خلينى نتفق على حاجة ملاك العربية وانا منهم المشكلة فى نظام E واكيد محدش عندة مشكلة لا فى M او ES
وبما انة معظم سواقتنا داخل البلد فبتسخدم نظام E فانا كلامى كلة على النظام E
انا شايف انا المشكلة بالدرجة الاولى على تعود على استخدام الفتيس وفهم الفتيس وانة مش اتوماتيك عادى والموضوع حسب الشخص اللى بيسوق
هديك تجربة من واحد صاحبى اشتراها فى الاول من معرض وفضل بيها شهر كارة العربية علشان مش عارف يسوقها وحاسس انة فية حاجة غلط كمان سال كم واحد معاة العربية واشتكى من نفس المشكلة فواضح ان مش عربيتة بس اللى فيها مشكلة
وكان عايز يبعها وطبعا هيخسر فيها كتير ففكر يروح التوكيل يشوف اية الحكاية هو قابل مهندس هناك وطلع جرب معاة العربية وشرح لة الفتيس وانة مانيوال وكل الكلام دة اللى احنا عارفينة وطلب منه ان يسوق بالطريقة اللى قوله عليها ويحس sense بتاع النقلة لمدة يومين
فعلا هو عمل كدة لمدة 4 ايام وبعد اسبوع سالتة تية تلاخبار اقلى كويس احسن بكثير دلوقتى بعد سنة بيقولى الفتيس رائع وانا اتعود علية وعجبة جدا ً شوف الفرق اد اية بين الاول ودلوقتى
على فكرة انا اشتريت العربية بناءً على كدة بس اقبل ما افكر انا اسوق عربيت اى حد من صاحبى اللى معاة التويوتا روحت التوكيل وعملت تست دريف وخرج معايا مهندس وسمعت لية كويس وسوقت على اساس كدة وسوقت عربية صاحبى ثانى وثالث ورابع للتاكد مش اكثر (الواحد مش بيشترى عربية كل يوم)
واتكلت على الله وجبتها وما شاء الله زى الفل ومش حاسس بمشكلة على فكرة انا معايا Professional
انا مش شايف اى مشكلة فى موضوع الفتيس يمكن علشان انا اتعودت علية
انا مختلف معاك فى موضوف الفتيس انة رخيص ولا اعتقد شركة بحجم تويوتا هتضحى باسمها وسمعتها علشان فتيس ارخص لكن دة الفكر اللى هتبدا شركات كتير تتطبقة الفترة اللى جاية
انا قريت شوية معلومات عن الموضوع دة على المنتدى هنا بس انا اسف مش فاكر اسم الموضوع او مين صاحبة وكان فية :
الايزيترونيك ويسمى السيكونشال, هو نظام مطور انطلاقا من الفتيس اليدوى العادى, أى ان هناك قابض فاصل(دبرياج), و علبة تروس عادية , لكن تغيير السرعة يتم بطريقة الية عبر ميكانيزم معقد يساهم فيه الكمبيوتر بشكل كبير, هذا النظام ايطالى من ابتكار شركة ماجنيتى ماريللى التابعة لشركة فيات الايطالية, استخدم لأول مرة على الطرقات عام 1999 فى الفاروميو 156 سيلسبيد, و تفوق هذا النظام على الاوتوماتيك و التيبترونيك, نظرا لأداءه المبهر و سهولة استخدامه, و قربه الشديد من أداء المانيوال, هذا النظام ايطالى بامتياز يستخدم فى سيارات فيرارى و الفاروميو و فيات, لكن نجحت شركات اخرى فى تطوير علب تروس مماثلة, معظمها ليست سيكونشال حقيقية اذ تفتقد لبعض المزايا الموجودة فى العلبة الايطالية , مثل الدى سى جى من فولكس(تطوير للتيبرونك من بورش, هى ), و تويوتا ام ام تى (طور بالتعاون مع بورش) و ايزى ترونيك فى اوبل.
السيكونشال أكثر سرعة من التيبترونيك, لأنه يعتمد على بنية الفتيس اليدوى العادى, و نقل الحركة بواسطة الاسطوانة الاحتكاكية, و هى الأكثر كفاءة, كما أنه اسرع فى تنفيذ النقلات, و أكثر مرونة,
فى حالة الاوتوماتيك, المفترض أن علبة التروس من هذا النوع (تيبرترونيك أو سيكونشال) تتأقلم مع طريقة قيادتك, و تستنبط مزاجك الحالى, قيادة سريعة, قيادة هادئة, قيادة متوسطة, و من ثم تتصرف على اساسها, و يكون ذلك غالبا عن طريق تحليل مستوى الضغط على دواسة الوقود
الأوتوماتيك قد مات اكلينيكيا, لكن امامه بعض الوقت
المفضلات