الموضوع: محركات الايكوتك و حساس درجه حراره الهواء وقدره المحرك المهدوره

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة narctx

طبعا الأول عاوز اشكر حضرتك على الشرح الوافي ده وعلى الموضوع المهم.
تاني حاجة عندي استفسار أنا كنت قريت قبل كده في موضوع الكركرة ده- على قدي يعني :d- لقيت إن سببها انفجار بدري في جزء من الخليط قبل شرارة البوجيه وإن ده بيضرب في بيستون وهو طالع وممكن يأثر على الماتور, بس حضرتك لقيتك كاتب إنه مش هيأثر لأن فيه knocking sensor, بس اللي مافهمتوش, هو لو فيه حساس, أُمال العربية بتكركر ليه؟ ما كنت المفروض هي تظبط اشتعال الخليط من نفسها؟

انا مقلتش ان الصفع بالعموم مبياثرش

والصفع الناتج عن اشتعال ذاتي للمخلوط قبل الشراره اصلا ده ناتج عن اوكتان قليل

بص الاوكتان كل ما قل كل نالبنزين يشتعل مع ضغط اقل زي مواتير الديزل مثلا مفيش بوجيهات الاشتعال بيحدث ذاتيا مع الانضغاط

يعني بنزين 80 مثلا في مواتير ذات نسب انضغاط عاليه لازم يعمل صفع عشان المحرك بيضغط بنسب عاليه فلازم يتحطله اوكتان عالي عشان ميحصلش اشتعال ذاتي مع ارتفاع الضغط

انا فالموضوع مش بتكلم عن السبب ده خالص اللي هوا الاوكتان لكن بتكلم عن الصفع الناتج عن التقديم الزائد لتوقيت الشراره اللي لما حساس الصفع بيبلغ كنترول الموتور بالصفع بياخر توقيت الاشتعال عشان ميحصلش صفع


لكن لو حطيت بنزين 80 الكنترول مش هيعرف يعملك حاجه حتى لو اخر التوقيت لاقصى توقيت مسموح هيحصل اشتعال ذاتي نع الانضغاط بردو


اللي اقصده انك بتحط بنزين 92 زي مانتا .. والكنترول هيقدم توقيت الاشتعال لكن انت فالامان عشان لو حصل صفع هيظبط التوقيت اللي بيه تاخد اقصى تقديم مع عدم حدوث صفع

استاذ عاشور انا وصلت op-com ومشيت بالعربيه لقيت الحساس قريته بتقل توصل ٤٨ وسعات ٥٠ وبلاحظ انها مبتزدش الا لما اقف بالعربيه ٥٥/٦٠
بس لاحظت ان حساس الشكمان بيقلب بين rich و lean لاكن علي طول closed loop مبيقلبش open الا لما العربيه تقف هل كده مظبوط وحساس الاير ماس بيقرا ١١ كجم

انا وصلت المقاومه النهارده لاحظت ان الانتيك ايير مديني قرايه ٢١ هل كده قليل ولا تمام مع العلم اني موصل المقاومه قيمته
١.٨ هل دي قيمتها كبيره لاني ملقيتش ١.٥ عند بتاع الاليكترونيات والسحب مفيش تحسن ملموس

من الواضح ان الموضوع اتردم عليه