بسم الله الرحمن الرحيم
تحيه طبيه لكل مرتادى قسم تويوتا بصفه عامه
ومالكين ومحبى الوحش اليابانى بصفه خاصه
((( كورولا 2014 )))
اليوم فى تقريرنا مع الوحش اليابانى سنتحدث عن ناقل الحركه CVT
طبعا الموضوع قتل بحثا قبل كدة بس هنحاول النهاردة نبسط الموضوع على قدر المستطاع لتوصيل الفكره حتى لا يكون الكلام هندسى بحت .. لان الهندسه ليها ناسها وتتحدث اقدر منى فى النقاط دى .. ولكن سنتحدث بصفه عامه حتى تعم الفائده
- ماذا تعنى كلمه Cvt ?
هى اختصار جمله Continuously Variable Transmission وتعنى بالعربيه ناقل الحركة المتغيرة باستمرار .
- ناقل الحركه CVT هل هو مستحدث او استخدم قبل كذلك (( هل تم تجربته )) ؟
دة سوال بيدور فى ذهن ناس كتير خصوصا بعد قلق من الفتيس MMT ومشاكل الى كانت حصلت فبدات الناس بتخاف من كل شى واول سوال بيتسال قبل ما تنزل العربية يا ترى الكورولا منزله السنه دى باى انواع الفتيس او ناقل الحركه .!
وتاريخ استخدام ناقل الحركه CVT قديم فتعد اول شركه استخدمته كانت شركه سوبارو اليابانيه كاول شركه تعمل بسيارتها ناقل حركه CVT وكان موديل Subaru Justy GL وفى وقتها هوجم هجوم شديد عام 1989 ومنذ ذلك التاريخ بدات التطوير مرات عديده فى ناقل الحركه ليتوام مع تكنولوجيا العصر .
- السيارات التى استخدمت ناقل الحركه CVT .؟
هناك العديد من انواع السيارات المعروفه الى قامت باستخدم تقنيه ناقل الحركه وهما
(( اللانسر - الألتيما - الماكسيما - هوندا - تويوتا - اودى - الفورد - انفنيتى - مرسيدس - بروتون - بيجو ))
ودى قائمه بكل السيارات التى استخدم فيها ناقل الحركه المذكور لمراجعة
- لماذا واجه ناقل الحركه CVT بمشاكل وعدم رغبه فى بعض او اغلب دول الخليج ؟
هناك اسباب كثيرة ساذكر بعضها :
* كان يعمل بسير مطاطي ومع الوقت يتغير حجم السير وبالتالي تكون النسب غير سليمة .
* طبيعة الخليج القاسيه فى درجات الحراره فكانت هناك مشكله فى السير المستخدم يتاثر بحراره الحركه المولده بالاضافه الى درجة حراره الجو القاسى فيعمل على تمدد السير بسرعه فيودى على تلفه
وتم التعديل السير الى سير معدنى يستحمل درجات الحراره والعزم الشديد
- ما هى فكره عمله ؟
تعتمد الفكرة الأساسية على أنه لا يحتاج إلى تروس تضيع من طاقة المحرك أثناء الانتقال من ترس إلى آخر بل يحتوي على مخروطين بينها سير قوي جدا ويدوران معا على السرعات العالية
وايضا يسمى صندوق التروس على الرغم من عدم احتوائه على تروس ولكن فالترس في الميكانيكا يشير إلى نسبة التغيير في السرعة إما بالزيادة او النقصان .
فى الصورة يبين اجزاء ناقل الحركه ومكون من 3 اشياء اساسيه وهما :
1- سير قوي V-Belt (مطاطي أومعدني).
2- بكرة متغيرة القطر (variable pulley) موصلة مع القدرة الداخلة.
3- بكرة متغيرة القطر (variable pulley) موصلة مع القدرة الخارجة.

ودى صورة متحركه للتوضيح اكتر فعندما نريد تقليل السرعة القادمة من المحرك نضع ترس صغير على العمود المتصل بالمحرك وترس كبير على العمود المتصل بالعجل والعكس صحيح
- مميزات ناقل الحركه CVT :
1 - توفير الوقود وعدم استهلاكه بشكل كبير .
2 - لا يحتاج إلى تغير زيت الا بعد 80 ألف كيلو متر إلى 100 ألف كيلو متر.
3 - زيادة التسارع للسياره دون اى اهدار من عزم الماتور ( الكورولا 122 حصان من 0 الى 100 فى تقريبا 9 ثوانى )
ويمكن مشاهدته على الرابط التالى للمهندس محمد هانى
4 - بسيط وغير معقد لذلك اعطال قليله وصيانه افضل ومعمر .
5 - استجابه افضل ورد فعل اسرع عند تغير نمط القيادة ( صعود مرتفع او تسارع مفاجىء او تسقيط نقله )
6 - زياده ال RPM بثبات بعكس باقى السيارت التى يصعد فيها ويهبط مع كل نقله او الـRPM العالي يثبت المؤشر في حين أن سرعة السيارة في تزايد ... مثل الصورة القادمه للتوضيح

7 - اطاله عمر الموتور و اداء افضل بدون اى هدر من العزم المنبعث وتحكم افضل فى ادائه
- عيون ناقل الحركه CVT :
1 - فى دول الخليج كان هناك مشكله فى السخونيه خصوصا فى الانواع الى كانت تصنع منها مادة السير من النوع المطاط وليس المعدن فكان يتتمدد ويتاثر بدرجات الحراره سواء من الجو او المولده من الحركه .. ولكن بدا تصنيعه من المعدن
2- كعادة اى ناقل حركه فى السياره .. خوف وقلق الناس منه حتى وان لم يحدث منه مشاكل خصوصا ان فى مصر فية السوبارو وفية الانسر وفي النيسان من القشقاى والجوك اصبحت تعمل بنظم نقل الحركه Cvt وهناك موديلات مجربه منه ولا قلق منه
3 - مقارنا بصندوق التروس العادى فى الحجم فهو اكبر حجما
ووزنا
فى نهاية الموضوع اتمنى الافاده للجميع
واى استفسارات انا تحت امركم