الموضوع: الكفائه الحراريه thermal efficiency

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Colin Chapman

اول هوندا فيتيك فى التاريخ كانت 1600 سى سى و160 حصان
[

شوف يا باشا فعلا كلامك صح لو هناخد الكلام حرفيا و هى كانت الانتجرا موديل 1989 بالمحرك ال b16a
لكن المحرك ال 1.5 لتر اللى دخلت بيه موسم 1988 استخدمت فيه finger (rocker) followers للتحكم فى عمل الصمامات و الكامه لان فى موسم 1987 نفس المحرك كان بيخرج 1050 حصان بس القوانين اتغيرت فى 1988 خفضوا معدل ضغط التيربو و قللوا كمية الوقود المسموح بيها فهوندا عدلت على المحرك علشان تضمن استهلاك متوازن للوقود يعنى عموما تقنية الفيتك هوندا استخدمتها فى مراحل تطورها عام 1988 قبل ولادتها الرسميه باسمها المستقل بذاته vtec
على فكره على حسب قرائتى جميع المحركات من الشركات الاخرى فى موسم 1988 كانو بيستخدمو
bucket followers
و ده محرك موسم 1988 RA168E متفصص ههه شوف تالت صف على الشمال من تحت , تحت الصمامات

four valves per cylinder are used with each valve being closed in the familiar manner by a pair of concentric springs. The cams act upon finger followers, a mechanism that Honda used on the RA302E in 1968 and seems to prefer to the more common inverted bucket type tappets used in most racing engines. Finger followers can reduce inertia loadings and thereby allow an engine to rev higher. This mechanism certainly works on the RA168E for the engine would run safely at 13,500 rpm. However, normally finger followers are more bulky than bucket type, but Honda has largely overcome this disadvantage by placing the follower pivots between the intake and exhaust valves. As a consequence, the cylinder heads of the Honda engine are no wider than its competitors. The cylinder heads are relatively tall affairs, however, partly because very long valve stems are used to obtain narrow angle inlet tracts but also because the finger followers are not flat, as is often the case, but 'T' shaped with the flat surface supported by a deep beam to supply extra rigidity.

formula-for-success-the-honda-ra168e | Motor Sport Magazine Archive

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة banzai

ليه هوندا رجعت لسباقات الفورميولا 1 بدايه من عام 2015 ؟
قوانين الفورميولا 1 اتغيرت منذ 2014 و اشترطوا على الشركات المصنعه للمحركات ان يكون مواصفات المحرك
1.6 لتر حقن مباشر 6 سلندر مع شاحن توربينى و وحدة طاقه ميكانيكيه حيث تخزن الطاقه المتولده من الفرامل
و وحدة طاقه حراريه لتخزين الطاقه المتولده من العادم لتحويلهم لقوه حركيه ( horse power ) بشرط
الاعتماد على 100 كجم فقط من الوقود طوال السباق مع منع اعادة التزود بالوقود

طيب يعنى ايه كفائه حراريه ؟
يعنى مقدار الاستفاده من الطاقه الداخله للمحرك و تحويلها الى قوه او طاقه خارجه من المحرك
يعنى المحرك هيطلع قوه اد ايه من عملية الاشتعال بين خليط الهواء و البنزين !!
لمدة 117 سنه استطاعت شركات تصنيع السيارات من الوصول الى كفائه حراريه 30%
فى اخر سنتين فقط من سباقات الفورميولا 1 بعد استخدام هذه المحركات الهجينه استطاعت الشركات المصنعه
الوصول الى 47% بدأ من 40 %
هتفيد فى ايه الكفائه الحراريه ؟
بتعلى القوه الناتجه من المحرك و بتقلل انبعاثات الكربون مع تقليل كمية الوقود المستخدمه
كخطوه اوليه كان لازم المحركات تكون حقن مباشر لان الحقن المباشر نسبة فقد الطاقه الحراريه فيه اقل من الحقن المتعدد


و كمثال صغير محرك شركة مرسيدس المشاركه به فى سباقات الفورميولا حاليا ينتج 900 حصان عند
47% كفائه حراريه
و قد صرح كبير مهندسى مرسيدس فى فريق الفورميولا 1 اندى كاويل andy cowell انهم اذا استطاعوا الوصول الى 100% كفائه حراريه يستطيعون اخراج 1750 حصان من المحرك بنفس المواصفات الحاليه
و بدون الحاجه لاكثر من ال 100 كجم المقرره للوقود لاكمال مسافة السباق كامله

كلام رائع و ابداع ما بعده ابداع سبحان من لم يعطنا من العلم الا القليل

حبيت اشارككم اخر تقنيه ابتكرتها الشركات المصنعه من مرسيدس و فيرارى فى موضوع الكفائه الحراريه
اللى موصلاهم دلوقتى لقريب من 50% كفائه حراريه و هو ما يسمى غرفة فرعيه للحقن المباشر و الاحتراق


تقوم فكرة عملها على وضع غرفة صغيره بداخل غرفة الحقن الرئيسيه حيث يتم في الغرفه الفرعيه الصغيره عملية الحقن المباشر و الاشتعال بحيث يكون هناك 97% من اجمالى طاقة الوقود فى الغرفه الرئيسيه و 3% فقط من اجمالى طاقة الوقود فى الغرفه الفرعيه حيث يتواجد بها فتحات صغيره تقوم باطلاق دفعات متتاليه من الطاقه تحت ضغط عالى جدا بحيث تكون الغرفه الفرعيه هى العامل الرئيسى المتحكم فى عملية الاشتعال
طيب الكلام ده هيساعد فى ايه ؟
هيخليك تقدر تضخم عملية التفجير detonation و بالتالى تقدر تزود كمية الطاقه الناتجه اللى هى حصان القوه مع استخدام كمية اقل من الوقود , كمان الفتحات الصغيره nozzles اللى هيا موجوده فى الغرفه الفرعيه المسؤله عن خليط الهواء و الوقود و الاشتعال هتكون موجهه بصورة اكثر دقه و هتؤدى الى قابليه اكبر على الاشتعال و كمان هتؤدى الى ان يكون الاحتراق بعيدا عن اجناب السلندر مما سيؤدى الى تقليل انتقال الحراره و زيادة الكفائه
يعنى باختصار عملية خلط الهواء و الوقود و الاشتعال الجزئى فى الغرفه الفرعيه هيؤدى الى دفعات من البلازما المشتعله تصل الى البساتم من الاطراف الخارجيه فقط و تشعل باقى خليط الهواء و الوقود
فى حين ان عملية الاشتعال العاديه تحدث فى منتصف مركز السلندر


تخيل بقى حضرتك لو الموضوع ده تم تطبيقه فى السيارات التجاريه العاديه كمان 5-10 سنين بكل مستجداته
Ferrari's Formula 1 jet ignition - Formula 1 - Motor Sport Magazine
* انا مش مهندس انا هاوى

العلم نور برده ههه
يوم 12 فبراير 1972 الحج سويكيرو هوندا الراس الكبيره اعلن عن تقنيه جديده لمحركات هوندا تهدف الى تقليل انبعاثات الكربون التقنيه دى اسمها CVCC - Compound Vortex Controlled Combustion
تعتمد على حجره فرعيه مسؤله عن خلط الهواء و الوقود و الاشتعال



1stgencivic.com :: Service What is CVCC

https://en.wikipedia.org/wiki/CVCC

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Colin Chapman

banzai

من الواضح ان محركات الاحتراق الداخلى ICE - internal combustion engine هتشهد العوده مستقبليا لتصميم
جيمس اتكينسون من القرن ال 19 لل ICE و المعروفه بال atkinson cycle
هوندا بقالها كام سنه بتحاول تعمل تصميم خاص بيها قائم بالكامل على محرك اتكنسون و فعلا عملته تحت اسم EXLINK الموضوع صعب جدا علشان باستخدام وصله زياده ملحق بها ذراع التوصيل connecting rod
بيحصل عدم ثبات و ذبذبات و احتكاكات كتيره و لكن يبدو انهم قدرو يتغلبو على الموضوع ده
ال EXLINK افضل من تصميم المحرك التقليدى لان درجة انحراف ذراع التوصيل لا تتعدى 2.5 درجه مقارنه بانحراف 16 درجه فى المحرك التقليدى
و ده بيخلى معدل الانضغاط (مشوار البستم صعودا ) اقل من معدل التوسع ( مشوار البستم هبوطا ) و بالتالى
نسبة المجهود هتكون اكبر و نسبة استهلاك الوقود هتبقى اقل ده غير ان ال EXLINK بيخلى الاحتكاك بين البستم و السلندر يقل بمقدار النصف
المحصله النهائيه : قوه اكبر انبعاثات كربونيه اقل استهلاك وقود اقل


https://www.youtube.com/watch?v=iX-KB-F7r68

Honda Worldwide | Technology Picture Book | EXlink