المشاركة الأصلية كتبت بواسطة banzai
شىء منطقى طبعا , لكن بلد الفرق بين انواع البنزين فيها كبير و للاسف غير ان الفرق كبير فهو مغشوش الامانه و الزمه و الضمير مش موجودين و معاهم طبعا الرقابه الحكوميه الاداريه ( دى قاعده هرميه اكيده الرعيه تتبع الراعى)
لكن على كل الاحوال فى فرق بين زياده psi طفيفه يقدر المحرك يتعامل معاها , و فى فرق بين زياده psi و زياده فى compression ratio
كل اللى بيحصل ده علشان خاطر قرارات التقليل من انبعاثات ثانى اكسيد الكربون و ده اللى خلى الاتجاه كله دلوقتى لشركات العربيات بقى حقن مباشر gdi مع تيربو مع محاولة حل ترسيب الكربون على الصمامات فى نظام الحقن المباشر بتعديل توقيت الاشتعال مع حركة الصمامات , مشكله زى دى مش موجوده فى نظام الحقن المتعدد mpi لان الكربون بيتبخر
ده اللى خلى شركة زى هوندا تبعد عقود و سنين كتيره عن التقنيتين سواء الحقن المباشر او التيربو لان هوندا سمعتها قويه فى موضوع الاعتماديه لمحركاتها لدرجة ان محركاتها فيها حاجه اسمها اويل سكويرترز و دى مسارات لضخ زيت على البساتم لتبريد زياده له فى حالة استخدام اوكتان منخفض ده طبعا غير النوك سينسورز
و ظبط مابة الكونترول
علشان مرغيش كتير و انا اسف
اعتقد انهم لو خلو معدل الانضغاط فى محرك البيجو 9.5:1 مع زيادة ال psi ائمن و افضل من 10.5:1
لكن هل هيعملوا كده علشان خاطر دوله متخلفه زى مصر عايشه على الغش و الاحتيال طبعا مظنش
لانهم عندهم بنزين مظبوط و متوفر