تعديل هام فى دورة التبريد للاسكودا فليشيا - بالصور
الاخوة الاعزاء
بدون مقدمات ندخل فى الموضوع
المشكلة:
بعد عطب الثرموستات فى احدى المرات وبدون مبرر معروف الثرموستات يبدا بتشغيل المحرك عند درجة حرارة110 تقريبا على المؤشر فى التابلوة وقمت بعمل الاتى
- تم تغيير الثرموستات 3 مرات ولكن نفس النتيجة كلهم 90 على 78 والحرارة تعمل على 110 ونوع الثرموستات ايطالى نفس النوع الى بيركب فى ال 128
-تم تغيير الثرموستسات رقم 4 وبعمل على 86 على 76 والمروحة اشتغلت على 100
-تم تغيير الثرموستات رقم 5 على 82 على 72 والمروحة اشتغلت مظبوط ولكن تعمل طول المشوار ختى لوعملت 4 ساعات مشي فادت الى ضعف البطارية بشدة وفى احدى المرات بمون بنزين وجيت اشغلها لم تدور الا زق عشان البطارية فيصت واضررت للرجوع الى الثرموستات 86 على 76 والمروحة اشتغلت على 100
-تم غسل الريداتير وتنظيفة وتسليكة وبتاع الريداتيير اكدلى ان اليداتيير بحالة ممتازة ولم يحدث فرق
-تم تغيير طلمبة المياة ولم يحدث فرق
-تم نغيير ثرموستات الصباع اللى على الكوعة ولم يحدث فرق
-تم فك العداد والكشف عليه ولا توجد مشكلة فية
-مش عارف لبه فيه دائما فرق بين العداد فى التابلوة والمغذى من صباع الحرارة فى الكوعة وتوقيت عمل المروحة مع الثرموستات
-المياه لاتغلى عند ال100 لحظة دوران المروحة وتم التاكد من ذلك
-تم تغيير المروحة لمروحة سيارة فورد امريكى كبييرة وقوية اكبر من المروحة الاصلية ولكن لم يحدث تغيير
المشكلة كلها ان هناك فرق حوالى 10 درجات بين ثرموستات الكوعة (الصباع الحرارى) وثرموستات المروحة فى الريداتيير
قمت باستشارة اكثر من ميكانيكى - كهربائى وكل اقتراحتهم تتلخص فى تنظيف دورة التبريد او تخفيض الثرموستات لدرجة قليلة وكما ذكرت مسبقا عملت كل الحلوومفيش فايدة
وشفت عربيات مماثلة ولا توجد بها هذة المشكلة معظمهم المروحة تدور على 85 ولا تتعدى ال 90 باى حال من الاحوال
فقمت بالتفكيير كثيرا فى الموضوع وبحثة
وفى احدى المرات كنت مع صديقى بنشحن فريون للفيرنا فى الحرفيين فوجدت سيارة سيات ابيزا موديل 2000 وتفحصت دورة التبريد فوجدتها مماثلة تقريبا للفبيشيا مع وجود التغييرات التالية
الثرموستات موضوع فى جهة دخول المياة للريداتيير (شمال السائق ) بعكس الموجود فى الفليشيا (يمين السائق)
فمعنى ذلك ان الثرموستات يحس بالمياة بعد تبريدها فى الريداتيير بدلا من ان يحس بيها عند خروجها من الموتور
ففكرت فى حل لنقل الثرموستات من بعد تبريد المياة الى قبل التبريد
فقمت بعمل ذلك التعديل البسيط (بنفسى) وجربتة والحمد لله نجح بعد تجربة شاقة ونجح الموضوع والمؤشر لا يتخطى ال90 درجة باى حال من الاحوال والحمد لله
بالاضافة ان اصبح عندى عدد 2 ثرموستسات مروحة
احدهم القديم يعمل على درجة حرارة ميا ة 90 بعد تبريدها والاخر المعدل يعمل على درجة حرارة مياة 90 قبل التبريد(الثرموستاتين نفس النوع 90 على 80)
ولكنهم يعملو فى توقيتين مختلفين
فبذلك اصبح الثرموستسات القديم احتياطى يعمل عند عطب الثرموستسات المعدل
يعنى تنسى مشكلة انه يعطب فجأة عند سفرك مثلا واصبح الموضوع محمى تماما
(الثرموستاتين يعملوا بالتوازى كهربائيا )
التجربة نجحت والحمد لله وممكن اطور منها انى اعملها خراطة مثلا فيما بعد او اشترى شجرة الثرموستات اللى موجودة فى الابيزا كمثال
واكيد دى كانت سبب فى سخونة الفليشيا اللى مغلبة معظم الناس
لانى شفت كل السيارات الالمانى الثرموستات بيكون فى جهة دخول المياة للريداتيير وليس فى جهة خروجها منه ومش عارف ليه فى الفليشيا مغيرين موضعها
وكنت عرضت الفكرة على الاخ سبعاوى ووافقنى في الفكرة دى وله جزيل الشكر
ودا كان ردة على رسالتى
[QUOTE=sab3aawy][quote=MOHAMED ABD EL SHAFY][quote=sab3aawy] اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MOHAMED ABD EL SHAFY
الاخ العزيز خالد
فكرة تركيب الثرموستات على الماسورة فكرة عملية جدا والعربيات الحديثة كلها مراوح ردياتيراتها بتشتغل على حساس راكب فى وش السلندر مباشرة ، بس فى هذة الحالة ركب ثرموستات 90 -78
الادوات
خرطوم المياة 20 جنية
ربع متر ماسورة مياة من عند بائع الادوات الصحية بقطر واحد بوصة 2.5 جنية (تستخدم نصفها فقط)
ثرموستات 90 على 80 درجة 20 جنية
انبوبتين حديد 7 جنية
2 متر سلك 2 ملم 2 جنية
كلبسات 0.5 جنية
شيكارتون 1 جنية
2 كولية 2.5 جنية
واترككم مع اصور
http://www.postimage.org/gxXwbrr.jpg
http://www.postimage.org/Pq130WdJ.jpg
http://www.postimage.org/aV12aByS.jpg
http://www.postimage.org/Pq131E7i.jpg
http://www.postimage.org/gxXx8iS.jpg
http://www.postimage.org/aV12b9tS.jpg
http://www.postimage.org/gxXxfNi.jpg
http://www.postimage.org/gxXxpLS.jpg
http://www.postimage.org/aV12byqi.jpg
http://www.postimage.org/gxXxzKr.jpg
http://www.postimage.org/aV12bPTi.jpg