ما هي بالضبط "عمرة الماتور ؟"

**aymansaad** · 13-05-2009 12:26 PM

شكرا للعضو agwaa
يا ريت حد يقولى ازاى نقيس كفاءة الموتور ؟ واين؟

**hossam_elwani** · 13-05-2009 07:06 PM

اعتقد ان الى حيدخل فى عمره كاملة يجيب موتور استعمال افضل من الخرط وخلافة لان العمرة بكل مراحلها دقيقة للغاية ومعتقدش ان العربية حترجع حالتها زى الاول

**nasroo** · 20-05-2009 01:12 PM

طيب انا الميكانيكي قال لي محتاج طقم شنبر رغم ان العربية مابطلعش دخنة- دلوقتي حضرتك بتقول الشنبر ده بيكون جوه البستم ايه اللي يخلينا نغيره طالما هو جوه البستم
على حسب مافهمت من شرح حضرتك بالترتيب كده من جوه لبره بيكون الشنبر-البستم- الشميز-الغرفة(اسمها ايه دي) صح كده؟

**agwaa** · 05-07-2009 10:17 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة agwaa

عم روكي صباح الفل وألف شكر ليك

مافيش مضايقة ولا حاجة أحنا كلنا في خدمة بعض

بالنسبة لموضوع الشمايز هي فعلا غلطة مطبعية هي بتتغير لكن الخراط بيخرط البلوك على مقاس الشميز الجديد وبعدين ما إنت عارف كل حاجة أهه ما شاء الله يعني

أما نصف عمرتك تاخد وقت حوالي يومين لو الميكانيكي حرك ونشيط

أما التكلفة هحاول أعرفها وأقولك

تصويب آخر

بعد ما دخلت في عمرة إتضح لي الآتي في نقطة الشميز :-

الشميز
_ إما يكون منفصل وإذا حدث به تأكل ( عتب ) فيتم تغييره
_وإما يكون هو نفسه البلوك الذي يتحرك فيه البستم وهنا إذا حدث به تآكل ( عتب ) يتم خرطه ( مسحه ) عند خراط ويتم مسح الأربعة شمايز أي يؤخذ البلوك كله إلى الخراط ويمسح الأربعة إسطوانات بمقاس معين ( 010 لو تم إزالة 1 مم أو 020 أذا تم إزالة 2 مم )و في كل حالة يتم شراء طقم شنبر وطقم بساتم بنفس المقاس الذي تم المسح عليه

**agwaa** · 05-07-2009 10:31 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة igneous

طب انا لسه عامل عمره المفروض اقصي سرعه امشي بيها اد ايه و لمدة كام يوم و الزيت اغيرو بعد كام كيلو ( انا اقصدي بعد العمره)
و شكرا

أولاً : أنا آسف على التأخير ولكني سأقوم بالرد للصالح العام
بعد العمرة مباشرة نقوم بتليين الموتور وذلك بحرق 20 لتر بنزين والسيارة متوقفة في مكانها ..
ويفضل أن يكون الجو بارد أي في الشتاء أو يتم ذلك ليلاً في الصيف ( من بعد الغروب حتى الصباح ) وفي أثناء ذلك :
- يلاحظ أمبير الحرارة ويتم تزويد الرادياتير بالماء عند نقصانه
- يجب عدم توهج لمبة الزيت وفي حالة توهجها يطفأ الموتور ويتم مراجعة الميكانيكي فوراً
بعد الإنتهاء من إستهلاك صفيحة البنزين كاملة يتم السير بالسيارة على سرعة لا تزيد عن 50 كم داخل المدينة ولا تزيد عن 60 كم في الطرق السريعة وذلك لعدة أيام
ويفضل أن تأخذ بها مشوار طوالي 100 _ 150 كم والعودة بها وذلك على سرعة لا تزيد عن 60 كم

بالنسبة لتغيير الزيت بعد العمرة أو نصف العمرة يفضل ألا تنتظر عليه طويلاً
رأيي الشخصي بعد 500 كم في العمرة الكاملة وبعد 1000 في نصف العمرة

**E30power** · 05-07-2009 11:23 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة agwaa

بص يا عم roky

تعالى الأول علشان نفهم نطلع في رحلة داخل الموتور

الوحدة الأساسية للموتور ( من وجهة نظري على الأقل ) هو البستم ( المكبس ) وهو جزء إسطواني أشبة بكوب الشاي المتوسط ولو أمسكت بكوب الشاي بالوضع المقلوب ( أي قاعدة الكوب لأعلى ) هذا هو بالضبط وضع تركيب البستم داخل الموتور
واسمح لي هيفضل معايا كوب الشاي المقلوب طوال الرحلة .

كوب الشاي المقلوب دة ( اللي هو البستم و هم في الحقيقة 2أو 4 أو 6 أو 8 بساتم على حسب الموتور ) طول الوقت طالع نازل داخل غرفة أسطوانية أيضاً( وتسمى هذه الحركة بالحركة الترددية للبستم ) ولمنع تآكل هذه الغرفة مع الوقت تم وضع البستم داخل إسطوانة وسطية بين البستم والغرفة تسمى الشميز ( القميص ) ولعدم تآكل الكوب ( البستم ) أيضاً تم وضع ثلاث حلقات ( الشنابر ) في منتصف الكوب أحدهم مختلف قليلاً ( عريض قليلاً وبه ثقوب وهذا هو شنبر الزيت ووظيفته كحت الزيت من الشميز وعدم تسربه إلى أعلى البستم ( قاع كوب الشاي ) وهى غرفة الإحتراق .

داخل الكوب ( البستم ) يوجد ذراع يسمى ذراع التوصيل ( البييل ) وهو له طرفان طرف علوي ذو قطر صغير مثبت بالبستم وسفلي ذو قطر كبير يمسك بعمود المرفق وهذا الأخير يقوم بتحويل الحركة الترددية للبستم إلى حركة دائرية تستخدم في تحريك السيارة .

عند تآكل شنبر الزيت أو الشميز أو كلاهما يتسرب الزيت إلى أعلى دخولاً إلى غرفة الإحتراق ويحترق مع مكوني الإحتراق الأساسيين وهما الوقود والهواء وبالتالي يبدأالموتور في إستهلاك الزيت ونلاحظ ذلك عند قياس الزيت في الصباح وقبل التحرك بالسيارة وتجد نقص الزيت في مقاس الزيت ويظهر ذلك في العادم أيضا ( تلاحظ أن العادم أصبح لونه أسود مائلاً للزرقة ) وهنا نقول أن الموتور بدأ يفوت

في البداية ولأن التآكل خفيف نجد أن الدخنة السوداء خفيفة وتكاد تكون غير ملحوظة وبالتالي إستهلاك الزيت ولكن مع الوقت يزداد التآكل ويزداد إستهلاك الزيت ويزداد تفويت الموتور

نعود الآن لسؤالك

إذا كانت مشكلة الموتور عبارة عن تفويت فقط بسبب تآكل الشنابر فقط وإستهلاك في الزيت وبس إذن هنا القصة قصة طقم شنابر ونبقى بنتكلم في نصف عمرة

أما إذا كان الموضوع أكبر من كدة يعني موش دخنة سوداء وإستهلاك زيت وتفويت خفيف وبس لكن الموضوع كبر ودخلنا في أصوات غريبة داخل الموتور ويقال ترزيع في الموتور ( نتيجة تكسير في القطع الداخلية للموتور ) وتآكل في كراسي عمود المرفق ( هنا نحتاج لسبيكة ألومونيوم ) لتعويض التآكل في العمود وتآكل في كامة الزيت وبالتالي عدم وصول الزيت إلى كل الأماكن المطلوب تزييتها ونلحظ ذلك في إستمرار توهج لمبة الزيت في التابلوه ( تحتاج إلى خراطة الكامة عند خراط مواتير ) وتآكل في الشمايز ( تحتاج إلى خراطة ) وتآكل في أحد أطراف أذرع التوصيل أو في الطرفين ( يحتاج تغيير للبييلات )

كل ده بنتكلم في عمرة كاملة ونحتاج إليها عند عدم إستجابة الموتور ( التفويت كبير جداً ) مع سماع أصوات غير طبيعية من الموتور وعند قياس كفاءة الموتور نجد أنها أقل من 50%

يبقى العمرة الكاملة

خراطة :
الشمايز _ عمود الكامة _ البلوك الخاص بالشمايز _ عمود المرفق _ صمامات الوقود والعادم وعمل لهم قواعد ودلائل

تغيير :

السبيكة الخاصة بعمود المرفق _ البييلات _ طقم الشنابر _ طقم البساتم

أرجو أن أكون قد أجبت على تساؤلك

وفي مرة قادمة إن شاء الله سأرجح الشرح بصور

م / أحمد يوسف

تسلملنا ياكبيرر...

**nasroo** · 06-07-2009 11:07 AM

[/QUOTE]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة agwaa

أولاً : أنا آسف على التأخير ولكني سأقوم بالرد للصالح العام
بعد العمرة مباشرة نقوم بتليين الموتور وذلك بحرق 20 لتر بنزين والسيارة متوقفة في مكانها ..
ويفضل أن يكون الجو بارد أي في الشتاء أو يتم ذلك ليلاً في الصيف ( من بعد الغروب حتى الصباح ) وفي أثناء ذلك :
- يلاحظ أمبير الحرارة ويتم تزويد الرادياتير بالماء عند نقصانه
- يجب عدم توهج لمبة الزيت وفي حالة توهجها يطفأ الموتور ويتم مراجعة الميكانيكي فوراً
بعد الإنتهاء من إستهلاك صفيحة البنزين كاملة يتم السير بالسيارة على سرعة لا تزيد عن 50 كم داخل المدينة ولا تزيد عن 60 كم في الطرق السريعة وذلك لعدة أيام
ويفضل أن تأخذ بها مشوار طوالي 100 _ 150 كم والعودة بها وذلك على سرعة لا تزيد عن 60 كم

بالنسبة لتغيير الزيت بعد العمرة أو نصف العمرة يفضل ألا تنتظر عليه طويلاً
رأيي الشخصي بعد 500 كم في العمرة الكاملة وبعد 1000 في نصف العمرة

ده كان رد محمد ممدوح على الموضوع ده

الشنابر بتحكم الغازات اللى فى غرفة الحريق... و الشنبر لازم يطبع على الشميز فى اول 100 الى 150 كيلو من سواقة العربية

و بما ان احكام الشميز بيعتمد على ضغط غازات العادم فا التحسيس على الموتور مش حيخللى فيه ضغط قوى يخللى الشمبر يلامس الشميز زى الناس و يحتك بيه و تحصل عملية التطبيع بشكل صح... اللى حيحصل هو ان يحصل تاكل و تطبيع بدون حمل و بدون ضغط قوى بين الشميز و الشمبر و اول ما تكبس عشان تطلع قدرة الموتور القصوى حيزيد الضغط على الشنبر لكن بما ان التطبيع محصلش على حمل قوى حيبداء يحصل تسرب للضغط و تهدر القدرة الناجمة عن الاحتراق على الفاضى

انا بصراحة شايف الكلام منطقى لان فعلا الشمبر بيحكم غرفة الحريق عن طريق ضغط الغازات و لو مفيش ضغط كافى التطبيع حيحصل على وضع اللا حمل و ساعة ما الموتور يحاول يطلع اقصى قدرة حيزيد الضغط على الشمبر و بالتالى تطابق الاسطح مش حيبقى محكم و يحصل تسرب و هدر فى القدرة

والموضوع كله اهو http://www.nilemotors.net/Nile/showt...334#post918334

واقرا ده كمان
http://www.nilemotors.net/Nile/showt...CA%E1%ED%ED%E4

**n_light** · 15-07-2009 06:24 PM

سؤال اضافي لاني جديد في موضوع العربيات

هو بيقولوا الموتور بيعمل عمرة بعد عدد كيلو معين بيكون كده الموتور لازم يتعمل له عمرة بعدها
انا عارف انها برضه تبع الاستخدام للعربية حلو او وحش
بس في المتوسط العربية بتعمل عمرة بعد ما تكون مشيت كام كيلو؟

سؤال تاني
هو ينفع يتعمل لنفس الموتور عمرتين ؟
ولا ساعتها بيجيب موتور جديد او بيرمي العربية خالص؟

**alhourriah** · 14-11-2009 02:09 PM

الله يعطيك ألف عافية وصحة يا بشمهندس...
كلام رائع وشرح جميل

**abo_lamar** · 26-11-2009 11:42 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة agwaa

بص يا عم roky

تعالى الأول علشان نفهم نطلع في رحلة داخل الموتور

الوحدة الأساسية للموتور ( من وجهة نظري على الأقل ) هو البستم ( المكبس ) وهو جزء إسطواني أشبة بكوب الشاي المتوسط ولو أمسكت بكوب الشاي بالوضع المقلوب ( أي قاعدة الكوب لأعلى ) هذا هو بالضبط وضع تركيب البستم داخل الموتور
واسمح لي هيفضل معايا كوب الشاي المقلوب طوال الرحلة .

كوب الشاي المقلوب دة ( اللي هو البستم و هم في الحقيقة 2أو 4 أو 6 أو 8 بساتم على حسب الموتور ) طول الوقت طالع نازل داخل غرفة أسطوانية أيضاً( وتسمى هذه الحركة بالحركة الترددية للبستم ) ولمنع تآكل هذه الغرفة مع الوقت تم وضع البستم داخل إسطوانة وسطية بين البستم والغرفة تسمى الشميز ( القميص ) ولعدم تآكل الكوب ( البستم ) أيضاً تم وضع ثلاث حلقات ( الشنابر ) في منتصف الكوب أحدهم مختلف قليلاً ( عريض قليلاً وبه ثقوب وهذا هو شنبر الزيت ووظيفته كحت الزيت من الشميز وعدم تسربه إلى أعلى البستم ( قاع كوب الشاي ) وهى غرفة الإحتراق .

داخل الكوب ( البستم ) يوجد ذراع يسمى ذراع التوصيل ( البييل ) وهو له طرفان طرف علوي ذو قطر صغير مثبت بالبستم وسفلي ذو قطر كبير يمسك بعمود المرفق وهذا الأخير يقوم بتحويل الحركة الترددية للبستم إلى حركة دائرية تستخدم في تحريك السيارة .

عند تآكل شنبر الزيت أو الشميز أو كلاهما يتسرب الزيت إلى أعلى دخولاً إلى غرفة الإحتراق ويحترق مع مكوني الإحتراق الأساسيين وهما الوقود والهواء وبالتالي يبدأالموتور في إستهلاك الزيت ونلاحظ ذلك عند قياس الزيت في الصباح وقبل التحرك بالسيارة وتجد نقص الزيت في مقاس الزيت ويظهر ذلك في العادم أيضا ( تلاحظ أن العادم أصبح لونه أسود مائلاً للزرقة ) وهنا نقول أن الموتور بدأ يفوت

في البداية ولأن التآكل خفيف نجد أن الدخنة السوداء خفيفة وتكاد تكون غير ملحوظة وبالتالي إستهلاك الزيت ولكن مع الوقت يزداد التآكل ويزداد إستهلاك الزيت ويزداد تفويت الموتور

نعود الآن لسؤالك

إذا كانت مشكلة الموتور عبارة عن تفويت فقط بسبب تآكل الشنابر فقط وإستهلاك في الزيت وبس إذن هنا القصة قصة طقم شنابر ونبقى بنتكلم في نصف عمرة

أما إذا كان الموضوع أكبر من كدة يعني موش دخنة سوداء وإستهلاك زيت وتفويت خفيف وبس لكن الموضوع كبر ودخلنا في أصوات غريبة داخل الموتور ويقال ترزيع في الموتور ( نتيجة تكسير في القطع الداخلية للموتور ) وتآكل في كراسي عمود المرفق ( هنا نحتاج لسبيكة ألومونيوم ) لتعويض التآكل في العمود وتآكل في كامة الزيت وبالتالي عدم وصول الزيت إلى كل الأماكن المطلوب تزييتها ونلحظ ذلك في إستمرار توهج لمبة الزيت في التابلوه ( تحتاج إلى خراطة الكامة عند خراط مواتير ) وتآكل في الشمايز ( تحتاج إلى خراطة ) وتآكل في أحد أطراف أذرع التوصيل أو في الطرفين ( يحتاج تغيير للبييلات )

كل ده بنتكلم في عمرة كاملة ونحتاج إليها عند عدم إستجابة الموتور ( التفويت كبير جداً ) مع سماع أصوات غير طبيعية من الموتور وعند قياس كفاءة الموتور نجد أنها أقل من 50%

يبقى العمرة الكاملة

خراطة :
الشمايز _ عمود الكامة _ البلوك الخاص بالشمايز _ عمود المرفق _ صمامات الوقود والعادم وعمل لهم قواعد ودلائل

تغيير :

السبيكة الخاصة بعمود المرفق _ البييلات _ طقم الشنابر _ طقم البساتم

أرجو أن أكون قد أجبت على تساؤلك

وفي مرة قادمة إن شاء الله سأرجح الشرح بصور

م / أحمد يوسف

مش حقولك غير الله ينور عليك والله العظيم ولا اجدع مهندس ميكانيكا سيارات ... شكراً لحضرتك