| تسجيل عضوية جديدة | استرجاع كلمة المرور ؟
Follow us on Twitter Follow us on Facebook Watch us on YouTube
صفحة 4 من 5 الأولىالأولى 1 2 3 4 5 الأخيرةالأخيرة
النتائج 31 إلى 40 من 44

  1. #31

    الصورة الرمزية AHMEDCAR

    رقم العضوية : 6461

    تاريخ التسجيل : 26Feb2008

    المشاركات : 4,573

    النوع : ذكر

    الاقامة : Nasr City

    السيارة: الحمد لله

    السيارة[2]: Verna

    دراجة بخارية: لا يوجد

    الحالة : AHMEDCAR غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    hasad">

    موضوع شيق متابع باهتمام

    سبحان الله و بحمده سبحان الله العظيم


  2. #32

    الصورة الرمزية samirayad

    رقم العضوية : 19543

    تاريخ التسجيل : 19Sep2008

    المشاركات : 18,152

    النوع : ذكر

    الاقامة : ismailia/Egypt

    السيارة: لايوجد حاليا

    السيارة[2]: نوبيرا 2007

    الحالة : samirayad غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MMamdouh مشاهدة المشاركة
    انا بصراحة مش عارف البوتنشيوميتر دة بيشتغل ازاى



    MMamdouh
    البوتنشيومتر هو مقاومه متغيره وفى الغالب يستخدم كحساس لتحديد الوضع الموجود عليه المنظومه الهندسيه...........والبوتنشيوم تر له ثلاث أطراف كهربيه......الأول لدخول القدره(التيار) الذى يغذيه......الثانى للاتصال الأرضى......الثالث لاخراج الاشاره الذاهبه منه الى وحدة التحكم الالكترونى فى صورة فولت متغير......وهو جهاز ميكانيكى يمكن تغيير مقاومته من خلال زراع يتحرك على مقاومه ثابته ........هذا الزراع المتحرك ينزلق على المقاومه الثابته وبالتالى يتم التغيير فى قيمتها.......ونتيجه لذلك تتغير قيمة الفولت الخارج من البوتنشيومتر والذاهب الى وحدة التحكم الالكترونى.........قيمة الفولت هذة بعد ذهابها الى وحدة التحكم.....تعتبرanalouge signal ويتم تحويلها الى digital signal...ومن هنا تأخذها دائرة المقارنه الموجوده داخل وحدة التحكم لتقييم الوضع الجديد والتفاعل معه


  3. #33

    الصورة الرمزية Shiref_mohamed

    رقم العضوية : 4141

    تاريخ التسجيل : 14Jan2008

    المشاركات : 1,837

    النوع : ذكر

    الاقامة : Cairo-Moqatm

    السيارة: Renault Megane ii + Daewoo Lanos1

    السيارة[2]: peugeot 405

    دراجة بخارية: لإيوجد

    الحالة : Shiref_mohamed غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    مفيش وضع جديد ووضع قديم ابوسمرة البتنشيوميتر بيبقى مظبوط على قيمة معينة ومش بتلعب فيه خالص يعني يعتبر مقاومة ثابتة بعكس حساس الأكسجين القرائة بتعته بتبقى متغيرة وبتختلف حسب ظروف التشغيل وهو ده الى مجننى


  4. #34

    الصورة الرمزية samirayad

    رقم العضوية : 19543

    تاريخ التسجيل : 19Sep2008

    المشاركات : 18,152

    النوع : ذكر

    الاقامة : ismailia/Egypt

    السيارة: لايوجد حاليا

    السيارة[2]: نوبيرا 2007

    الحالة : samirayad غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Shiref_mohamed مشاهدة المشاركة
    مفيش وضع جديد ووضع قديم ابوسمرة البتنشيوميتر بيبقى مظبوط على قيمة معينة ومش بتلعب فيه خالص يعني يعتبر مقاومة ثابتة بعكس حساس الأكسجين القرائة بتعته بتبقى متغيرة وبتختلف حسب ظروف التشغيل وهو ده الى مجننى
    لا ياريس سامحنى.....احنا لسه مادخلناش فى ا لتفاصيل........البوتنشيومتر هو نفس نظرية حساس الtps .....وممكن يتعمله setting دا لو كان ممكن فكه أو لو تم التعرف على وضع تركيبه على المكان المركب عليه وطريقة التغيير فى الاشاره اللى رايحه لوحدة التحكم.... أما حساس الأكسجين له نظريه عمل مختلفه خالص


  5. #35

    الصورة الرمزية MMamdouh

    رقم العضوية : 102

    تاريخ التسجيل : 23Apr2007

    المشاركات : 34,229

    النوع : ذكر

    الاقامة : Downtown - Cairo, Egypt

    السيارة: Daewoo Lanos I 1999

    السيارة[2]: Daewoo Lanos II 2001

    دراجة بخارية: N/A

    الحالة : MMamdouh غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad مشاهدة المشاركة
    البوتنشيومتر هو مقاومه متغيره وفى الغالب يستخدم كحساس لتحديد الوضع الموجود عليه المنظومه الهندسيه...........والبوتنشيوم تر له ثلاث أطراف كهربيه......الأول لدخول القدره(التيار) الذى يغذيه......الثانى للاتصال الأرضى......الثالث لاخراج الاشاره الذاهبه منه الى وحدة التحكم الالكترونى فى صورة فولت متغير......وهو جهاز ميكانيكى يمكن تغيير مقاومته من خلال زراع يتحرك على مقاومه ثابته ........هذا الزراع المتحرك ينزلق على المقاومه الثابته وبالتالى يتم التغيير فى قيمتها.......ونتيجه لذلك تتغير قيمة الفولت الخارج من البوتنشيومتر والذاهب الى وحدة التحكم الالكترونى.........قيمة الفولت هذة بعد ذهابها الى وحدة التحكم.....تعتبرanalouge signal ويتم تحويلها الى digital signal...ومن هنا تأخذها دائرة المقارنه الموجوده داخل وحدة التحكم لتقييم الوضع الجديد والتفاعل معه
    حلو اوى الكلام دة... يعنى احنا متفقين على البوتنشيوميتر شخصيا... طيب الsignal اللى رايحة للكونترول دى بقى بتغير ايه؟؟

    اعتقد انها بترفع او تقلل من الfuel map اللى متخزنة فى الكونترول على اعتبار انك رسمت الfuel map على ورقة فى صورة رسم بيانى و بلتالى لما بتزود او تقلل المقاومة بترفع او تخفض الخط البيانى اللى بيمثل زمن فتح الرشاشات بالنسبة للفات الموتور

    اعتقد دة اقرب تفسير منطقى لنظرية عمل العربيات دى

    MMamdouh

    What is the difference between ignorance and apathy?...I don't know & I don't care



    [marq="3;right;3;scroll"]اللى ميعرفش... يقول هجس[/marq]

    [marq="Error"]what goes around... comes around[/marq]





  6. #36

    الصورة الرمزية samirayad

    رقم العضوية : 19543

    تاريخ التسجيل : 19Sep2008

    المشاركات : 18,152

    النوع : ذكر

    الاقامة : ismailia/Egypt

    السيارة: لايوجد حاليا

    السيارة[2]: نوبيرا 2007

    الحالة : samirayad غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MMamdouh مشاهدة المشاركة
    حلو اوى الكلام دة... يعنى احنا متفقين على البوتنشيوميتر شخصيا... طيب الsignal اللى رايحة للكونترول دى بقى بتغير ايه؟؟

    اعتقد انها بترفع او تقلل من الfuel map اللى متخزنة فى الكونترول على اعتبار انك رسمت الfuel map على ورقة فى صورة رسم بيانى و بلتالى لما بتزود او تقلل المقاومة بترفع او تخفض الخط البيانى اللى بيمثل زمن فتح الرشاشات بالنسبة للفات الموتور

    اعتقد دة اقرب تفسير منطقى لنظرية عمل العربيات دى

    MMamdouh
    شوف ياأبو يوسف....من الشرح السابق لنظرية عمل البوتنشيومتر.....عرفنا ان الأشاره الخارجه منه....بتروح فى صورة فولت كهربى (متغير على حسب وضع الزراع المتحرك الموجود واللى بيستقطع من قيمة المقاومه الثابته).......الفولت المتغير ده بيتم تحويله داخل وحدة التحكم الى صوره رقميه علشان يقدر يتعامل معاه....وبيتعرف على القيمه فى وحدة المقارنه داخل الحاسب....وفى نفس الوقت زى ماأنت بتقول كده بيشوف فى الfuel map ....الفولت ده يلزم ليه pulse widith قدد ايه


  7. #37

    الصورة الرمزية Shiref_mohamed

    رقم العضوية : 4141

    تاريخ التسجيل : 14Jan2008

    المشاركات : 1,837

    النوع : ذكر

    الاقامة : Cairo-Moqatm

    السيارة: Renault Megane ii + Daewoo Lanos1

    السيارة[2]: peugeot 405

    دراجة بخارية: لإيوجد

    الحالة : Shiref_mohamed غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    وبناء على كلامكم
    وبما إن البتنشيوميتر في اللانوس بيبقى مظبوط على وضع معين ومتغطي بكاب اصفر إذا قيمة مقاومته ثابته مهما تغيرت ظروف التشغيل بعكس حساس الأكسجين


  8. #38

    الصورة الرمزية samirayad

    رقم العضوية : 19543

    تاريخ التسجيل : 19Sep2008

    المشاركات : 18,152

    النوع : ذكر

    الاقامة : ismailia/Egypt

    السيارة: لايوجد حاليا

    السيارة[2]: نوبيرا 2007

    الحالة : samirayad غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Shiref_mohamed مشاهدة المشاركة
    وبناء على كلامكم
    وبما إن البتنشيوميتر في اللانوس بيبقى مظبوط على وضع معين ومتغطي بكاب اصفر إذا قيمة مقاومته ثابته مهما تغيرت ظروف التشغيل بعكس حساس الأكسجين
    والله ياشريف.....لا كلامى ولا كلام محمد بيعبروا على اللى أنت بتقول عليه........الراجل صدق على كلامى ولو فيه اضافه أو تعليق كان قال..........ياريت تقرأ الموضوع تانى بتمهل


  9. #39

    الصورة الرمزية Shiref_mohamed

    رقم العضوية : 4141

    تاريخ التسجيل : 14Jan2008

    المشاركات : 1,837

    النوع : ذكر

    الاقامة : Cairo-Moqatm

    السيارة: Renault Megane ii + Daewoo Lanos1

    السيارة[2]: peugeot 405

    دراجة بخارية: لإيوجد

    الحالة : Shiref_mohamed غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    انا قريت الموضوع كويس وفاهم كويس الكلام وكلامك انت ومحمد مظبوط 100% بس انا اقصد حاجة تانية وهي ان البتنشيوميتر عشان حضرتك تغير في قيمته لآزم تجيب مفك وتظبط البتنشيومتر بأيك وده طبعا والعربية متوصلة على سكانر او جهاز ألـ C/O يعنى العربية بتزل من المصنع بالبتنشيوميتر مظبوط على وضع معين
    .بعكس حساس الأكسجين (انا معرفش نظرية عمله علمياً) بس الجهد الموجود بين طرف الحساس والأرضي حوالى 450 ملى فولت والحساس بيقوم بزياده الجهد ده إلى 1 فولت في حالة إذا كان العادم Rich وبيقلله لحوالى 100 مللى فولت في حالة إذا كان العادم Lean
    وبكده يبقى العربيه الى فيها بتنشيوميتر بتبقى ماشية بـقيمة ثابته مهما ارتفعت نسبة الأكسجين في العادم او انخفضت
    والعربية الى فيها حساس O2 بتظبط نفسها اول بأول
    وكمان حساس الأكسجين هو الى بيبقى مسئول عن ان العربية تبقى ماشية open Lop عند بدئ التشغيل


  10. #40

    الصورة الرمزية kha_led29

    رقم العضوية : 28173

    تاريخ التسجيل : 21Dec2008

    المشاركات : 162

    النوع : ذكر

    الاقامة : كفرالزيات

    السيارة: - -ديوا لانوس 2004---

    السيارة[2]: فيات 132

    دراجة بخارية: لا

    الحالة : kha_led29 غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    hasad">

    والبتشوميتر المفروض يقرا على الجهاز كام
    لان الميكانيكى لعب فيه وانا عاوز اتاكد القراءة بتعتة صح ولا لأ



 
صفحة 4 من 5 الأولىالأولى 1 2 3 4 5 الأخيرةالأخيرة

المواضيع المتشابهه

  1. الرشاش
    بواسطة ehabsoft في المنتدى أوبـــــل
    مشاركات: 3
    آخر مشاركة: 09-10-2012, 03:55 PM
  2. اعرف من اين الرشاش بايظ
    بواسطة gomgom3 في المنتدى أوبـــــل
    مشاركات: 21
    آخر مشاركة: 27-08-2012, 02:26 AM
  3. مشاركات: 121
    آخر مشاركة: 07-01-2012, 09:39 PM
  4. الرشاش و سنينة
    بواسطة zizo50001 في المنتدى أوبـــــل
    مشاركات: 16
    آخر مشاركة: 06-01-2012, 10:31 PM
  5. زمن فتح الرشاش
    بواسطة souzoran في المنتدى دايــو+شيفرولية لانوس
    مشاركات: 5
    آخر مشاركة: 17-08-2011, 01:17 AM

الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

المفضلات

المفضلات

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •  

Content Relevant URLs by vBSEO 3.6.0 PL2