اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mecha مشاهدة المشاركة
الاعتماديه ببساطه في رايي الجزء بعد كام ساعه او كم هيعجز عن اداء وظيفته باداء معقول، موضوع الاعتماديه reliability
معقد ومتشعب جدا في الجزء الهندسي.
المشكله في السياره الاجزاء كتير جدا ومرتبطه ببعض . مثلا كاوتش سيء يتلف نظام التعليق
القصه بتبتدي من المصمم ، بيحسب الاحمال وظروف التشغيل وووو.....الخ وبعدين يضرب في معامل امان للاحمال الفجاءيه وغيره . ومعامل الامان مهم جدا في الاعتماديه لكن موثر في التكلفه او الحجم.ثم يوصل للمقاسات ويهندسها لاداء افضل وخامات والمعالجات ، بعدين يستقربها للاستانرد الاعلي ودا فيه مواصفات عالميه زي jis,din او مواصفات الشركه الداخليه ثم الجزء يتصنع . خلاص ؟؟ لا لسه
الجزء او المكون بيتحط تحت اجهادات وعمل فيد باك
طبعا الموضوع داخل فيه اقسام واحيانا شركات واستشاريبن
دا لما جزء جديد لكن مع تراكم الخبرات ووجود متخصصين متعددين الجهد بيقل
لو عاوز صليبه كردان ، شركه koyo ممتازين هجيب منهم
، عاوز بوجيه اجيب ngk وهكذا

في السيارات ، عمل شاسيه ومتور وفرامل ودركسيون اعتماديين امر مفروغ منه
والا السياره لا تصلح تغادر باب المصنع زي ١٢٨
حاليا الاعتماديه حوالين مجاميع الاشعال والدواره والوقود
الياباني متميز جدا في النقطه دي، المجاميع اللي تخليك تدور وتروح الشغل الصبح
وقبل ما تقع تديك انذار بتدني الاداء موش فجاءه .
بساطة التصميم الي حد ما في الياباني مقصوده بهدف تقليل down time ، توفير accessibility
وتقليل special tools .
طبعا تلاحظ الجهد الرهيب والتكلفه للوصول للاعتماديه فلازم تقليل الكماليات
لتحقيق ربح معقول وتبيع بسعر منافس.
مصر صممت وعملت حاجات اعتماديه في العهد الاشتراكي ، لكن بسبب اتباع نظام موجه يغذي بعضه البعض
وفقدان المنافسه وفلسفة الاكتفاء الذاتي والجمود وعدم تطوير المنتج، ادي للخساءر والانهيار
الله ينور عليك .....

حضرتك ذكرت ... التصميم الجيد ... و كمان متابعة الانتاج و الرقابة على المنتج النهائى ... و ده كلام رائع

نقطة الالتزام بالمواصفات العالمية زى ال din فى منتهى الاهمية .... ده غير كمان ان يكون فيه مواصفات للشركة نفسها دى حاجة مهمة جدا

موضوع ان قطعة الغيار تديك مأشرات قبل ما تبوظ دى مهمة جدااااا ....