نظافة البوابة ملهاش علاقة بعمل الTPS.... الحساس مش راكب جوة البوابة اصلا
MMamdouh
عرض للطباعة
نقول مره تانيه.......حساس الــــــــــــtps ( اللى بيشغله البوابه )......والبوابه لو تقيله بتأثر على أشارة الحساس ده ......وبتكون الصوره اللى بينقلها لوحدة التحكم عن وضع البوابه مش مظبوطه ..........علشان كده لازم بين كل وقت والتانى بنضف البوابه ( علشان يكون هناك ليونه فى خط الأتصال بين البوابه وحساس الـــــــــــtps )اقتباس:
نظافة البوابة ملهاش علاقة بعمل الtps.... الحساس مش راكب جوة البوابة اصلا
Checking correct operation of the TPS sensor:
If you are suffering drivability issues at low speed, it is worth checking that the TPS (Throttle Position) sensor is working correctly. The TPS sensor basically tells the ECU how far the throttle is open (how far the accelerator is pressed down) so that it knows how much fuel to inject. What can happen is that the sensor can move over time, so that it sends the wrong information to the ECU, and usually results in the vehicle "jerking" on and off throttle at very low speed. Checking that the unit is correctly positioned and working properly is easy - the only tool you will need is a digital voltmeter. The test method is described below:
http://www.primera-egt.com/primeratr...eshoot/tps.jpg
A = Throttle cam, B = Wiring connector, C = TPS
sensor (partly hidden)
1) Switch on the ignition, but don't start the engine.
2) Open the bonnet and locate the TPS sensor wiring connector. This is the brown plug behind the throttle cam, on the cabin side of the throttle body.
3) Set the voltmeter for DC voltage, and insert the probes into the top two wires on the wiring connector.
4) With the throttle in the idle position, you should get a reading of about 0.5 volts
5) If this is not the case, loosen the two bolts holding the TPS sensor in place, and twist round until you get the correct voltage reading.
6) Rotate the throttle cam and the voltage level should increase in proportion to the opening of the throttle.
7) When you twist the throttle cam as far as it will go (full throttle), you should get a
reading a little over 4 volts.
مع ثقل البوابه بتتأثر وسيلة الأتصال بين البوابه والبوتنشيومتر بتاع الحساس ......وبتبوظ بعد كده الأشاره .......لأن اللينك بين البوابه والحساس مع تقل البوابه ....ممكن يعمل أعوجاج ....للزراع المتحرك بتاع بوتنشيومتر الحساس .....وكده بيبوظ الكنترول.............
وسيلة اتصال البوابة مع حساس الTPS هى اكس البوابة... الثقل اللى بتتكلم عنة ببساطة هو مقاومة لمحاولة دوران اكس البوابة... ايه دخل دة بوسيلة اتصال الاكس بالحساس؟؟؟؟؟؟؟
لو الاكس لف الحساس حيدى اشارة ان البوابة فتحت...
لو البوابة مفتحتش لانها تقيلة او لاى سبب الاكس مش حيتحرك و مش حيدى اشارة للكونترول
لو البوابة تقيلة يبقى بتفتح بس بمجهود زيادة... اذا هى فتحت و الحساس حيبعت الاشارة و الثقل حتحسة رجل السواق و الحساس ملوش فى القصة دى
ارجو توضيح المقصود بالاشارة البايظة؟؟اقتباس:
......وبتبوظ بعد كده الأشاره
الحساس مفيهوش دراعات اصلا... و لو بنتكلم فى اعوجاج يبقى قصدك ان اكس البوابة يتعوج... و اعتق ان بنسبة 99% لو البواية بالتقل اللى الاكس بتاعها يتعوج... كان كابل دواسة البنزين اتقطع او حتى البكرة الفبر اللى بتوصل كايل البنزين بالاكس اتكسرت قبل ما الاكس الصلب يتعوجاقتباس:
...لأن اللينك بين البوابه والحساس مع تقل البوابه ....ممكن يعمل أعوجاج ....للزراع المتحرك بتاع بوتنشيومتر الحساس
و حتى لو فرضنا ان المستحيل حصل و الاكس اتعوج... الاعوجاج حيبقى فى المسافة بين البكرة و البوابة و دة حسيبب خلل فى حساسية دواسة البنزين... لكن الحساس حيفضل يدى القراية الصح لفتحة البوابة لان الاتصال بينة و بين البواية محصلش فيه اى خلل
عمر ما حساس TPS بوظ كونترول.. انا باظ عندى حساس قبل كدة و الكونترول بتاعى لسة شغالاقتباس:
.....وكده بيبوظ الكنترول.............
MMamdouh
حساس الـــــtps أساسا يامحمد عباره عن بوتنشيومتر .......( والبوتنشيومتر عباره عن مقاومه متغيره ولها ثلاث أطراف )اقتباس:
ارجو توضيح المقصود بالاشارة البايظة؟؟
_ الطرف الأول للأتصال الأرضى .....والتانى لأستلام الكهرباء اللى جايه للحساس من وحدة التحكم (أنا مش فاكر قيمة الفولت دلوقتى ...بس تقريبا بيكون فى حدود 5 فولت جايه من وحدة التحكم لتغذيته بالكهرباء )......ودى بنقول عليها (أى الطرفين اللى قولنا عليهم ....المقاومه الثابته للبوتنشيومتر )........................_ الطرف التالت للبوتنشيومتر خاص بالأشاره اللى حتروح من الحساس لوحدة التحكم .....وبتكون عباره عن قيمة فولت معين ومتغير ...وبيحدد من خلال حركة الزراع الميكانيكى المتحرك ...اللى هو الطرف التالت .......وده بيحدد على حسب الأستقطاع من المقاومه الثابته للبوتنشيومتر ....مع حركة البوابه................._ لو البوابه كانت تقيله مع أهمال نظافتها بيتأثر الزراع المتحرك للبوتنشيومتر ....وممكن ينثنى ....علشان كده بتبوظ الأشاره اللى رايحه من الحساس لوحدة التحكم ...لو وصلنا للمرحله دى.....................بالنسبه للنقطه دى أنا لأقصد وحدة التحكم نفسها....ولكن عملية التحكم (الكنترول )فى الآداء...........وسورى أن لم يتضح المقصود فى المره السابقهاقتباس:
عمر ما حساس Tps بوظ كونترول.. انا باظ عندى حساس قبل كدة و الكونترول بتاعى لسة شغال
كل دة كلام هايل و 100 100 و انا عارفة كويس
[/QUOTE][/QUOTE]اقتباس:
.[right]_ لو البوابه كانت تقيله مع أهمال نظافتها بيتأثر الزراع المتحرك للبوتنشيومتر ....وممكن ينثنى ....علشان كده بتبوظ الأشاره اللى رايحه من الحساس لوحدة التحكم ...لو وصلنا للمرحله دى.................
دة عمرة ما حيحصل... لو حطبت اسمنت مسلح جوة البوابة عمر ما الذراع المتحرك بتاع البوتنشيوميتر حيتنى لسببين:
اولا مفيش لصلا دراع متحرك للحساس
ثانيا ثقل الحركة اللى بتتكلم علية بيبقى تاثيرة على المنطقة بين بكرة الاكس و البوابة نفسها و الحساس مش راكب فى الحتة دى اصلا
MMamdouh
أنا قولت اللى أنا عارفه واللى أنت عارفه...................ياريت تقولنا وتشرح طريقة نقل الأشاره بتاعة البوابه بواسطه وحدة التحكم....اللى بيها وحدة التحكم حتعرف فتحة البوابه قد أيه .....علشان تحدد الpulse Widith ......طبعا مع الأخذ أن أحنا عارفين أن فيه أشارت من حساسات تانيه بيتم على أساسها تقييم الpulse Widith ( بس خلينا دلوقتى فى الtps )...........وحلوه حتة الأسمنت المسلح دى......أمال أيه فايدة الزراع المتحرك بتاع الحساس......دا داخل الحساس وفيه لينك رايح للزراع ده بيعبر عن وضع البوابه ....وعلى أتصال بالزراع المتحرك