Mr. Mohamed don't get me wrong, it's a matter of preferences and I do appreciate FI methods. A highly compressed NA is currently more desirable/feasible project to me though
عرض للطباعة
طب ايه اللي بيخللي الكي اند ان يفرق في الاداء عن السيموتا مثلا او الفلاتر الصيني؟
ما الفكره واحده
بعيدا عن عامل السعر
هي النقطة الاهم هو ان الفلتر الk&N بيفلتر الهواء احسن من الانواع الصيني في الاغلب وفلتر المصنع هيفلتر اكثر من الاثنين
انا عارف ان اللى هقولوة هيخلى ناس كتير تهاجمنى...... لانى هتعرض لواحدة من ثوابت المنتدى بس هقول ورزقى على الله
انا ضد الفلتر الرياضى شكلا و موضوعا
وعن تجربة ......! ازاى ؟
انا وصاحبى اشترينا 2 موتوسيكل زيرو( نفس الماركة نفس السعة نفس السرعة ) وجيت انا شايل الفلتر الاصلى وركبت ذى مبيقولو رياضى وطلعنا جربنا الموتوسيكلين بتاع صاحبى سبقنى بمسافة كبيرة ( الموتوسيكل بتاعى مبقاش فية عزم خالص بقى هبطان بس صوت محصلش ) وعلى الفاضى ( ويمكن الصوت العالى هو اللى بيدى ايحاء بالسرعة ) رجعت ركبت الفلتر الاصلى تانى الموتوسيكل اتظبت تانى .
طيب حد هيقولى اية دخل الموتوسيكل فى العربيات ؟ فارد علية الاساس واحد ( واحد بستم او اربعة بستم ) مبتفرقش
ولاكن التجربة على بستم واحد اوضح فى النتائج
ولذلك اى حد شاكك فى كلامى يجرب على عربيتة من 0 الى 100 ك فى اد اية بالفلتر الاصلى وبعدين يجرب بالرياضى او من غير فلاتر خالص ( وقت التجربة) ويقولنا النتيجة
( طبعا ميكونش الفلتر بتاعك مكتوم اصلا ) .
لانى لما جربت على عربيتى لانوس 2008 لاقيت الفلتر عمل نتيجة عكسية ( صوت عالى ومفيش عزم خالص )
وايضا شيل الفلتر بتاعك بعد 10000 ك وبص على كمية التراب والسواد وتخيل ان كل دة هيبقى جوة الموتور لو مركب فلتر رياضى .
مستنى رايكم ولاكن اكرر بدون هجوم عليا .
آسف إني أقول لحضرتك إن كلامك الخاص بموضوع إن كثافة الهواء الساخن مرتفعة خطأ و متناف مع مبادئ و قوانين ال Thermodynamics بالعكس تماما إن الهواء البارد كثافته اعلي...عملية احتراق الوقود هي عبارة عن تفاعل كيميائي و نوعه تفاعل اكسدة طارد للحرارة. والمتحكم الرئيسي في التفاعل هو الHydrocarbon أي الوقود المستخدم ولذلك يتم الحفاظ علي نسبة الأكسجين الذي بالطبع مصدره الهواء الجوي بنسبة أعلي من الكمية الكافية للتفاعل و ذلك لضمان الإحتراق الكامل للوقود..و من هنا كلما زادت كمية الهواء زادت كفاءة الإحتراق (طبعا لحد معين) و يأتي دور كثافة الهواء..حيث كلما قلت درجة الحرارة زاد عدد المولات(Number of gas moles) لنفس الحجم تبعا للقانون العام للغازات:
P.V. α n.T , where:P: Gas pressureV: Volume of Gasn: Number of moles of gasT: TemperatureSo.. n α 1/Tولهذا السبب ايضا كانت حساسات الهواء (و ليس الAFM) في العادم اي بعد المحرك و ليس قبله و ذلك لقياس كمية الاكسجين الزائد..درجة حرارة الهواء ايضا لازم متكنش قليلة جدا بسبب ان تبريد الهواء الزائد يؤدي الي تكثف بخار الماء الموجود اصلا في الهواء مما يترتب عليه حدوث نحر للvalves أو المكابس نفسها..اتمني اكون وضحت الموضوع شوية
حضرتك ما قريتش الموضوع بالكامل!!
انا فعلا عكست كتابة المعلومة وتم تعديلها في الصفحة 2 والشكر
شكرا يا هندسة
اولا مينفعش تقارن موتورسيكل بعربية... صحيح النظرية الميكانيكية واحدة فى الاتنين بس فيه فرق شاسع جدا فى تصميم مداخل هوا الاتنين و فيه فرق اكبر بكتير فى كمية الهوا اللى بيسحبها موتور العربية و موتور الموتوسيكل... و هو دة السبب ان فلتر الهوا يفرق فى العربية و ميفرقش فى الموتوسيكل
لاحظ كمان ان الفلتر الرياضى ممكن ياثر شوية على العزم فى لفات قليلة و دة ممكن يكون السبب اللى اثر على اداء الموتسيكل بتاعك بشكل ملحوظ... موتور الموتوسيكل بيبقى السى سى بتاعة قليل بالتالى عزمة اصلا قليل و لما تقللة كمان حياثر بشكل كبير على الاداء
فى العربية الوضع مختلف لان العزم اكبر بكتير و بالتالى الفقد فى العزم تاثيرة بيبقى قليل مقارنة بالزيادة فى القدرة
MMamdouh
في الموتسيكلات الحديثة بالذات(injection) لو عملت اية تعديلات (فلاتر رياضية-هيدرز-شكمان) علشان تاخذ نتيجة كويسة لازم تضبط المابينج بقطعة مشهورة (power commander) ويفضل علي الدينو طبعا والموضوع ده بيبان تاثيره في الموتسيكلات وخاصة الريسينج ال4 سلندر علشان هو مضبوط من المصنع علي الشعرة زي العربيات عالية الاداء (بورش_فيراري)
على فكرة انا جربت الفلتر الرياضى على العربية وحسيت بفقدان العزم بطريقة ملحوظةاقتباس:
فى العربية الوضع مختلف لان العزم اكبر بكتير و بالتالى الفقد فى العزم تاثيرة بيبقى قليل مقارنة بالزيادة فى القدرة
لاكن ممكن نقول انة بيضيع العزم على عدد لفات موتور قليلة ( واللى هو ضايع اصلا فى اللانوس ) وعلى اللفات العالية بيعوض ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
لآ برضة !!!
ازاى؟؟؟؟؟
بالتجربة
من 0 الى 100 ك بالفلتر الاصلى فى 14 ثانية
من 0 الى 100 ك بالفلتر الرياضى فى 15 ثانية
كلامك صحاقتباس:
في الموتسيكلات الحديثة بالذات(injection) لو عملت اية تعديلات (فلاتر رياضية-هيدرز-شكمان) علشان تاخذ نتيجة كويسة لازم تضبط المابينج بقطعة مشهورة (power commander) ويفضل علي الدينو طبعا والموضوع ده بيبان تاثيره في الموتسيكلات وخاصة الريسينج ال4 سلندر علشان هو مضبوط من المصنع علي الشعرة زي العربيات عالية الاداء (بورش_فيراري)
انا لما جربت اغير الهيدرز بواحد اكبر واوسع برضة حصل تأخر ملحوظ فى الادأ
ملحوظة الموتور 4 stroke
انما لما غيرت هيدرز لموتور فسبا 150 cc بواحد بتاع موتور 200 cc كان التحسن للافضل أقصى سرعة كانت 90 ك اصبحت 120 ك
بس توجد ملحوظة هامة وهى الفسبا موتور 2 stroke بكربراتير .