أعذر جهلي ، و لكن عندي سؤال : إذا لم يكن بها كل هذا إذاً كيف يتم توزيع الشرارة الكهربية على البوجيهات ؟ أم أن بها "بوبينة " ذات أربع مخارج ؟
عرض للطباعة
البوبينة باربع مخارج بالفعل بس هى فى الاساس شغالة اكنها بمخرجين..... ازاى الكلام دة؟؟
البوبينة فى الدايو مقسومة نصين و كل نص بيغذى بوجيهين و البوجيهين دول بيطلعوا شرارة فى نفس الوقت و النظام دة اسمة waist spark
البوجيهين 1 و 4 بيطلعوا شرارة مع بعض و ساعة ما البوجية 1 بيطلع شرارة عشان يحرق خليط الهواء و البنزين بيبقى البوجية 4 بيطلع شرارة فى شوط العادم لحرق اى بنزين غير كامل الاحتراق فى شحنة العادم... دة بيفرق فى معدل انبعاثات غازات العادم المضرة بالبيئة
نفس النظام بيحصل مع البوجيهين 2 و 3 و الكونترول بيشغل كل نص من البوبينة بالتتابع... عشان كدة الفيشة بتاعت البوبينة فيها سلكين اشارة فقط مش اربعة و لو قلبت اماكن سلك البوجية 1 مع اربعة او 2 مع 3 العربية حتدور عادى و تشتغل عادى من غير ما تطلع مدافع و تقطع او كدة
توقيت الشرارة بيعتمد على سرعة لفات الموتور و الاشارة اللى بتيجى من حساس الكرنك عشان الكونترول يعرف فين وضع البساتم داخل الموتور عشان يدى اشارة للبوبينة تطلع شرارة قبل النقطة الميتة العليا ب10 درجات و كل ما سرعة لفات الموتور تزيد كل ما الكونترول يقدم معاد الشرارة لتعويض قلة الزمن المتاح لاحتراق شحنة الهواء و الوقود
MMamdouh
مشكور أخي الكريم على التوضيح و على سرعة الرد
أنا بس معلوماتي عن ال-wasted spark system إن الشرارة إلي بتكون في وقت شوط العدم مش بتعمل حريق للغازات أو تأثيرها ضعيف جداً لأ نلعأزات دي مش بتكون تحت ضغط عشان تشتعل ، و لو حصل إشتعال في الشوط دة و كان في فائض وقود في الشحنة ده هيعمل backfire ، صح ولا أنا غلطان ؟
بتعتمد على كمية البنزين و الاكسجين فى وقت الشرارة و فى ظروف التشغيل العادية صعب جدا يحصل back fire
اعتقد ححتاج اقرا شوية عن الموضوع اكتر عشان افهم اكتر
MMamdouh
نتكلم عن القديم شوية :) في العربيات القديمة الكاربيراتير يتم تقديم الإشعال مع زيادة عدد لفات الموتور بطريقة ميكانيكية
مثلاً عندي في الـ 504 شغالة بالـ Vacuum Advancing عن طريق التيوب اللي بين الأسبيراتير و الكاربراتير.
http://img70.imageshack.us/img70/4504/89836404or5.jpg
كل ما لفات الموتور تزيد---> سحب الهواء من الكاربراتير يزيد---->حركة داخل الأسبراتير تؤدي لتقديم موعد الإشعال
مش كده صح؟
و اللي عنده و عايز يجرب يسحب هواء بفمه و يشوف صوت الموتور
تقديم موعد الإشتعال في الإسبيراتير يكون بزيادة عدد لفات العمود بداخل الإسبيراتير نفسه في الثانية الواحدة وبالتالي سرعة فصل وتلامس الأبلتين أيضا في الثانية الواحدة .. وكل ما عدد لفات الموتور يزيد الإسبلاتير يلف أسرع
الخرطوم ده أنا معرفش فايدته إيه بصراحة لأنه أصلا مش راكب عندي في البيجو وماشي من غيره عادي جدا مافيش أي مشاكل
أيوة العمود بداخل الأسبراتير بيلف مع لفات الموتور. بس ده لوحده مالوش علاقة بتغيير موعد الإشعال.
طيب اكتب بس vacuum advance, centrifugal advance في جووجل
أو شوف هنا في عنوان Timing Advance
http://www.jetav8r.com/Vision/Ignition/CDI.html
http://www.jetav8r.com/Vision/Ignition/Distributor1.jpg
أو هنا
http://www.classicspark.com/English%...system-uk.html
http://www.classicspark.com/website-...m-advance1.gif http://www.classicspark.com/website-...al-advance.jpg
و إذا كانت عربيتك مشيت من غير الخرطوم فده أقل واجب :) أنا مشيت بيها حوالي 3كم من غير غطاء الأسبرايتر ما يتثبت بالكليبسات أصلاً يعني كان طاير في الهوا :) بس شوف بقى أصناف النتش و التقطيع و التتليت قلت أكيد كهرباء. نزلت لقيت البيه الميكانيكي نسي يثبت غطاء الأسبراتير مجرد كان مقربه من مكانه.
و مرة زمان مشيت حوالي 15كم و كان في سلك بوجيه مش متوصل كويس كانت بتتلت على السرعات البطيئة و كانت دي أول مرة أعرف يعني إيه بوجيهات أصلاً
بعد كده بقيت أعرف من صوت الموتور و هي واقفة
يا جماعة عايز اركب اسبراتير الكترونى للبولونيز مو 96
بس مش عارف اى نوع يمشى معاها وكمان البوبينة تمشى ولا لأ واجيب الكلام دا منين وبكام
خالص .. الحاجات دي مش موجودة