و مين بقي حيجيلة قلب يفرك الموتور و هوا لسة زيرو ؟
عرض للطباعة
و مين بقي حيجيلة قلب يفرك الموتور و هوا لسة زيرو ؟
العمال اللي بينقلوا العربيات للمعارض:)
نيههههههههه
انا حاولت اترجم من جوجل بس طلع كلام ما ينفعش ببصله - فمسحت المشاركه !
انا مش حترجم عشان لو ترجمت حيطلع برضة الكلام مش راكب بالاضافة الى ان حيطلع عينى
الموضوع باختصار ان النقطة اللى بيتكلم فيها صاحب الموضوع هى ان عملية التليين هى توافق اسطح الاجزاء المتحركة مع بعض و بشكل خاص اسطح الشنابر مع الشميز لاحكام غرفة الحريق و عدم تسريب اى ضغط... كلام جميل
فيه ناس بتقول ان التحسيس على الموتور و عدم التحميل عليه هو الافضل لان عملية التليين بيبقى فيها احتكاك و كدة و دة ممكن ياثر على عمر الموتور... الراجل قال ان لو فيه موتور فيه عيب فى الشنابر او البساتم او الشميز يبقى لو حسست عليه و لا عملتلة مساج حتى حيفضل معيوب و حيفوت فى فترة قليلة نتيجة العيب دة... مشاكل الموتور فى التليين بتحصل لما الموتور اساسا يكون معيوب
الجزء الاهم هو ان فى صناعة الموتور بيبقى اسطح الشنابر و الشميز فيها بعض الخشانة عشان تحصل عملية التاكل فى بداية التشغيل و على اساس التاكل دة الطبقة الخشنة بتتاكل حسب السطح المقابل و بتتحول الاسكح مع الاستخدام لاسطح ملساءمتطابقة مع بعضها و هنا بتعتبر فترة التليين انتهت
الفكرة بقى ان خلال فترة التليين نضغط على الموتور ولا لا؟
الراجل جاوب و قال بما اننا عرفنا ان الموتور مش حيبوظ فى التليين الا لو كان فيه عيب صناعة يبقى الخوف من اتلاف الموتور غير صحيح
النقطة المهمة فى الموضوع هى الحالة اللى بيحصل فيها تاكل بين الشنبر و الشميز... كلنا عارفين ان الاحكام بتاع الشمبر بيعتمد على ضغط الغازات المنفجرة جوة غرفة الحريق و بالتالى فى الاحمال الخفيفة (التحسيس) بيبقى الضغط دة قليل و الشنابر بتطبع على ضغط قليل... و بعد انتهاء فترة التليين و الضعط على الموتور, الضغط على الشنابر يختلف تماما و بيزيد و لان الشنبر متلينش على الضغط دة ...بيحصل تسرب للغازات المنفجرة فى غرفة الحريق و دة بيقلل من قوة الموتور و تلاقى العربية سحبها مش كويس مقارنة بعربيات نفس الموديل و يمكن عاملة كيلوات اكتر
الصور اللى محطوطة فى الموضوع لبساتم اتلينت بالطريقة دى و بساتم اتلينت زى ما بيقول اكتاب... طبعا باين اثار التسريب على جدران البساتم نتيجة عدم احكام الشنبر و صاحب الموضوع قال ان صاحب الموتوسيكل دة كان بيشتكى ان موتوسيكلة بطىء مقارنة بالموتسيكلات التانية و لما شاف البساتم مصدقش و قال انه اتبع تعليمات الكتالوج فى التليين بالحرف
MMamdouh
انا قريت الموضوع و شايف ان الكلام منطقي الى حد كبير. اكتر حته مكنتش فاهمها و فهمتها من الموضوع ده حكايه ازاي الشنبر بيحافظ على الكبس من غير ما يسربه: ضغط الشنبر نفسه (سوسته) على جدار الشميز ضعيف جدا مقارنه بالضغط القوي اللي مطلوب منه يحكمه و يمنع تسربه. اللي بيخلي الشنبر يقدر يحكم الضغط هوه ان الضغط اللي جايله من غرفه الاحتراق بيخلي الشنبر يندفع للخارج (كأن قطره بيزيد) و بكده بيقدر يحكم الضغط العالي الخارج من غرفه الاحتراق. لو حسست على الموتور الشنبر مش بيتمدد كفايه و بالتالي احكامه للغازات بيكون اقل
طيب النفخ اقصد القرص دا بيقصر علي عمر الموتور عموما ؟
و اية موضوع بلاش زيت تخليقي في التليين دا ؟
اللى بياثر على عمر الموتور هو اهمال الصيانة اكتر من اى حاجة فى الدنيا
قصة الزيت التخليقى دى ليس لها اساس من الصحة
MMamdouh
موضوع تفتتيح الموتور ده مش عارفه ليه حاسه انه وهم
مفيش حاجه اسمها كده
بالرغم من ان ناس كثير قالوا لى ان الموتور لما تعوديه على سرعه معينه خلاص بعد فتره العربيه متقدرش تجيب ازيد من السرعه دى
ولازم تقرصى على العربيه عشان تتعود على السرعه العاليه
لو موتور العربيه سليم تماما مفيش اى مشكله لو قرصت على الموتور بالسرعات هى فتره التليين ايه اصلا الا فتره تدريب للموتور فى اول الف كيلو
بصراحه كلام مش مقنع وجربته فى اول 3000 كيلو كنت بحسس على الموتور فعلا وعينى على عداد الار بى ام سرعتى 80 دائما
حفاظا على عمر الموتور الافتراضى
لكن لما حبيت اجرب قوه الموتور وسرعه العربيه عادى جدا جبت 160 وكان فيه اكثر من كده بسي انا خفت من السرعه مفيش حاجه اسمها تفتيح موتور من الاصل