اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة damasry مشاهدة المشاركة
وضرره من الOverCooling كبير ومنه تآكل اجزاء الموتور الداخلية - ضعف البطارية وإجهاد الدينمو واللى بالتالى بيقلل من قوة الموتور - سرعة استهلاك المراوح - استهلاك بنزين اكتر.
أنت عارف المروحة بتاخد كام فولت عشان تقول أستهلاك بنزين أكتر, وتقليل من قوة الموتور.!!! هوا أنت مشغل تكييف عشان تقول كدا.؟!
المروحة ممكن تشتغل طول مانت واقف في زحمة ودرجة الحرارة معدية 90,
والبنزين هيتحرق في الشوارع وانت واقف في الزحمة, وكمان المروحة بتاخد فولت قليل أوي من الدينامو لا يذكر,

يعني لا هتحمل علي الدينامو زي ما أنت بتقول كدا ولا هتستهلك بنزين أكتر, ولو أنت مشغل التكيف هتفضل شغالة طول الوقت بأعلي سرعة ومش هتشتكي برضه,,
ولا الموضوع ليه علاقة للبطارية لأن العربية وهيا دايرة بتاخد كهربتها من الدينامو, وزي ما قلت فولت المروحة حاجة تعبانة.

اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة damasry مشاهدة المشاركة
يبقى لما اقول ان المروحة لما تشتغل على طول فيها ضرر على الموتور يبقى الكلام مظبوط ولكن المشكلة اللى فى العربية ان المراوح بتبتدى تشتغل اول ما تفتح كونتاكت الصبح وعلى السرعة التانية ومتفصلش الا بعد ربع او نص ساعة.

طبعا المشكلة مش بتحصل كل يوم الصبح ولا ليها ضرر سريع على الموتور ولكن الضرر موجود فى حالة استمرار حدوث المشكلة.
للأسف الكلام دا مش مظبوط زي ما بتقول وزي ما وضحت لك فوق,
ولا فيه أي ضرر علي الموتور,

وفي الغالب المشكلة كدا عندها هتكون في حساس الحرارة بياخد قراية غلط, أو مش بياخد قراية أصلاً فبيشغل المروحة علي أقصي سرعة عشان يبرد الموتور بما أنه مش قادر يقري حرارته,
وطبعا الترموستات هيقفل ومش هيخلي الموتور يحصله Overcooling زي مانت فكرت, لأنه شمع من جوا لو كنت عارف تصميمه
ومالوش توصيلات ولا حساس ولا كهرباء وبيقفل الدورة لوحده عن درجة حرارة 88 ومش هيضر الموتور,, <<<<

لكن العربية طول ما هيا مش قارية حرارة هتعمل اللي عليها بأنها تحاول تحافظ علي الموتور وتشغل المروحة بأقصي درجة لتبريدة لحد ما تقري حرارته مظبوطة, والترموستات هينظم الحرارة ويفتح لما يحتاج يبرد, ويقفل لما يكون مش محتاج يبرد, صح ولا أيه ؟

ودا بالمناسبة تشخيصي للمشكلة,,
فا لو كانت تعرفها أو متعرفهاش وحابب تساعدها ممكن تبعت لها كلامي دي وتاخد أنت الثواب.