الموضوع: الكفائه الحراريه thermal efficiency

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة banzai

من الواضح ان محركات الاحتراق الداخلى ICE - internal combustion engine هتشهد العوده مستقبليا لتصميم
جيمس اتكينسون من القرن ال 19 لل ICE و المعروفه بال atkinson cycle
هوندا بقالها كام سنه بتحاول تعمل تصميم خاص بيها قائم بالكامل على محرك اتكنسون و فعلا عملته تحت اسم EXLINK الموضوع صعب جدا علشان باستخدام وصله زياده ملحق بها ذراع التوصيل connecting rod
بيحصل عدم ثبات و ذبذبات و احتكاكات كتيره و لكن يبدو انهم قدرو يتغلبو على الموضوع ده
ال EXLINK افضل من تصميم المحرك التقليدى لان درجة انحراف ذراع التوصيل لا تتعدى 2.5 درجه مقارنه بانحراف 16 درجه فى المحرك التقليدى
و ده بيخلى معدل الانضغاط (مشوار البستم صعودا ) اقل من معدل التوسع ( مشوار البستم هبوطا ) و بالتالى
نسبة المجهود هتكون اكبر و نسبة استهلاك الوقود هتبقى اقل ده غير ان ال EXLINK بيخلى الاحتكاك بين البستم و السلندر يقل بمقدار النصف
المحصله النهائيه : قوه اكبر انبعاثات كربونيه اقل استهلاك وقود اقل


https://www.youtube.com/watch?v=iX-KB-F7r68

Honda Worldwide | Technology Picture Book | EXlink

بين السكاى اكتيف من مازدا و الاوتو/اتكينسون من تويوتا
محركات السكاى اكتيف من مازدا تعتمد بصوره مباشره على شكل من اشكال اتكينسون سايكل
مما يسمح لها برفع معدل انضغاط المحرك الى 14:1 مع امكانية استخدام اوكتان 87 و هى نتيجه رائعه
تسمح للمحرك بالوصول الى معدلات اكثر من جيده فى استهلاك الوقود و انبعاثات الكربون و لكن بسبب
طبيعة الميكانيزم الذى تعمل به تكنولوجيا اتكينسون سايكل فان ال throttle respond او استجابة الثروتل و انطلاق السياره لا تكون مرضيه و لهذا السبب تحديدا لا تفضل شركات صناعة السيارات استخدام هذه التكنولوجيا مفضله الميكانيزم التقليدى المتبع اوتو سايكل otto cycle
فبدلا من صرف مليارات الدولارات على الابحاث و التقدم فى تكنولوجيا البطاريات و الهايبرد و محركات الاحتراق الداخلى التقليديه فضلت مازدا اللجوء الى تكنولوجيا اتكينسون سايكل و لكن بدلا من استخدام وصلات متعدده ملحوقه بذراع تحريك البساتم عدلت على توقيت عمل الصمامات فاصبح صمام سحب الهواء intake valve يظل مفتوحا لفتره اطول حتى بعد ان ينهى البستم مشواره صعودا او ما يسمى
stroke او compression stroke و هو ما يسمح لهم باستخدام كمية وقود اقل فعلا لكن مع خساره ملحوظه فى حصان القوه مقارنة مع نفس السعه اللتريه لاى محرك تقليدى .

لذلك فان المحركات المعتمده على ميكانيزم اتكينسون سايكل تجدها بكثره فى السيارات الهجينه ال hybrid لان البطاريات الكهربائيه تتميز بقدرتها على توليد العزم السريع اللحظى instant torque
فيستطيعوا تعويض فقد قوة المحرك بسبب اتكينسون سايكل عن طريق القوه الكهربيه

مؤخرا قامت تويوتا بتقديم محرك جديد توربينى دمجت فيه تكنولوجيا اتكينسون مع تكنولوجيا اوتو التقليديه
فاذا اراد صاحب السياره مزيدا من القوه فهو يعتمد على التكنولوجيا التقليديه اما اذا اراد استهلاك منخفض للغايه للوقود فيستطيع تحويل المحرك للعمل بطريقة اتكينسون

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة banzai

بين السكاى اكتيف من مازدا و الاوتو/اتكينسون من تويوتا
محركات السكاى اكتيف من مازدا تعتمد بصوره مباشره على شكل من اشكال اتكينسون سايكل
مما يسمح لها برفع معدل انضغاط المحرك الى 14:1 مع امكانية استخدام اوكتان 87 و هى نتيجه رائعه
تسمح للمحرك بالوصول الى معدلات اكثر من جيده فى استهلاك الوقود و انبعاثات الكربون و لكن بسبب
طبيعة الميكانيزم الذى تعمل به تكنولوجيا اتكينسون سايكل فان ال throttle respond او استجابة الثروتل و انطلاق السياره لا تكون مرضيه و لهذا السبب تحديدا لا تفضل شركات صناعة السيارات استخدام هذه التكنولوجيا مفضله الميكانيزم التقليدى المتبع اوتو سايكل otto cycle
فبدلا من صرف مليارات الدولارات على الابحاث و التقدم فى تكنولوجيا البطاريات و الهايبرد و محركات الاحتراق الداخلى التقليديه فضلت مازدا اللجوء الى تكنولوجيا اتكينسون سايكل و لكن بدلا من استخدام وصلات متعدده ملحوقه بذراع تحريك البساتم عدلت على توقيت عمل الصمامات فاصبح صمام سحب الهواء intake valve يظل مفتوحا لفتره اطول حتى بعد ان ينهى البستم مشواره صعودا او ما يسمى
stroke او compression stroke و هو ما يسمح لهم باستخدام كمية وقود اقل فعلا لكن مع خساره ملحوظه فى حصان القوه مقارنة مع نفس السعه اللتريه لاى محرك تقليدى .

لذلك فان المحركات المعتمده على ميكانيزم اتكينسون سايكل تجدها بكثره فى السيارات الهجينه ال hybrid لان البطاريات الكهربائيه تتميز بقدرتها على توليد العزم السريع اللحظى instant torque
فيستطيعوا تعويض فقد قوة المحرك بسبب اتكينسون سايكل عن طريق القوه الكهربيه

مؤخرا قامت تويوتا بتقديم محرك جديد توربينى دمجت فيه تكنولوجيا اتكينسون مع تكنولوجيا اوتو التقليديه
فاذا اراد صاحب السياره مزيدا من القوه فهو يعتمد على التكنولوجيا التقليديه اما اذا اراد استهلاك منخفض للغايه للوقود فيستطيع تحويل المحرك للعمل بطريقة اتكينسون

https://www.youtube.com/watch?v=-Ymj2T5KdxM

قدمت شركة نيسان سياره انفينيتى جديده فى معرض لوس انجلوس للسيارات الذى انطلق اليوم
مزوده بمحرك ذو تقنيه جديده تسمى الضغط المتعدد و اذا نجحت هذه التكنولوجيا قد تكون فى اهمية
تكنولوجيا الحقن الالكترونى injection عند بدايه تقديمها
تقوم التكنولوجيا على التحكم فى ذراع التوصيل الملحق به البساتم لاعطاء معدل انضغاط متعدد يتراوح بين
14:1 الى 8:1

https://www.youtube.com/watch?v=XKaR5XXQBfU