الموضوع: ثرموثتات المراوح ... كلاكيت تانى مره ....؟؟؟؟

زى ما قلتلك يا هيثم دى مقاومات السرعات بتاعه المراوح .. الاتنين فيهم مشكله كده

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ayman hamdy

اوك خلينا نمشى وحدة وحدة مع بعض ركز معايا جدا فى اللى جاى مهم جدا وذلك بعد البحث والتمحيص فى كل المواقع العربية والاجنبية والكتالوجات تبين الاتى :
السويتش الرصاص الجى ام الاصلى واسمه ورقمه tfs166 اختصار thermo fan switch ودة درجات حرارته 100 الى 95 و105الى 100 يعنى بيشغل المروحتين عند 90 ويفصلهم عند 85 سرعة اولى [ الدرجات دى على عداد الحرارة ] او فى حالة تشغيل التكييف ووصول ضغط الفريون الى اعلى من 1200 kpa ويفصلو لما يقل عن 900 kpa ودة عن طريق حساس الفريون ايهما اقرب طبعا هيشغل المراوح يا درجة حرارة الريداتير يا اما ضغط الفريون عند تشغيل التكييف ودة عن طريق توصيل المروحتين على التوالى فبيكونوا ابطأ من التوصيل على التوازى بكدة تبقى سرعة اولى
وبعدين هيشغل المروحتين عند 95 ويفصلهم عند 90 سرعة تانية [ الدرجات دى على عداد الحرارة ] او فى حالة تشغيل التكييف ووصول ضغط الفريون الى اعلى من 1700 kpa ويفصلو لما يقل عن 1400 kpa ايهما اقرب طبعا هيشغل المراوح يا درجة حرارة الريداتير يا اما ضغط الفريون عند تشغيل التكييف ودة عن طريق توصيل المروحتين على التوازى عن طريق مقاومات المروحتين فبتبقى اقوى شوية فكدة تبقى سرعة تانية ماشى كدة ولا تهت منى
السويتش الازرق الجى ام الاصلى واسمه ورقمه tfs167 اختصار thermo fan switcuh ودة درجات حرارته 110 الى 105 و120 الى 115 يعنى بيشغل المروحتين عند 100 ويفصلهم عند 95 ودى السرعة الرابعة فى حالة عدم تشغيل التكييف بتتلغى تماما السرعة الثالثة اما فى حالة تشغيل التكييف فبتشتغل السرعة الثالثة وهى عن طريق توصيل مروحة التكييف مباشرا بالبطارية ودى اقصى سرعة لمروحة التكييف وكدة ذادت السرعة وتظل مروحة الريدتير شغالة زى ما هى على السرعة التانية عن طريق المقاومة بتعتها كدة بقت السرعة الثالثة ملحوظة مهمة هذة السرعة لا تعمل نهائيا بدون تشغيل التكييف لان فى الطبيعى وبدود تكييف درجة الحرارة لا يمكن ابدا انها تتعدى ال 95 على العداد وبالتالى فهى معمولة فقط امان عنما يعطل السويتش الرصاصى اللى درجة حرارته لاتتعدى السرعة التانية اللى هى 95 ففقط عند تشغيل التكييف ووصول ضغط الفريون الى اكثر من 2100 kpa تعمل السرعة الثالثة وتفصل عندما يقل ضغط الفريون عن 1800 kpa ملحوظة السويتش الازرق هو كمان 3 طرف زى الرصاصى بس الفرق بينهم ان التركيب الداخلى للرصاصى من الداخل للسرعتين مفتوحين اما الازرق ففى واحدة مفتوحة ووحدة مغلقة ودة تفسير عدم تشغيل السرعة الثالثة فى عدم تشغيل التكييف
اما عن السرعة الرابعة ..... مفاجأة مش كدة
شوف يا سيدى السرعة الرابعة وهى يتحكم فيها السويتش الازرق وايضا حساس ضغط الفريون
فبدون تكييف عند درجة حرارة 110بتشتغل السرعة الرابعة وتفصل عند 105وهى عن طريق توصيل مروحة التكييف ومروحة الريداتير مباشرا بالبطارية عل التوازى ودى اقصى سرعة للمروحتين اما فى حالة تشغيل التكييف فعندما يزيد ضغط الفريون عن 3000kpa تعمل المراوح باقصى سرعتها لانها متصلة بالبطارية مباشرا وعلى التوازى كمان فدى اقصى سرعة ممكنة ففى الحالة دى درجة الحرارة ممكن توصل الى 105 واكتر كمان على العداد فيستمر سويتش المراح فى تشغيل المراوح على السرعة الرابعة حتى تصل درجة الحرارة ال95 او يقل ضغط الفريون الى اقل من 2300kpa ايهما اقرب الحرارة او الضغط
كل منظومة التوصيل دى اللى بينظمها هو فيوزات وكتاوتات المراوح
اخيرا خلصت وخلصت والدنيا صيام
دى صورة بتوضح كيفية عمل المراوح عن طريق ترموستات المراوح و حساس الفريون

يا رب اكون قد قدمت معلومة مفيدة
واى سؤال انا تحت امركم

بسم الله ما شاء الله عليك يا أيمن وعلى المعلومات دى ... بصراحه هى مكانها موضوع لوحده وتبقى مشكور جدا لو عملت موضوع عن دايره المراوح والسويتشات بتاعتها
تحياتى


بعد إذنك عاوز أضيف حاجه

فى مشكله هيثم بعد ما فصلنا فيشه المراوح أصبحت كده المراوح بعيده خالص عن السويتشات بتاعتها وفصلت خالص عن ضفيره العربيه ( يعنى كأنك بتجرب مروحه استيراد على الأرض )
يعنى كده المراوح منها للبطاريه على ما اعتقد ... ولا كلامى غلط ؟!!
لو كلامى مظبوط يبقى المفروض أما نثبت الأرضى ونبدل الكهربا على سلك السرعتين يبقى المروحتين يشتغلوا سرعه أولى وسرعه تانيه مع بعض
وطالما ما حصلش كده لما هيثم جرب يبقى العيب كده فى المراوح وخاصه فى مقاومات السرعات بتاعه المروحتين
وفى انتظار تعقيب حضراتكو
تحياتى

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ayman hamdy

اوك خلينا نمشى وحدة وحدة مع بعض ركز معايا جدا فى اللى جاى مهم جدا وذلك بعد البحث والتمحيص فى كل المواقع العربية والاجنبية والكتالوجات تبين الاتى :
السويتش الرصاص الجى ام الاصلى واسمه ورقمه TFS166 اختصار thermo fan switch ودة درجات حرارته 100 الى 95 و105الى 100 يعنى بيشغل المروحتين عند 90 ويفصلهم عند 85 سرعة اولى [ الدرجات دى على عداد الحرارة ] او فى حالة تشغيل التكييف ووصول ضغط الفريون الى اعلى من 1200 kPa ويفصلو لما يقل عن 900 kPa ودة عن طريق حساس الفريون ايهما اقرب طبعا هيشغل المراوح يا درجة حرارة الريداتير يا اما ضغط الفريون عند تشغيل التكييف ودة عن طريق توصيل المروحتين على التوالى فبيكونوا ابطأ من التوصيل على التوازى بكدة تبقى سرعة اولى
وبعدين هيشغل المروحتين عند 95 ويفصلهم عند 90 سرعة تانية [ الدرجات دى على عداد الحرارة ] او فى حالة تشغيل التكييف ووصول ضغط الفريون الى اعلى من 1700 kPa ويفصلو لما يقل عن 1400 kPA ايهما اقرب طبعا هيشغل المراوح يا درجة حرارة الريداتير يا اما ضغط الفريون عند تشغيل التكييف ودة عن طريق توصيل المروحتين على التوازى عن طريق مقاومات المروحتين فبتبقى اقوى شوية فكدة تبقى سرعة تانية ماشى كدة ولا تهت منى
السويتش الازرق الجى ام الاصلى واسمه ورقمه TFS167 اختصار thermo fan switcuh ودة درجات حرارته 110 الى 105 و120 الى 115 يعنى بيشغل المروحتين عند 100 ويفصلهم عند 95 ودى السرعة الرابعة فى حالة عدم تشغيل التكييف بتتلغى تماما السرعة الثالثة اما فى حالة تشغيل التكييف فبتشتغل السرعة الثالثة وهى عن طريق توصيل مروحة التكييف مباشرا بالبطارية ودى اقصى سرعة لمروحة التكييف وكدة ذادت السرعة وتظل مروحة الريدتير شغالة زى ما هى على السرعة التانية عن طريق المقاومة بتعتها كدة بقت السرعة الثالثة ملحوظة مهمة هذة السرعة لا تعمل نهائيا بدون تشغيل التكييف لان فى الطبيعى وبدود تكييف درجة الحرارة لا يمكن ابدا انها تتعدى ال 95 على العداد وبالتالى فهى معمولة فقط امان عنما يعطل السويتش الرصاصى اللى درجة حرارته لاتتعدى السرعة التانية اللى هى 95 ففقط عند تشغيل التكييف ووصول ضغط الفريون الى اكثر من 2100 kPa تعمل السرعة الثالثة وتفصل عندما يقل ضغط الفريون عن 1800 kPa ملحوظة السويتش الازرق هو كمان 3 طرف زى الرصاصى بس الفرق بينهم ان التركيب الداخلى للرصاصى من الداخل للسرعتين مفتوحين اما الازرق ففى واحدة مفتوحة ووحدة مغلقة ودة تفسير عدم تشغيل السرعة الثالثة فى عدم تشغيل التكييف
اما عن السرعة الرابعة ..... مفاجأة مش كدة
شوف يا سيدى السرعة الرابعة وهى يتحكم فيها السويتش الازرق وايضا حساس ضغط الفريون
فبدون تكييف عند درجة حرارة 110بتشتغل السرعة الرابعة وتفصل عند 105وهى عن طريق توصيل مروحة التكييف ومروحة الريداتير مباشرا بالبطارية عل التوازى ودى اقصى سرعة للمروحتين اما فى حالة تشغيل التكييف فعندما يزيد ضغط الفريون عن 3000kPa تعمل المراوح باقصى سرعتها لانها متصلة بالبطارية مباشرا وعلى التوازى كمان فدى اقصى سرعة ممكنة ففى الحالة دى درجة الحرارة ممكن توصل الى 105 واكتر كمان على العداد فيستمر سويتش المراح فى تشغيل المراوح على السرعة الرابعة حتى تصل درجة الحرارة ال95 او يقل ضغط الفريون الى اقل من 2300kPa ايهما اقرب الحرارة او الضغط
كل منظومة التوصيل دى اللى بينظمها هو فيوزات وكتاوتات المراوح
اخيرا خلصت وخلصت والدنيا صيام
دى صورة بتوضح كيفية عمل المراوح عن طريق ترموستات المراوح و حساس الفريون

يا رب اكون قد قدمت معلومة مفيدة
واى سؤال انا تحت امركم

العلام حلو مفيش كلام وجزاك الله خيرا

انا كان عندي نفس المشكلة واتحلت بشكل كبير لما غيرت ضفيرة استيراد كاملة بالكتاوت بتاعتها ورادياتير والسويتش الرصاصي.. بس موصلتش للايديال بتاع الموضوع اللي حضرتك كاتبه .. الحرارة من غير تكييف مش بتزيد عن 92 والحمد لله .. اما بالتكييف بنوصل لل 95 عموما انا شاكك في حساس المراوح اللي راكب في شجرة التكييف علشان مش بيدي قراية عل تيك2 فهل ده مؤشر لتلفه .. انا لسه مركبه من عند واحد بتاع تكييفات اوبل شغال في التوكيل وقاللي ده صناعة تايلاندي ب260 بالتركيب .. وكلمته وعرفته ان انا شاكك في موضوع الحساس ده علشان مش بيدي قراية قاللي تعالي واغيرهولك .. ايه رأيك ؟؟