مشكلة الحرارة جننتني فيكترا بي 2

**andrew uwj** · 18-03-2014 01:51 AM

انا ثرموستات الكوعه عندى متشال و المراوح بتشتغل عند 82 تقريبا

**adelhamed** · 18-03-2014 04:15 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة فادى محمد

بص ياباشا...
الساعه اللي راكبه عندك دي انا جربتها من زمان علشان اعرف الدنيا هتمشي ازاي؟واشتلتها وركبت الاصلي بدرجه الحراره اللي قولت لسيادتك عليها 95-100 100 - 105 ...
الفكره في ايه؟؟؟
كل شيء محسوب في العربيه دي.. بمعني ان ترموستات الكوع بتبدا تفتح جزءيا بدا من د حراره 82 د وده بيسمح للموتور انه يحافظ علي رانج حرارته اللي هي 90 د واقعيا ولكن بيبان قدامك في التابلوه 80 د ( في فرق 10 درجات بين الحقيقه والقرايه) بعد كده المروحه تبدا شغلها عند
د حراره 95-100 د علشان تبرد وتوصل لل90 د ..تهت مني ولا لسه ؟؟:f_eyeb1[1]:
++ انت كده بتشغل المروحه سرعه اولي قبل ترموستات الكوع ماتفتح اصلا !!!

وبالتالي المروحه هتشتغل علطوووول علشان تنزل بالحراره زي الترموستات ماهو عاوز وده
اجهاد كبير ع المروحه + استهلاك البنزين هيزيد ...

طب انا الوضع عندي كالاتي
1- انا معنديش ترموستات الكوعه
2- الحرارة عندي بتعدي ال 100 تحديدا وانا مشغل التكييف
3- المراوح شغاله والمروحة الكبيرة اللي جوا شغاله سرعتين المروحة اللي برا شغاله علي السرعه التانيه والاتنين بيشتغلوا مع التكييف
4- المايه وضعها طبيعي وان كانت بتنقص بشكل قليل والموضوع دا جديد انما موضوع الحرارة دا قديم

العربيه بتسخن ليه بئا في رايكوا ؟

**amr elsisi** · 18-03-2014 09:48 AM

طرمبة مياة
ريداتير مسدود
ازاي عندك قلب تمشي بالعربية كدة
انت حتعدمها كدة حرام عليك
الحق نفسك قبل الصيف

**فادى محمد** · 18-03-2014 02:28 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MaaM

بمناسبة فرق العشر درجات يا أستاذ شادي :) على قول الأخ mohamed-adly
فرق القراءة بيبقى عشر درجات فعلا بين درجة حرارة المية على الـ Op-Com وبين مؤشر الحرارة بس دا في حالة وصول حرارة المية 86 او 87 درجة
لكن قبل الدرجة ديه ، بتبقى مظبوطة ويبتدي الفرق يكبر اول ماتوصل حرارة المية ل 80 درجة
مثال ، أول ما درجة الحرارة توصل لـ 81 بيبقى المؤشر على 78
ولما توصل لـ 83 بيبقى المؤشر على 79
وهكذا الفرق بيكبر لغاية اما يوصل لـ 10 درجات فرق بين قراءة درجة حرارة المية من خلال الـTech2/Op-com وبين مؤشر الحرارة على العدادات
وسبب الفرق دا من خلال تجربتي هو فرق قراءة حساس الكولانت لدرجة حرارة المية (اللي راكب في حوض الموتور) عن حساس مؤشر الحرارة (اللي راكب قبل الكوعة مباشرة) وأظن كدا الدنيا وضحت ليه بيحصل فرق في القراءة
وطبعا أغلب اللي بيقرؤا الحرارة من الـTech2/Op-com بيبقى من خلال الـ ECU واللي هو أخد معلومة درجة حرارة المية من حساس التبريد Coolant Sensor

عكس الـ Instrument اللي بياخد درجة حرارة المية من حساس الحرارة Temperature Gauge Sensor اللي راكب قبل الكوعة مباشرة

نيجي بقى للأخ mohamed-adly
ايه هي الساعة ؟ وايه هو الترموستات ؟ لأن كدا احنا اللي توهنا منك :)
يا أخ محمد الترموستات اللي الأستاذ شادي :) بيكلمك عليه هو معروف بترموستات المراوح وده شكل الترموستات الجي ام الأصلي

وده شكل الترموستات الـ BBT والمعروف بالترموستات الأصفر

كل اللي مطللوب من حضرتك فضلاً لا أمرا
انك تتأكد انت مركب انهو فيهم بالظبط
الأولاني والأصلي درجاته 100/95 - 105/100 وده وضع الفابريكة وده أحسن وضع في الدنيا مع احترامي لكل اللي معارض ، لأنك بتحافظ على العمر الافتراضي للمراوح بتاعتك ، بتشتغل دقيقة واحدة بدل ما تشتغل ربع ساعة على الأقل مع السويتش الأصفر
الثاني والمعروف بالأصفر درجاته 83-88 / 90-95 وزي ماهو واضح انه بيشغل سرعة أولى عن 85/84 درجة واللي هي مقاربة جدا لدرجات ترموستات الكوعة !
يعني ترموستات الكوعة عمالة تخرج المية بدرجة حرارة 85/82 والمراوح بتشتغل على نفس السرعة ، تقدروا تقولولي المراوح هاتفصل امتى ؟!!

الله ينور يا محمووود

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة amr elsisi

سرعة اولي مابتفصلش غير لما تكون العربية واقفة يعني سلانسية
غير كدة شغااااااااااااااااااااااا اااال يونيفرسال
يامحمود
وعلي غكرة الموضوع ملهوش دعوة بثرموستات الكوعة
لانها كانت متشالة عندي ونفس الوضع شغااااااااااااااااااااااا ااااااااال

ماهو يا عمرو ترموستات الكوع لما يفتح في نفس توقيت دوران المروحه يبقي مش هتبطل ابدا..
الوضع هيبقي اسوا لو الترموستات متشال . لان الميه كده كده بارده وتعتبر مفتوحه ع الاخر..
- في الحاله دي ( ان ترموستات الكوع متشال + ساعه الحراره درجاتها اقل من الطبيعي)
جوه البلد = الدوره هتبقي سخنه علطول بدون فاصل ( ترموستات الكوع) والمروحه هتشتغل باستمرار بدون راحه..
في السفر = الدوره هتبقي علطول بارده بفعل الهواء المتصادم مع الرادياتير . المروحه هترتاح انما امبير الحراره هيبقي علي الازرق والموتور يستهلك بنزين اكتر من الطبيعي
وفي النهايه في تاثير علي وش السلندر الانتيمون نتيجه تعرضه لدرجات حراره عاليه ( داخلي)
ودرجات حراره قليله عن الطبيعي ( في السفر)

**amr elsisi** · 18-03-2014 08:23 PM

والله يا فادي لما كانت متشالة
درجة لحرارة 88 وعلي سفر
وانت عارف اخوك بيحب يسافر باليل

**mohamed-adly** · 20-03-2014 03:10 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة maam

بمناسبة فرق العشر درجات يا أستاذ شادي :) على قول الأخ mohamed-adly
فرق القراءة بيبقى عشر درجات فعلا بين درجة حرارة المية على الـ op-com وبين مؤشر الحرارة بس دا في حالة وصول حرارة المية 86 او 87 درجة
لكن قبل الدرجة ديه ، بتبقى مظبوطة ويبتدي الفرق يكبر اول ماتوصل حرارة المية ل 80 درجة
مثال ، أول ما درجة الحرارة توصل لـ 81 بيبقى المؤشر على 78
ولما توصل لـ 83 بيبقى المؤشر على 79
وهكذا الفرق بيكبر لغاية اما يوصل لـ 10 درجات فرق بين قراءة درجة حرارة المية من خلال الـtech2/op-com وبين مؤشر الحرارة على العدادات
وسبب الفرق دا من خلال تجربتي هو فرق قراءة حساس الكولانت لدرجة حرارة المية (اللي راكب في حوض الموتور) عن حساس مؤشر الحرارة (اللي راكب قبل الكوعة مباشرة) وأظن كدا الدنيا وضحت ليه بيحصل فرق في القراءة
وطبعا أغلب اللي بيقرؤا الحرارة من الـtech2/op-com بيبقى من خلال الـ ecu واللي هو أخد معلومة درجة حرارة المية من حساس التبريد coolant sensor

عكس الـ instrument اللي بياخد درجة حرارة المية من حساس الحرارة temperature gauge sensor اللي راكب قبل الكوعة مباشرة

نيجي بقى للأخ mohamed-adly
ايه هي الساعة ؟ وايه هو الترموستات ؟ لأن كدا احنا اللي توهنا منك :)
يا أخ محمد الترموستات اللي الأستاذ شادي :) بيكلمك عليه هو معروف بترموستات المراوح وده شكل الترموستات الجي ام الأصلي

وده شكل الترموستات الـ bbt والمعروف بالترموستات الأصفر

كل اللي مطللوب من حضرتك فضلاً لا أمرا
انك تتأكد انت مركب انهو فيهم بالظبط
الأولاني والأصلي درجاته 100/95 - 105/100 وده وضع الفابريكة وده أحسن وضع في الدنيا مع احترامي لكل اللي معارض ، لأنك بتحافظ على العمر الافتراضي للمراوح بتاعتك ، بتشتغل دقيقة واحدة بدل ما تشتغل ربع ساعة على الأقل مع السويتش الأصفر
الثاني والمعروف بالأصفر درجاته 83-88 / 90-95 وزي ماهو واضح انه بيشغل سرعة أولى عن 85/84 درجة واللي هي مقاربة جدا لدرجات ترموستات الكوعة !
يعني ترموستات الكوعة عمالة تخرج المية بدرجة حرارة 85/82 والمراوح بتشتغل على نفس السرعة ، تقدروا تقولولي المراوح هاتفصل امتى ؟!!

أخي الكريم شكرا علي معلوماتك وتوضيحك ومجهودك

بالنسبة للترموستات الي عندي العادية وليست الأصلية والي عندي هيا اقل سرعة
والمروحة بتشتغل عندي عند ال80 وتبرد حتي 67 او 65 علي مااعتقد

الساعة هيا فقط الي غيرتها للأورجينال لأن كان راكب عندي ساعة هيونداي

**amr elsisi** · 20-03-2014 03:10 PM

حقول لك علي حاجة عاوز تجربها جربها انا لسة عاملها عندي
عقبال ما اغير دفيرة
حتلائي سلك ارضي فاصل في علبة الفيوزات
لما بعمل قفلة من فيشة الثرموستات العلوي سرعة واحدة شغالة
وانقل القفلة الي السرعة العالية ماتشتغلش
ولما اعمل قفلة من الثرموستات السفلي السرعة التانية شغالة
فروحت لواحد كهربائي عملي ارضي علي فيشة الثرموستات
بس عن طريق التجربة
مش ركب ارضي وخلاص
وهوا بيجرب خلية يجرب بسلكة في اوسطها لمبة