الموضوع: افتح قوس يابني وزود واحد وسيب القوس مفتوح

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة bassem.naguib

أنا متابع مواضيع الصدأ اللي ظهرت في الأبواب الداخلية .. بس عاوز أسأل سؤال .. هل هو صدأ يؤدي إلى بارومة .. ولا مظهر للصدأ فقط .

وسؤال تاني .. هل هو في كل طبلة الباب الداخلية ولا في أجزاء منها فقط .

بمعنى آخر شكل الصدأ ده مظهر فقط ولو فركته بأيدي أو بصنفرة حيروح ويظهر الصاج بتاع العربية .. ولا الصدأ واصل ومتغلغل (بارومة) وخارم الصاج أو مقتطع طبقة منه .

اي بارومه بتبتدي بصداء خفيف
وتتحول معا الزمن والوقت والمياه اهم شيء
الي بارومه وفي مده قليله

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة atwany2

المشكلة مش ان الصدا علي الوش بس واني لو فركته باليد حيطلع لالالالالا المشكلة بعد كدة ان الابواب والصاج مش مبطن بوية ودة مع الغسيل اوالمطرممكن تبقي برومة اصلي

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hugan

اي بارومه بتبتدي بصداء خفيف
وتتحول معا الزمن والوقت والمياه اهم شيء
الي بارومه وفي مده قليله

تمام ..

بس أنا اللي كنت أقصده وباختصار شديد .. أن أي عربية عند تجميعها بتكون على الصاج .. والصاج دلوقتي في العربيات الحديثة بقى داخل في مواد تصنيعه مواد مقاومه للصدأ إلى حد ما ..

ولكن مش ده كل حاجة للحماية من الصدأ وخاصة لو كانت العربية بتتعرض لجو فيه مطر ورطوبة وأملاح كتير زي المناطق الساحلية عندنا في مصر أو جو أوروبا بصفة عامة .

على العموم وبدون الدخول في تفاصيل كتير .. في أثناء مراحل تصنيع العربية أول مرحلة بتخش عليها في الدهان وهي وضع مادة عازلة للصدأ وبيكون داخل في مكوناتها الفوسفات وبيسموها عملية (الفسفتة) ودي طبقة بتبقى مسامية أو محببه شوية عاملة زي (نفس فكرة المحارة كدة في دهان الحوائط) ودي مهمتها الرئيسية أنها تكون وسيطة ما بين صاج العربية وما بين بطانة البوهية .. وبعد كدة بيجي عزل السيارة من الأسفل من ناحية الكارتيرات والعتب بمادة شبيهة بالبريمر أو البلاك (أياً كان أيه هي) ووظيفتها الرئيسية هي المزيد من الحماية لأكثر المناطق السيارة تعرضاً للمياه والطينة .

يلي ذلك البطانة ورش طبقة الدوكو والبولش النهائي .

طيب جميل قوي بماذا تتم هذه المراحل في الدهان بمصر .. أكيد بتتم بالطريقة اليدوية بالرش العادي .. وأقصى حاجة ممكن تكون بالغمر لأسفل السيارة بمادة أشبه بالبريمر أو البلاك .

اللي متوقعه أنه ممكن يكون فيه قصور أثناء الرش للمناطق الداخلية للسيارة (زي طبلة الباب أو أجزاء من الحوض أو الشنطة) في أي مرحلة من المراحل الثلاثة .. سواء في طبقة الدهان النهائية .. ودي أمرها سهل ومفيهاش مشاكل .. أو في طبقة البطانة العازلة وبرضه مفيهاش مشاكل إلى حد ما .. أو في طبقة الفسفته أو العزل المبدئي .. ودي بقى هي المصيبة لأنها بيبقى منها للصاج على طول .

نحط في اعتبارنا سوء جودة كاوتش الزجاج في الأبواب والعوازل إلى حد ما مما يسمح بتسريب مياه الأمطار او غسيل العربية بالإضافة لعوامل الجو من رطوبة وهواء محمل ببخار المياه .. مما يجعل مادة الفسفته تبدو وكأنها مصدية وهي ليست كذلك .. واللي حيتم أنه حيصنفر الجزء ده ويرشه بطانه وبعد كدة بوية العربية وخلصت الحكاية .. ولكن لو كان هناك قصور في مادة الفسفتة فدي بقى مشكلة بالفعل ولكنها مش حتلحق تعمل بارومة وصدى يضر بالسيارة لو تم انجازها في أسرع وقت .

وده طبعاً مينفيش المسئولية عن مراقبة الجودة في المصنع والقائمين بعملية العزل والدهان .


ملحوظة : هذه المشكلة متواجدة في جميع السيارات التجميع المصري وخاصة أنه على حد علمي لا يوجد خط دهان ألبو في أي مصنع من مصانع التجميع (خط الألبو هو أن تتم جميع مراحل الدهان في أحواض غمر وليس بالرش اليدوي التقليدي) .