..:: تقرير عن كورولا 2014 و الفتيس cvt بالصور ::..

**abofandy** · 11-03-2014 03:06 AM

ده لينك فيه كلام بياكد ان ال cvt سير معدن

كدة تمام فعلا
انا اتاكدت باللينك بتاع حضرتك ان النسخة المصرية السير معدنى
والغريب ان النسخة الامريكيه السير مطاطى زى فى اللينك الى انا حطيته ( حاجة غريبة )

**Hany Saad** · 11-03-2014 05:44 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة abofandy

كدة تمام فعلا
انا اتاكدت باللينك بتاع حضرتك ان النسخة المصرية السير معدنى
والغريب ان النسخة الامريكيه السير مطاطى زى فى اللينك الى انا حطيته ( حاجة غريبة )

دكتورنا العزيز....اولاً بحييك على مجهودك الرائع و مواضيعك المتميزة دائماً لخدمة أعضاء المنتدى جميعاً
اسمحلى اضيف نقطة صغيرة لموضوعك المتميز
كل الجيربوكس ال CVT من حوالى 5 سنين فاتوا على الأقل و انا هنا بتكلم عن كل موديلاته لكل صانعى السيارات أصبح يستخدم سير من الصلب
يالنسبة لموضوع "Rubber band" ده اسمه rubber band effect او بالعربى شعور او احساس الاستك و ده عيب من عيوب الفتيس ال CVT اللى بيعانى منه جميع مصنعى السيارات و بيحاولوا يضيعوه سواء بتغيير أجزاء داخلية أن أمكن أو بتعديل السوفت وير فى أحيان كثيرة
ال RUBBER BAND EFFECT او احساس الاستك بالعربية هو ما يحدث عند الكبس مرة واحدة على دواسة البنزين للخروج من موقف طارئ....ما يحدث فى ال CVT عامة هو ارتفاع حاد لمؤشر RPM مع صوت مرتفع لموتور السيارة و سرعة لا تتناسب مع هذا الارتفاع و هذا الصوت ( و كأنك بتشد أستك للأخر دون حدوث شئ يذكر) و طبعاً داخلياً ده الوقت اللى بياخده الفتيس علشان يظبط طاراته علشان يدى نسب التعشيق الملائمة للعزم المطلوب.....و أذ فجأة بعد ذلك تنطلق السيارة كالسهم و ينزل ال RPM و يهدأ صوت الموتور ( و كأنك أطلقت الأستك من أيدك بعد ما كنت شده للأخر) و علشان كده سموا هذا الشعور أو نقدر نقول العيب فى هذا النوع من الجيربوكس ب RUBBER BAND EFFECT....طبعاً فى الجير الاوتو العادى او المانيوال كبسة البنزين تترجم على طول لعزم و مفيش وقت التحضير اللى بتاخده الطارات و لا شعور التسارع المتأخر ACCELERATION LAG
طبعاً حرفية تويوتا فى هذا الجيل الجديد من الCVT اللى سمته CVT-iS اختصاراً لكلمة CVT-intelligent shift او النقلات الذكية انها قعدت تطور جامد جداً علشان تديك نفس شعور و احساس الجير الاوتو العادى و تقلل بقدر المستطاع احساس ال RUBBER BAND EFFECT وواضح انها نجحت بأمتياز و ذلك بشهادة كل من اشتراها و اد ايه هو مبسوط من الفتيس

باقى اهم نقطة و هى صعوبة صيانة هذا الفتيس او أكاد أجزم الى استحالة صيانته و لزوم تغييره كاملاً فى حالة اى عطل و ده مش فى تويوتا بس لكن لكل ال CVT...ربنا يبارك فى عربياتنا جميعاً و منحتجش حاجة فى الفتيس

مرة أخرى بحييك يا دكتور على مواضيعك المتميزة و مساعدتك لجميع الأعضاء.....تقبل خالص تحياتى لشخصك الكريم

**ALnadi** · 11-03-2014 08:39 AM

أستاذنا العزيز [Meggieboy]
أنا أستخرجت من مشاركتك مابين اللسطور
وهو تأكيد ان CVT لازم يركب على مواتير قوية

**Yousef.Kamel** · 11-03-2014 09:10 AM

بصراحه انا استفدت جدا من المعلومات القيمه فى التقرير بالرغم من انى معنديش الفتيس cvt احييك يادكتور على تقاريريك المتميزه

**miceg** · 11-03-2014 11:44 AM

مجهود جميل منك ومعلومات قيمة
جزاك الله خيرا

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Meggieboy

دكتورنا العزيز....اولاً بحييك على مجهودك الرائع و مواضيعك المتميزة دائماً لخدمة أعضاء المنتدى جميعاً
اسمحلى اضيف نقطة صغيرة لموضوعك المتميز
كل الجيربوكس ال CVT من حوالى 5 سنين فاتوا على الأقل و انا هنا بتكلم عن كل موديلاته لكل صانعى السيارات أصبح يستخدم سير من الصلب
يالنسبة لموضوع "Rubber band" ده اسمه rubber band effect او بالعربى شعور او احساس الاستك و ده عيب من عيوب الفتيس ال CVT اللى بيعانى منه جميع مصنعى السيارات و بيحاولوا يضيعوه سواء بتغيير أجزاء داخلية أن أمكن أو بتعديل السوفت وير فى أحيان كثيرة
ال RUBBER BAND EFFECT او احساس الاستك بالعربية هو ما يحدث عند الكبس مرة واحدة على دواسة البنزين للخروج من موقف طارئ....ما يحدث فى ال CVT عامة هو ارتفاع حاد لمؤشر RPM مع صوت مرتفع لموتور السيارة و سرعة لا تتناسب مع هذا الارتفاع و هذا الصوت ( و كأنك بتشد أستك للأخر دون حدوث شئ يذكر) و طبعاً داخلياً ده الوقت اللى بياخده الفتيس علشان يظبط طاراته علشان يدى نسب التعشيق الملائمة للعزم المطلوب.....و أذ فجأة بعد ذلك تنطلق السيارة كالسهم و ينزل ال RPM و يهدأ صوت الموتور ( و كأنك أطلقت الأستك من أيدك بعد ما كنت شده للأخر) و علشان كده سموا هذا الشعور أو نقدر نقول العيب فى هذا النوع من الجيربوكس ب RUBBER BAND EFFECT....طبعاً فى الجير الاوتو العادى او المانيوال كبسة البنزين تترجم على طول لعزم و مفيش وقت التحضير اللى بتاخده الطارات و لا شعور التسارع المتأخر ACCELERATION LAG
طبعاً حرفية تويوتا فى هذا الجيل الجديد من الCVT اللى سمته CVT-iS اختصاراً لكلمة CVT-intelligent shift او النقلات الذكية انها قعدت تطور جامد جداً علشان تديك نفس شعور و احساس الجير الاوتو العادى و تقلل بقدر المستطاع احساس ال RUBBER BAND EFFECT وواضح انها نجحت بأمتياز و ذلك بشهادة كل من اشتراها و اد ايه هو مبسوط من الفتيس

باقى اهم نقطة و هى صعوبة صيانة هذا الفتيس او أكاد أجزم الى استحالة صيانته و لزوم تغييره كاملاً فى حالة اى عطل و ده مش فى تويوتا بس لكن لكل ال CVT...ربنا يبارك فى عربياتنا جميعاً و منحتجش حاجة فى الفتيس

مرة أخرى بحييك يا دكتور على مواضيعك المتميزة و مساعدتك لجميع الأعضاء.....تقبل خالص تحياتى لشخصك الكريم

م هاني انت تقصد ان الجوك او القاشقاي او الفلوانس فيها نفس التكنولوجي rubber band effect
مش intelligent shift ?