الموضوع: استهلاك البنزين افهم عربيتك

مهندس احمد اسمحلي اختلف معاك في سبيل العلم وليس مجرد اختلاف
حضرتك قولتلنا ان مش شرط الموتور الخفيف ياكل بنزين .. طب معلشي ازاي ياباش مهندس ؟
ناخد مثال في السويفت عشان بحبها شافت معايا ايام غريبه ههه
مثلا في السويفت max compression 14 par و min compression 11 par
عند ال 14 بار ونسبه الموتور كده نعنبر زيرو بتعمل في ال 100 كيلو حوالي 5.6 لتر بنزين
ازاي عند ضغط اقل متستخدمش بنزين اكتر ؟؟؟؟
مش متفقين ان مجموع ضغوط الاربع اسطوانات هو اللي بيحدد العزم اللي طالع من الموتور ؟
يبقي المفروض حضرتك ان الضغط لما هيقل هيقل التورك او العزم اللي طالع فهنضطر نزيد كميه البنزين وعدد لفات الموتور صح ؟؟؟
سؤال : لو الضغط مثلا طالع 14 بار وبنستهلك في ال 100 كيلو متر 5.6 لتر بنزين تفتكر لو الضغط 12 بار هنستخدم نفس كميه البنزين ؟؟
لو حصل تسريب في الضغط الموتور مش هياكل زيت وبس ده هياكل بنزين وزيت .. زيت هيتسرب طبيعي ويتحرق انما بنزين هيزيد استهلاكه نتيجه محاوله تعويض الفاقد في العزم الناتج عن فاقد الضغط داخل الاسطوانات
اخيرا تحياتي لسعادتك وتقبل مروري

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة borio1704

أما بقى لو بنتكلم على أسباب اختلاف استهلاك البنزين بين العربيات.. فدي بقى ليها قعدة.

...

بصراحه .. احنا عايزين القعده دى من زمان

تحياتى و اعزازى

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة eng. Wesam

مهندس احمد اسمحلي اختلف معاك في سبيل العلم وليس مجرد اختلاف
حضرتك قولتلنا ان مش شرط الموتور الخفيف ياكل بنزين .. طب معلشي ازاي ياباش مهندس ؟
ناخد مثال في السويفت عشان بحبها شافت معايا ايام غريبه ههه
مثلا في السويفت max compression 14 par و min compression 11 par
عند ال 14 بار ونسبه الموتور كده نعنبر زيرو بتعمل في ال 100 كيلو حوالي 5.6 لتر بنزين
ازاي عند ضغط اقل متستخدمش بنزين اكتر ؟؟؟؟
مش متفقين ان مجموع ضغوط الاربع اسطوانات هو اللي بيحدد العزم اللي طالع من الموتور ؟
يبقي المفروض حضرتك ان الضغط لما هيقل هيقل التورك او العزم اللي طالع فهنضطر نزيد كميه البنزين وعدد لفات الموتور صح ؟؟؟
سؤال : لو الضغط مثلا طالع 14 بار وبنستهلك في ال 100 كيلو متر 5.6 لتر بنزين تفتكر لو الضغط 12 بار هنستخدم نفس كميه البنزين ؟؟
لو حصل تسريب في الضغط الموتور مش هياكل زيت وبس ده هياكل بنزين وزيت .. زيت هيتسرب طبيعي ويتحرق انما بنزين هيزيد استهلاكه نتيجه محاوله تعويض الفاقد في العزم الناتج عن فاقد الضغط داخل الاسطوانات
اخيرا تحياتي لسعادتك وتقبل مروري

حضرتك أضفت على كلامى
أنا ما قلتش ان الموتور الخفيف مش بياكل بنزين بس مختلف معاك فى نسبة أكلان البنزين يعنى حضرتك كاتب " لو موتورك خفيف مش هياكل زيت وبس لاء كمان هياكل بنزين ببساطه المشوار اللي بتروحه ب 5 لتر بموتور كويس لو موتورك خفيف هتروحه ب 10 وممكن 15 كمان " بس من واقع عملى و قيادة فعلية لاكتر من عربية منهم حالات متأخرة الارقام دى بعيدة جدا
يعنى الاختلاف فقط فى النسبة حضرتك بتقول بتوصل ل 300 % و انا بقول لا تزيد عن 30 او 40 %
و على كل موضوع حضرتك مهم و بيجدد نقطة محل دراسات كبرى شركات السيارات فى العالم

و لك كل احترام و تقدير

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة eng. wesam

مهندس احمد اسمحلي اختلف معاك في سبيل العلم وليس مجرد اختلاف
حضرتك قولتلنا ان مش شرط الموتور الخفيف ياكل بنزين .. طب معلشي ازاي ياباش مهندس ؟
ناخد مثال في السويفت عشان بحبها شافت معايا ايام غريبه ههه
مثلا في السويفت max compression 14 par و min compression 11 par
عند ال 14 بار ونسبه الموتور كده نعنبر زيرو بتعمل في ال 100 كيلو حوالي 5.6 لتر بنزين
ازاي عند ضغط اقل متستخدمش بنزين اكتر ؟؟؟؟

معلش انا موش فاهم قصدك ؟؟

على حد فهمى ال compression ratio ده بيكون رقم واحد فقط لكل موتور ( موش رقمين ) .. يعنى مثلا 1:11 فقط

1:14 ده كتير بالنسبه للمعتاد .. و موجود بس فى محركات زى المازدا الجديد .. هل تقصد السوزوكى سويفت فيها كده ؟؟

مش متفقين ان مجموع ضغوط الاربع اسطوانات هو اللي بيحدد العزم اللي طالع من الموتور ؟
يبقي المفروض حضرتك ان الضغط لما هيقل هيقل التورك او العزم اللي طالع فهنضطر نزيد كميه البنزين وعدد لفات الموتور صح ؟؟؟
سؤال : لو الضغط مثلا طالع 14 بار وبنستهلك في ال 100 كيلو متر 5.6 لتر بنزين تفتكر لو الضغط 12 بار هنستخدم نفس كميه البنزين ؟؟

بصفه عامه الموتور بينتج قدره ( طاقه ) .. و ده رقم ثابت لا يتغير .. لان القدره ( الطاقه ) لا تفنى و لا تستحدث

الرقم ده بيتم توزيعه بين العزم torque و القوه الحصانيه HP ( التناسب بينهما عكسى ) طبقا لتصميم الموتور .. و الفتيس .. و قياس العجلات


ساضرب مثل بسيط .. حول ان نفس كميه البنزين تستطيع قطع مسافه اكبر .. لنفس السعه اللتريه للموتور

مثلا فى الثمانينيات ستجد اختلاف فى المفهوم العام للتصميم .. بين السيارات اليابانيه ( اقتصاد فى الوقود ) و الاوروبيه ( تسارع و مرونه فى رفع لفات الموتور ) و الامريكيه ( استخراج اكبر عزم ممكن على حساب نقص القوه الحصانيه )

يعنى الطابع العام للمواتير اليابانى وقتها لسعه لتريه ما و لنفرض 1600

التصميم اليابانى يكون بستم نحيف ( نصف قطر) صغير .. مع تطويل مشوار ( شوط ) البستم .. ده بيعطى انضغاط افضل ( اعتقد ؟؟ .. ده بيرفع ال HP على حساب نقص العزم ) .. و بالتالى ده بيعطى استهلاك افضل للوقود

و ده كان طابع مواتير السيارات اليابانى وقتها .. و لكن لهذا التصميم عيوب .. انه بيقلل من مرونه رفع لفات الموتور و بالتالى يقلل التسارع ( لان شوط البستم كبير )

و برضه قياس العجلات بيفرق فى تحسين استهلاك الوقود ( لنفس الموتور ) .. و ده برضه كان من سمات السيارات اليابانيه وقتها ابتدأ تظهر الجنوط ال 14 ( المعتاد كان وقتها الجنوط 13 ) .. لان اللفه الواحده للجنط ال 14 بتمشى مسافه اطول .. بس ده بيكون على حساب عامل آخر و هو التماسك

و كمان تصميم الفتيس .. و نسب التروس ( نسب طويله ام قصيره ) عامل اساسى فى استهلاك البنزين



و ده على عكس التصميم الاوروبى .. اللى دائما كنت تلاقى لنفس السعه اللتريه مثلا 1600 ..

دائما .. بستم بقطر كبير و له شوط بستم قصير .. و لصغر شوط البستم بيكون الانضغاط اقل ( يعنى توفير وقود اقل ) .. ده بيزود مرونه رفع لفات الموتور و التسارع ( لان البستم قطره كبير و شوط الحركه صغير بالنسبه لقطر البستم ) .. و الموتور بيكون اكثر هدوء و اتزان

تحياتى و تقديرى

مهندس احمد منورنا ياباشا انا بضرب بس مثل مش ارقام حقيقيه لان كل موتور وليه حالته وممكن تكون العربيه نفسها فيها مشاكل تانيه لكن مقصدتش الارقام كريفرنس نورتنا ودايما اضافاتك منورانا