نصيحتي ليك متضيعش فلوسك علي الفاضي لانه الفلاتر دي بتجيب نتيجة عكسية لو ماتعملتش صح ولو عايز تحسن في الاداء فعلا يبقي التلربو او سوبر شارج بس ادفع بقي ياباشا
عرض للطباعة
نصيحتي ليك متضيعش فلوسك علي الفاضي لانه الفلاتر دي بتجيب نتيجة عكسية لو ماتعملتش صح ولو عايز تحسن في الاداء فعلا يبقي التلربو او سوبر شارج بس ادفع بقي ياباشا
ياباشا مين قال ان الفلتر مش بيجيب نتيجة انت فاهم
غلط دة لاعكس بيدى نتايج جامدة جدا
وفى واحد هنا فى المنتدى كان حاكى على واحد بتاع سيفيك
كان كل شوية واحد معاة سيفيك بردة يسبقة بفارق كبير
واكتشف فى الاخر انة الفرق عندة انة كان مركب فلتر
فراح اشترا للهوندا سيفيك
ببساطة شديدة انا قايل لو متركبش صح بيجيب نتيجة عكسية 100% ومصمم علي كلامي وده عن تجربة في اكثر من عربية منهم بي ام والفاروميو
وخاصة لو اتركب من غير(cold air intake) هيسحب هوا سخن من حوض الماتور وزي مانتو عارفين الهواء السخن كثافته عالية وكل مالكثافة زادت كل ماكانت الكمية الممكن سحبها وضغطها داخل البساتن اقل ......
في كمان جدال كبير ان فلاتر k&n تسبب سرعة خراب afm وده بسبب الزيت الخاص بفلتر الهواء
الفلتر ده بيجيب نتائج حلوة لو راكب انتر كولر ذى في حالة استعمال التيربو
وده رد موقع k&n علي المشكلة دي
http://www.knfilters.com/news/news.aspx?ID=422
هو طبعا مفيهاش كلام لو ركب تيربو لعربية مش متصممة من المصنع علي انها تيربو هي اثر عليها بالسلب طبعا حتي لو كان تيربو صغير ومحسوب صح وحتي التيربو عموما فلس في التصميم قصدي عندك مثلا عربية 2.0 L 155Hp بدون تيربو وعندك عربية ثانية 1.6 L تيربو 155 Hp يرده هاتختار اي واحدة من حيث الكفاءة انا عن نفسي اختار الي بدون تيربو وانا مغمض
بس عندنا في مصر ودول كثيرة بالعالم الضراءب والجمارك بتحسب علي اساس السعة اللترية في الحالة دي الافضلية ها تبقي نوعا ما لل 1600 التيربو لان جماركها اقل وضريبتها اقل
:rfds:
http://www.autoblog.com/2005/09/07/h...-filters-work/
ده كمان اختبار يبين ضالة الفائدة من الفلتر مقابل الضرر علي الماتور ده طبعا في حالة k&n+cold air intake