ليه هوندا رجعت لسباقات الفورميولا 1 بدايه من عام 2015 ؟
قوانين الفورميولا 1 اتغيرت منذ 2014 و اشترطوا على الشركات المصنعه للمحركات ان يكون مواصفات المحرك
1.6 لتر حقن مباشر 6 سلندر مع شاحن توربينى و وحدة طاقه ميكانيكيه حيث تخزن الطاقه المتولده من الفرامل
و وحدة طاقه حراريه لتخزين الطاقه المتولده من العادم لتحويلهم لقوه حركيه ( horse power ) بشرط
الاعتماد على 100 كجم فقط من الوقود طوال السباق مع منع اعادة التزود بالوقود

طيب يعنى ايه كفائه حراريه ؟
يعنى مقدار الاستفاده من الطاقه الداخله للمحرك و تحويلها الى قوه او طاقه خارجه من المحرك
يعنى المحرك هيطلع قوه اد ايه من عملية الاشتعال بين خليط الهواء و البنزين !!
لمدة 117 سنه استطاعت شركات تصنيع السيارات من الوصول الى كفائه حراريه 30%
فى اخر سنتين فقط من سباقات الفورميولا 1 بعد استخدام هذه المحركات الهجينه استطاعت الشركات المصنعه
الوصول الى 47% بدأ من 40 %
هتفيد فى ايه الكفائه الحراريه ؟
بتعلى القوه الناتجه من المحرك و بتقلل انبعاثات الكربون مع تقليل كمية الوقود المستخدمه
كخطوه اوليه كان لازم المحركات تكون حقن مباشر لان الحقن المباشر نسبة فقد الطاقه الحراريه فيه اقل من الحقن المتعدد


و كمثال صغير محرك شركة مرسيدس المشاركه به فى سباقات الفورميولا حاليا ينتج 900 حصان عند
47% كفائه حراريه
و قد صرح كبير مهندسى مرسيدس فى فريق الفورميولا 1 اندى كاويل andy cowell انهم اذا استطاعوا الوصول الى 100% كفائه حراريه يستطيعون اخراج 1750 حصان من المحرك بنفس المواصفات الحاليه
و بدون الحاجه لاكثر من ال 100 كجم المقرره للوقود لاكمال مسافة السباق كامله

كلام رائع و ابداع ما بعده ابداع سبحان من لم يعطنا من العلم الا القليل

حبيت اشارككم اخر تقنيه ابتكرتها الشركات المصنعه من مرسيدس و فيرارى فى موضوع الكفائه الحراريه
اللى موصلاهم دلوقتى لقريب من 50% كفائه حراريه و هو ما يسمى غرفة فرعيه للحقن المباشر و الاحتراق


تقوم فكرة عملها على وضع غرفة صغيره بداخل غرفة الحقن الرئيسيه حيث يتم في الغرفه الفرعيه الصغيره عملية الحقن المباشر و الاشتعال بحيث يكون هناك 97% من اجمالى طاقة الوقود فى الغرفه الرئيسيه و 3% فقط من اجمالى طاقة الوقود فى الغرفه الفرعيه حيث يتواجد بها فتحات صغيره تقوم باطلاق دفعات متتاليه من الطاقه تحت ضغط عالى جدا بحيث تكون الغرفه الفرعيه هى العامل الرئيسى المتحكم فى عملية الاشتعال
طيب الكلام ده هيساعد فى ايه ؟
هيخليك تقدر تضخم عملية التفجير detonation و بالتالى تقدر تزود كمية الطاقه الناتجه اللى هى حصان القوه مع استخدام كمية اقل من الوقود , كمان الفتحات الصغيره nozzles اللى هيا موجوده فى الغرفه الفرعيه المسؤله عن خليط الهواء و الوقود و الاشتعال هتكون موجهه بصورة اكثر دقه و هتؤدى الى قابليه اكبر على الاشتعال و كمان هتؤدى الى ان يكون الاحتراق بعيدا عن اجناب السلندر مما سيؤدى الى تقليل انتقال الحراره و زيادة الكفائه
يعنى باختصار عملية خلط الهواء و الوقود و الاشتعال الجزئى فى الغرفه الفرعيه هيؤدى الى دفعات من البلازما المشتعله تصل الى البساتم من الاطراف الخارجيه فقط و تشعل باقى خليط الهواء و الوقود
فى حين ان عملية الاشتعال العاديه تحدث فى منتصف مركز السلندر


تخيل بقى حضرتك لو الموضوع ده تم تطبيقه فى السيارات التجاريه العاديه كمان 5-10 سنين بكل مستجداته
Ferrari's Formula 1 jet ignition - Formula 1 - Motor Sport Magazine
* انا مش مهندس انا هاوى