١:١٠ بالنسبة لعربية تربو يعتبر عالي جداً معرفش بيقولوا تمشي ٩٢ ازاي دي ؟!
لو ال knocking sensor أتدخل و اخر الكهربا مع بنزين ٩٢ العربيه دي هتبقي ضعيفه جدا لان الانضغاط عالي
عرض للطباعة
١:١٠ بالنسبة لعربية تربو يعتبر عالي جداً معرفش بيقولوا تمشي ٩٢ ازاي دي ؟!
لو ال knocking sensor أتدخل و اخر الكهربا مع بنزين ٩٢ العربيه دي هتبقي ضعيفه جدا لان الانضغاط عالي
رأي المتواضع أنها ستفشل علشان التربو و الأهم عندي أنهم حطو ماتور صغير أنا كانت عجباني ف الشكل القديم اللي كان 122 حصان . السؤال اللي ليطرح نفسه اذاي هما قللو الهورس بور ل 115 حصان و عاوزنها تنجح مع أنها كانت بطه مع 122 حصان
للمره المليون الموضوع مرتبط بنسبة الانضغات معلش الجيل القديم ممكن يفتكر الفيات ال131 التربو وكانت بتمشي بال80 كمان والرتمو التربو والجيل الجديد المثال عندو كما وضحت المرسيدس موديلات الالفينات
لا ياباشا مش بنسبة الإنضغاط خالص
دى مشاركه للدكتور مصطفى فورميلاتور ربنا يمسيه بالخير :)
اقتباس:
زى ماقولنا قبل كده::
>>> الـCR مش كل حاجة؟!! لسه فيه الـState-of-Tune أو الـmapping بتاع التشيب:
ودى فيها parameters كتييييييير- زى:
- injection phase/duty
- ignition-timing/ advance
- Turbine-pressure/ map
كل دى حاجات لو معمولها Setup/Tune على high-octane (زى 98 أو 100 مثلا).. ساعتها ممكن الـCR تبقى 7.5:1... ولااااااااااااازم 98؟؟؟!!! :Zb_sor1[1]:
الـCR مش هى فقط اللى بتحدد أوكتان البنزين المستخدم -خصوصا فـ مواتير التربوتشارج!
ودا لينك الموضوع للى يحب يقراه
http://www.nilemotors.net/Nile/36197...post3875044440
طب فى سؤال مهم يا جماعة؟؟؟ النيو قشقاى تقفيل إنجلترا وﻻ إية؟؟ وبعدين لو تقفيل إنجلترا إزاى يبقى شكل الماتور تحت الكبوت ملخبط أوووى كدة؟؟