حساس الاكسجين

**sab3aawy** · 05-04-2009 10:49 AM

كيف يعمل حساس الأكسجين:

حساس الأكسجين هو عبارة عن دائرة استشعار الكترونى تعتمد على probe(اصبع)من السيراميك به قطبين من البلاتين وبينهما الكترولايت( سائل او غاز يوصل الكهرباء عن طريق التأين) مصنعة من ثانى اكسيد الزركونيوم ، هذه المادة تتأثر توصيليتها الكهربية بكمية الأكسجين التى تتعرض لها، وبالتالى تتغير فولطية الحساس كله او مقاومته(بحسب تصميمه) بتغير كمية الأكسجين المعرض له، مع العلم ان هذة الخلية لا تعمل بشكل ملموس سوى عند تسخينها لدرجة 800 درجة وهى درجة اعلى بكثير من درجة حرارة العادم التى تكون فى حدود 200 درجة تقريبا (لتخيل ما هى 800 درجة يمكننا ان نعرف ان الألومنيوم ينصهر عند 660 درجة ) ، ولذلك فان هذاالتسخين يتم بواسطة سخان كهربى مخصوص موضوع داخل الحساس، تصمم حساسات الاكسجين بحيث تعطى فولطية فى حدود 0.45 فولط للمخلوط المثالى (14.7 هواء لكل 1 وقود) وفى حدود 0.2 فولط للمخلوط الفقير(هواء اكثر من حاجة الوقود) وفى حدود 0.8 فولط للمخلوط الغنى(هواء اقل من حاجة الوقود) ، ونظرا لأن قراءات هذا الحساس ليست خطية( يعنى مش بتزيد بمعدل ثابت مع زيادة نسبة مخلوط الوقود لكن بتزيد بمعدل متغير يخضع لمنحنى بيانى ليس على شكل خط مستقيم) فبالتالى فأنه لا يتم برمجة المنحنى البيانى لحساس الأكسجين بالكامل داخل وحدة الECU (وحدة تحكم المحرك-كومبيوتر المحرك) ، لكن يتم تعريف ثلاثة نقاط فقط لوحدة التحكم هى التى اشرنا اليها سابقا، فاذا وصلت القراءة الى 0.2 تدخل الكونترول لزيادة حقن الوقود ، واذا وصلت الى 0.8 تدخل الكونترول لتقليل حقن الوقود، وطالما هى باقية بين هاتين النقطتين لا يعتمد عليها الكونترول فى قراراته وانما يعتمد بالأساس على قراءة الإيرماس(حساس كمية الهواء) ، علما بأنه فى حالات الحمل العالى (السرعات الشديدة و/او التحميل الشديد للسيارة و/او المطالع و/او الجر) وعند فتح باب الهواء(دواسة البنزين) بشكل عالى يكون الكونترول مبرمجا فى كثير من الاحيان لتجاهل قراءة حساس الأكسجين فى تلك اللحظة وربما احيانا لتجاهل قراءة الايرماس وضخ الحد الأقصى للوقود للحصول على اقصى قدرة حصانية للسيارة

حساس الاكسجين له عمر افتراضى يترواح بين 80 ألف الى 160 ألف كيلومتر بحسب تصميمه، والسبب الرئيسى لنهاية عمر الحساس هو تراكم ذرات الكربون من العادم عليه وسد مسامه وهو الامر الذى لا يمكن تلافيه لتعرض الحساس للحريق طوال الوقت، ولذلك فانه من البنود المستهلكة والتى يتوجب تغييرها عند نهاية عمرها

**Sharaf2009** · 05-04-2009 08:59 PM

Many thanks for sab3aawy WELL DONE

**ams** · 06-04-2009 09:52 PM

صورة الحساس

**Sharaf2009** · 08-04-2009 08:26 AM

يستخدم حساس الاكسوجين لقياس نسبة الاكسوجين فى العادم ويدل ذلك على جودة خلط الهواء بالبنزين. وزى ما هو واضح فى الشكل فان جهد الحساس بيتراوح من صفر الى واحد لا يمكن لاى أحد ان يغير فى هذه القراءات. وتكون نسبة الخلط المثاليه عند 14.7 ويقابل ذلك قراءه فى الحساس عند 0.45 فولت. وتستقبل وحده التحكم اشاره جهد الحساس على الاقل 1000 مره فى الثانيه وبناء عليها تقوم بتصحيح نسبة الخلط.

الحاجه التانيه هى ما معنى نسبة الخلط المثاليه 14.7 وتعرف بــstoichiometric ratio
هو ان كل جرام من البنزين يحتاج الى 14.7 جرام من الهواء حتى يتم حرق البنزين احتراق كامل. واحب ااكد على انها نسبه بالوزن ليه؟ لان الهواء غاز وحسب درجة الحراره فان حجمه بيتغير علشان كده يوجد حساس أخر بعد فلتر الهواء بيعرف بحساس كتله الهواء لحساب كتله الهواء المدخله الى المحرك وبالتالى يجرى حسابات دقيقه ومعقده لحساب كمية الاكسوجين المحقونه بواسطة الرشاشات كما تراجع هذه النسبه زى ما قلت بناءا على قراءة حساس الاكسوجين.

الحاجه الثالثه: ناس كتير بتفتكر ان نظام حقن البنزين الالكترونى نظام ذكى ماش بس الحقيقه الى اذكى واعقد منه هو الكربراتير لان الكربراتير نظام Passive بمعنى انه ذاتى التشغيل والتحكم وفيه حوالى 7 دوائر لاعطاء نسبة خلط مختلفه (على حسب نظام التشغيل). كل اللى عمله نظام الحقن الالكترونى انه حط مجموعه من الحساسات لاستنتاج ظروف عمل المحرك وبناء عليه تقوم وحدة التحكم بحساب نسبة الخلط المناسبه. وبكده يحقق نظام الحقن الالكترونى المثلث المعروف: أقل استهلاك للبنزين - أقل ملوثات للبيئه - أحسن اداء للمحرك فى كل الظروف.

بس ما تنسوش انه مش ممكن تحقيق ده من خلال منظومه الحقن فقط يوجد منظومه اخرى تم تطويرها أيضا وهى منظومة الاشتعال الاكترونى اللى بتضمن جودة وزمن الشراره اللازمة لتحقيق العوامل الثالثه.

شكرا