيك الكهربائى والشفاط الأوتوماتيكى، والكاربراتير المزود بأكثر من باب..الخ، لكن تبقى هذة الاضافات كلها لتغطى حدود معينة من احتياج المحرك للوقود ولا تحقق الدقة الكاملة، ولذلك نجد ان استخدام الحقن الالكترونى مع المحرك يرفع من قدره المحرك عدة احصنة وذلك لأن الحقن الالكترونى استطاع تلبية احتياج المحرك من الوقود فى نقطة اقصى حمل بشكل لم يستطيعه الكاربراتير، كام نجد ان سرعة السلانسيه لا تتأثر باضاءة الانوار لان الحقن الألكترونى يعوضها، كذلك لا تحدث ظاهرة الرعشة بعد ايقاف المحرك لان الكونترول يقطع البنزن عن المحرك، كما نجد ان المحرك انعم فى السرعات البطيئة بفضل تقنين البنزين بشكل منظم، وكذلك فان وجود حساس الأكسجين يمنع القاء كميات مبالغ فيها من الوقود تؤدى الى زيادة استهلاك الوقود وظهور الدخنة السوداء من الشكمان

يمكن مع بعض المجهود والتعديلات البسيطة تحويل محرك الكاربراتير الى صورة مبسطة من صور الحقن( حقن احادى النقطة قبل المانيفولد) مع وجود حساس ال تى بى اس(حساس فتحة باب الهواء) والأير ماس (حساس كمية الهواء) فى وحدة الحقن،وحساس الأكسجين على فرن الشكمان، بعيدا عن التصميم الأصلى للمحرك، وهذا هو ما تم تنفيذه فى سيارات مثل الشاهين، لكن الحقن متعدد النقاط مع وجود جميع الحساسات (حساس الكرنك، الاير ماس، حساس الأكسجين ، التى بى اس) مسألة معقدة الى حد كبير وتتطلب تعديلات فى المانيفود ولا تصلح للسيارات التى يقوم فيها وش السلندر بدور المانيفولد.

لذلك فان فكرة تعديل السيارة ذات الكاربراتير الى الحقن الالكترونى يمكن تصورها على اساس اننا سنعدل سيارة الى الحقن المفرد ،لأ لكن ليس للحقن المتعدد النقاط

سبعاوى باشا الله يبارك فى شوية الشرح دول وربنا يزيدك علم مع تواضع واخلاص فى عملك
سؤالى ليك ياباشا انا عربينى مازدا 929 مو 80 و8 صباب
ياترى ممكن ينفع الكلام ده معاها وتكلفتة فى حدود كام
وممكن اعملة فين وياريت لو يبقى بمعرفتك او تحت اشرافك

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة sab3aawy

انا بعض اسئلتك لها عندى اجابة والبعض الآخر للأسف معرفوش

1-لتحويل سيارتك لحقن الوقود الألكترونى انت محتاج وحدة حقن الكترونى مفرد لسيارة مقاربة لسيارتك فى السعة اللترية، وفى الحقيقة انا معنديش فكرة عن سيارة ينطبق عليها هذا سوى موديلات فيات مثل التمبرا ، هناك فقط معلومة هامة جدا ناقصانى فى هذا الصدد، لو كونترول التمبرا يعتمد فى ادائه على حساس كرنك فلن يصلح التعديل، اما لو كان يعتمد فقطك على اير ماس وحساس اكسجين فيمكن تنفيذ التعديل، وفى هذة الحالة ستحتاج الى مجموعة الحقن(الجسم بالرشاش) والأير ماس والتى بى اس وحساس الأكسجين وبلف الأيدل لو كان النظام ده بيعتمد على بلف ايدل وطرمبة البنزين والكونترول والضفيرة الخاصة به ومجموعة خراطيم الاهواء والبنزين، الامر هيستلزم تعديل خزان البنزين لتركيب الطرمبة به ، وسيحتاج الأمر لتعديل الكثير من مكونات المحرك لتركيب هذة الأشياء عليها ، لكنى بصراحة معرفش حد بيشتغل فى المجال ده ولا اعرف تكلفته

الف شكر على ردك واهتمامك
بس انا حاسس من كلامك ان الموضوع ده صعب
بس من وجة نظرك المواتير القديمة ازاى نحسن من ادائها علما ان موتور عربيتى 2000 cc

ما مشكلة الواحد بيتعلم من الاسئلة بس اسئل اسئلة بتدل انك فعلا مهتم لتتعلم فورا مفكرلي بالتوفير
لازم تبلش تفهم اساسيات المحرك
بعدين ليش لتغير و تبدل شي اشتري سيارة جديدة حقن اليكتروني و ريح بالك
شو بدك تخترع حاجة اللي عم يخترعوا
لازم تفهم و تتعلم الاستخدام الجيد للماكينة و كمان لازم تستهلك و بس و تمشي شغلك بالاختراعات اللي عم تشوفا
لا تعذب حالك و تخترع شي الله يخليك
تعلم و افهم و استخدم صح و بس